δημιουργείται από την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς το έδαφος.
2
δημιουργείται στην πτέρυγα λόγω της μετακίνησής της μέσα στον αέρα.
2
είναι άσχετος από την διεύθυνση και την ένταση του μετεωρολογικού ανέμου.
2
αισθάνεται ο πιλότος στο πρόσωπό του.
Ερώτηση 2/104 (1.2)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού άνεμου:
6
είναι ίση με την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα.
-6
επηρεάζεται από το μετεωρολογικό άνεμο.
-6
είναι εύκολο να προσδιορισθεί από τη σχετική ταχύτητα του Α/Π ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 3/104 (1.3)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
6
είναι ίση και αντίθετη με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
είναι ίση και έχει την ίδια φορά με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
εξαρτάται μόνο από τον μετεωρολογικό άνεμο.
Ερώτηση 4/104 (1.4)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα μίας πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι:
-6
η ταχύτητά της σε σχέση με το έδαφος.
6
η ταχύτητά της μέσα στην μάζα του αέρα.
Ερώτηση 5/104 (1.10)
Ερώτηση :
Ο τελευταίος οπτικός έλεγχος λίγο πριν το τρέξιμο στην απογείωση, γίνεται για:
2
να μην υπάρχουν εμπόδια στην περιοχή που θα τρέξουμε.
2
να μην υπάρχουν άλλα Α/Π στον αέρα μπροστά από την απογείωση.
2
τον έλεγχο των ανεμούριων.
Ερώτηση 6/104 (1.15)
Ερώτηση :
Οι σωστές κινήσεις χειρισμών για το Α/Π:
-6
είναι έμφυτες.
6
αποκτούνται με επανάληψη και εξάσκηση ώστε να γίνονται αυτόματα.
-6
αποκτούνται βλέποντας μία επίδειξη.
Ερώτηση 7/104 (1.16)
Ερώτηση :
Στην απογείωση ο άνεμος είναι ούριος, ο κίνδυνος να μην απογειωθούμε οφείλεται:
-6
στην απουσία της επίδρασης του εδάφους.
-6
στην επίδραση της ανεμοβαθμίδας.
6
στην ιδιαίτερα μεγάλη ταχύτητα τρεξίματος, που είναι απαραίτητη κατά την απογείωση.
Ερώτηση 8/104 (1.17)
Ερώτηση :
Το σχέδιο της πτήσης καθορίζεται:
3
πριν από την απογείωση.
-6
στα πρώτα λεπτά της πτήσης.
3
σε συνάρτηση με τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν και τα διάφορα σημεία απογείωσης και προσγείωσης.
-6
ανεξάρτητα από τις δυνατότητες του Α/Π.
Ερώτηση 9/104 (1.20)
Ερώτηση :
Βρισκόμαστε στην απογείωση και επικρατούν συνθήκες άπνοιας, και ο λόγος κατολίσθησης του Α/Π μας είναι ίσος με την απόσταση που χρειάζεται για να φτάσουμε στο χώρο προσγείωσης:
6
Δεν πετώ.
-6
Πετώ.
-6
Θα πετάξω το μεσημέρι για να εκμεταλλευτώ τα ανοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 10/104 (1.21)
Ερώτηση :
Εάν βρισκόμαστε σε υψόμετρο 1000 μέτρων και διανύσουμε μια απόστασή 8.000 μ. μέχρι το έδαφος, τότε σημαίνει ότι ο λόγος κατολίσθησης του Α/Π μας είναι:
-6
10
6
8
-6
1,08
Ερώτηση 11/104 (1.22)
Ερώτηση :
Η κλίση του εδάφους στην απογείωση πρέπει να είναι:
6
μεγαλύτερη από την κλίση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
μικρότερη από την κλίση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
μεγαλύτερη από την κλίση του μικρότερου λόγου κατολίσθησης που έχει το Α/Π.
Ερώτηση 12/104 (1.34)
Ερώτηση :
Εάν ένα Α/Π που πετά με τον άνεμο κόντρα προχωρεί μπροστά σε σχέση με το έδαφος, τότε ο άνεμος είναι:
-6
πιο δυνατός από την σχετική ταχύτητα μας ως προς τον αέρα.
6
λιγότερο δυνατός από την ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-6
δεν μπορούμε να ξέρουμε, διότι αυτό εξαρτάται από την μέγιστη ταχύτητα του Α/Π.
Ερώτηση 13/104 (1.36)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα εδάφους είναι:
-6
μεγαλύτερη με κόντρα άνεμο.
6
μικρότερη με κόντρα άνεμο.
-6
εξαρτάται μόνο από τη σχετική μου ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 14/104 (1.39)
Ερώτηση :
Πετώ με ταχύτητα σχετικού ανέμου 35 km/h, με ούριο άνεμο 10 km/h. Η ταχύτητα εδάφους μου:
-6
παραμένει αμετάβλητη.
-6
είναι 25 km/h περίπου.
6
είναι 45 km/h περίπου.
Ερώτηση 15/104 (1.40)
Ερώτηση :
Πετώ με κόντρα άνεμο, και η ταχύτητα πτήσης μου είναι ίδια με την ταχύτητα του γενικού ανέμου:
-6
Προχωρώ μπροστά χωρίς πρόβλημα.
6
Μένω στάσιμος ή οπισθοχωρώ αργά.
Ερώτηση 16/104 (1.53)
Ερώτηση :
Μια καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης:
2
προετοιμάζεται από τον πιλότο αρκετά νωρίς.
2
λαμβάνει υπόψη τον επικρατούντα άνεμο και τις πιθανές μεταβολές του.
2
πρέπει να έχει δυνατότητα μεταβολής σε περίπτωση ανάγκης.
Ερώτηση 17/104 (1.62)
Ερώτηση :
Η ελεύθερη πτήση με Α/Π είναι μια δραστηριότητα που:
-6
Δεν απαιτεί από τον χειριστή καμία ιδιαίτερη γνώση.
4
Υπακούει στους ίδιους νόμους και έχει τις ίδιες απαιτήσεις με άλλες πτητικές συσκευές.
-6
Συγχωρεί τα περισσότερα σφάλματα του χειριστή διότι είναι αλεξίπτωτο.
-6
Απαιτεί σοβαρές γνώσεις που μπορούν να αποκτηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα.
2
Ενέχει πολλούς κινδύνους αν ο χειριστής δεν έχει ολοκληρωμένη εκπαίδευση.
Ερώτηση 18/104 (1.63)
Ερώτηση :
Η πρώτη μας ψηλή πτήση με Α/Π:
-6
Γίνεται την πρώτη ή δεύτερη μέρα της εκπαίδευσης ύστερα από μερικά φουσκώματα.
-6
Μπορούμε να ξεκινήσουμε με αυτήν, παίρνοντας βέβαια κάποια ρίσκα.
3
Απαιτεί μία σοβαρή γνώση του χειρισμού της πτέρυγας.
3
Απαιτεί μία σταδιακή εξοικείωση με το ύψος.
Ερώτηση 19/104 (1.64)
Ερώτηση :
Τα ανοίγματα στα διαχωριστικά των κυψελών μιας πτέρυγας Α/Π:
4
χρησιμεύουν για την εξισορρόπηση της εσωτερικής πίεσης της πτέρυγας.
-6
παίζουν ένα ρόλο σωλήνα που αυξάνει την ταχύτητα.
2
επιτρέπουν στον αέρα να περάσει στις κυψέλες που δεν έχουν φουσκώσει καλά.
-6
χρησιμεύουν στο να κάνουν την πτέρυγα πιο ελαφριά.
Ερώτηση 20/104 (1.65)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, η θέση «χέρια ψηλά» αντιστοιχεί:
-6
στην ελάχιστη ταχύτητα.
-6
στον ελάχιστο ρυθμό καθόδου.
-6
στο μέγιστο λόγο κατολίσθησης.
6
στη μέγιστη ταχύτητα χωρίς επιτάχυνση (trim speed).
Ερώτηση 21/104 (1.69)
Ερώτηση :
Σε πτήση, εάν αφήσω τα φρένα ελεύθερα:
-6
η πτέρυγα επιβραδύνεται σταδιακά.
0
δεν πρέπει να αφήνουμε ποτέ τα φρένα ελεύθερα.
6
η πτέρυγα τίθεται σε μέγιστη ταχύτητα (trim speed).
Ερώτηση 22/104 (1.70)
Ερώτηση :
Ο τρόπος προετοιμασίας της πτέρυγας στο έδαφος της απογείωσης εξαρτάται από:
3
την ένταση του ανέμου.
1
την κλίση της απογείωσης.
2
την κατασκευή του μοντέλου της πτέρυγας.
Ερώτηση 23/104 (1.71)
Ερώτηση :
Η τελική απόφαση για μια απογείωση λαμβάνεται:
-6
τη στιγμή που ο πιλότος φρενάρει, λίγο πριν τη μέγιστη επιτάχυνσή του.
4
έπειτα από το δοκιμαστικό φούσκωμα και τον οπτικό έλεγχο της πτέρυγας.
2
οριοθετώντας ένα σημείο «μη επιστροφής» στο χώρο της απογείωσης, πριν ξεκινήσουμε.
Ερώτηση 24/104 (1.72)
Ερώτηση :
Σε μπροστινή απογείωση (alpine), η πτέρυγα έχει φουσκώσει και έχει σταθεροποιηθεί πάνω από το κεφάλι μας. Για να απογειωθούμε:
-6
συνεχίζουμε να τρέχουμε κρατώντας καλά τους μπροστινούς ιμάντες.
-6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε με τα χέρια ψηλά.
6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε, φέρνοντας τα χέρια μας στη θέση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε, αλλά με τα χέρια πολύ ανοικτά, έτοιμοι να σταματήσουμε την απογείωση, εάν χρειαστεί.
Ερώτηση 25/104 (1.75)
Ερώτηση :
Σε δυνατό αέρα κατά τη διάρκεια φουσκώματος, η πτέρυγα φουσκώνει αλλά τα σκοινάκια είναι μπερδεμένα:
-6
αφήνουμε τα φρένα και προσπαθούμε να την ξεμπερδέψουμε.
-6
τραβάμε τέρμα τα φρένα για να σταματήσουμε.
3
ξεφουσκώνουμε την πτέρυγα τραβώντας αποφασιστικά τους πίσω ( C ) ιμάντες.
3
μαζεύουμε την πτέρυγα τραβώντας τον ένα ιμάντα και τρέχοντας ταυτόχρονα προς αυτήν.
Ερώτηση 26/104 (1.76)
Ερώτηση :
Κατά την διαδικασία φούσκωματος, η πτέρυγα έχει δυσκολία να σηκωθεί. Τότε:
-6
πρέπει να σταματήσω και να το απλώσω στο έδαφος τελείως.
-6
πρέπει να τρέξω και να τραβήξω τους μπροστινούς ιμάντες προς τα κάτω.
3
πρέπει να σταματήσω και να την απλώσω στο έδαφος, σε σχήμα «αχιβάδας».
3
πρέπει να διαβάσω τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή σχετικά με το φούσκωμα.
Ερώτηση 27/104 (1.77)
Ερώτηση :
Τρέχοντας για να απογειωθώ, η πτέρυγα με τραβάει προς τα αριστερά. Τότε:
-6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, φρενάροντας ταυτόχρονα δεξιά και αριστερά.
6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, φρενάροντας ταυτόχρονα ελαφρά προς τα δεξιά.
-6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, τραβώντας τους δύο μπροστινούς ιμάντες.
-6
Επιταχύνω το τρέξιμο και τραβάω δεξί φρένο.
Ερώτηση 28/104 (1.78)
Ερώτηση :
Εάν κατά το τράβηγμα σε alpine απογείωση η πτέρυγα «σπάσει» στα δύο, πρέπει:
-6
να επιταχύνω ακόμα περισσότερο.
-6
να φρενάρω και από τις δύο πλευρές και έπειτα να ξαναπιάσω τους μπροστινούς ιμάντες.
6
να σταματήσω και να ξαναρχίσω από την αρχή τη διαδικασία της απογείωσης.
-6
να τραβήξω όσο γίνεται περισσότερο τους μπροστινούς ιμάντες.
Ερώτηση 29/104 (1.79)
Ερώτηση :
Κατά το φούσκωμα, οι δύο πλαϊνές αριστερές κυψέλες παραμένουν κλειστές:
-6
Φρενάρω αριστερά, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα.
-6
Τραβώ το μπροστινό αριστερό ιμάντα ώστε να επιταχύνω την αριστερή πτέρυγα.
6
Συνεχίζω να τρέχω, φρενάρω ελαφρά και από τις δύο πλευρές και στη συνέχεια επιταχύνω.
-6
Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, διότι μόλις απογειωθώ οι κλειστές κυψέλες θα ανοίξουν.
Ερώτηση 30/104 (1.80)
Ερώτηση :
Απογειώνομαι σε πλαγιά με απότομη κλίση. Προετοιμάζομαι ώστε να αφήσω τους μπροστινούς ιμάντες:
3
σχετικά νωρίς.
-6
σχετικά αργά.
3
μόλις αισθανθώ την πτέρυγα να με ξεπερνά.
Ερώτηση 31/104 (1.81)
Ερώτηση :
Κοντά στο τέλος του χώρου απογείωσης, η πτέρυγα είναι «καθαρή» αλλά ακόμα βρίσκεται πίσω μου:
-6
Συνεχίζω να τρέχω με τα χέρια ψηλά.
-6
Φρενάρω και επιταχύνω.
-6
Τραβώ τους μπροστινούς ιμάντες και επιταχύνω.
6
Σταματώ και ξαναρχίζω.
Ερώτηση 32/104 (1.82)
Ερώτηση :
Για να απογειωθώ με ασφάλεια, είναι προτιμότερο να επιλέξω μια πλαγιά:
-6
κοίλη και ακολουθούμενη από μια απότομη κλίση.
2
κυρτή και προοδευτική.
2
να έχει τέτοια μορφολογία ώστε να μπορούμε να σταματήσουμε εύκολα.
2
απελευθερωμένη από εμπόδια.
Ερώτηση 33/104 (1.83)
Ερώτηση :
Η καλύτερη μορφολογία μιας πλαγιάς για απογείωση είναι αυτή που να:
2
μου επιτρέπει να απομακρυνθώ γρήγορα από το βουνό.
2
έχει ικανοποιητική κλίση ώστε να μπορώ να τρέξω γρήγορα.
2
μπορώ να σταματήσω εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη διαδικασία απογείωσης.
-6
έχει αναβαθμίδες (με απότομη αύξηση κλίσης) ώστε η πτέρυγα να μπορεί να επανέλθει μόνη της σε περίπτωση κλεισίματος.
Ερώτηση 34/104 (1.88)
Ερώτηση :
Στην απογείωση, ο άνεμος είναι τελείως πλάγιος και η ταχύτητά του 10 Km/h:
-3
Με ένα καλό τρέξιμο, θα απογειωθώ σίγουρα.
-3
Μικρή ταχύτητα πλάγιου αέρα, δεν είναι απαγορευτική.
6
Περιμένω καλύτερες συνθήκες.
Ερώτηση 35/104 (1.90)
Ερώτηση :
Το τράβηγμα των μπροστινών ιμάντων Α κατά την πτήση:
-3
δεν παρουσιάζει κανένα κίνδυνο.
-3
είναι αδύνατο.
6
μπορεί να προκαλέσει κλείσιμο της πτέρυγας.
Ερώτηση 36/104 (1.98)
Ερώτηση :
Η αύξηση της ταχύτητας (όχι φρένα) πριν από την προσγείωση:
-3
δεν είναι απαραίτητη.
3
είναι απαραίτητη, για να διατηρήσουμε υψηλή τη ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-3
είναι επικίνδυνη, διότι το αλεξίπτωτο θα πάρει ύψος κατά την προσγείωση.
3
Καθιστά την επίδραση του φρεναρίσματος (flare) πιο αποτελεσματική.
Ερώτηση 37/104 (1.99)
Ερώτηση :
Είμαστε στην τελική ευθεία προς την προσγείωση, σε συνθήκες άπνοιας:
-3
στα 50 μ. από το έδαφος, φρενάρουμε κατά 50% και στα 5 μ. από το έδαφος, φέρνουμε τα φρένα στη θέση stall.
6
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με μεγάλη ταχύτητα και λίγο πριν πατήσουμε φρενάρουμε κανονικά (τα φρένα στη θέση stall).
-3
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με τα χέρια ψηλά και κάνουμε μαλακό τράβηγμα των φρένων, λίγο πριν την προσγείωση.
Ερώτηση 38/104 (1.100)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, για να προσγειωθούμε μαλακά:
-2
στην τελική ευθεία, πετάμε με τα χέρια στους ώμους.
-2
τραβάμε τα φρένα τέρμα, μόλις μπούμε στο χώρο προσγείωσης.
-2
δίνουμε ταχύτητα ακριβώς πριν το τελικό φρενάρισμα.
6
δίνουμε ταχύτητα στο ξεκίνημα της τελικής ευθείας.
Ερώτηση 39/104 (1.104)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση:
-3
πρέπει να μειώσουμε την ταχύτητά μας από πολύ ψηλά.
-3
πρέπει να κοιτάμε την πτέρυγα συνεχώς ώστε να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει κλεισίματα.
3
πρέπει να αυξήσουμε την ταχύτητά μας στην τελική ευθεία.
3
συστήνεται αυστηρά να μην προσγειωνόμαστε σε στροφή, αφ΄ενός λόγω αύξησης της κατακόρυφης ταχύτητας, αλλά και της ταλάντωσης.
Ερώτηση 40/104 (1.107)
Ερώτηση :
Στην πτήση, σπάει το δεξί φρένο. Τότε:
-2
οδηγώ την πτέρυγα με το αριστερό φρένο και το πίσω δεξιό ιμάντα.
-2
οδηγώ την πτέρυγα με το αριστερό φρένο και το μπροστινό δεξιό ιμάντα.
6
οδηγώ την πτέρυγα με τους δύο πίσω (C) ιμάντες.
-2
οδηγώ την πτέρυγα με τους μπροστινούς (Α) ιμάντες.
Ερώτηση 41/104 (1.109)
Ερώτηση :
Στο εγχειρίδιο χρήσης κάθε αλεξιπτώτου, εξηγούνται ακριβώς πως εκτελούνται όλες οι μανούβρες εν πτήση. Συνεπώς:
-3
μπορώ να τις εκτελέσω χωρίς φόβο σε κάθε περίπτωση.
-3
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο όταν έχω ανέβει πολύ ψηλά.
6
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο με όλα τα μέτρα ασφαλείας και κάτω από την καθοδήγηση ειδικευμένου εκπαιδευτή.
Ερώτηση 42/104 (1.110)
Ερώτηση :
Η πτέρυγά μας αποκτά τη μέγιστη ταχύτητα (trim speed):
-6
κατά την διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση.
6
μόλις απογειωθούμε και το φορτίο κρεμαστεί κάτω από την πτέρυγα, ενώ τα χέρια μας δεν ασκούν τάση στα φρένα (χέρια ψηλά).
-6
χρησιμοποιώντας την επιτάχυνση.
Ερώτηση 43/104 (2.10)
Ερώτηση :
Το προφίλ μιας πτέρυγας Α/Π είναι:
-6
το ίδιο καμπυλωτό από το επάνω όσο και από το κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
πιο καμπυλωτό από πάνω από ότι από το κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
πιο καμπυλωτό από το κάτω από ότι από το πάνω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 44/104 (2.11)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
3
την παράκαμψη των γραμμών ροής των σωματιδίων του αέρα από το προφίλ της πτέρυγας.
-6
μια υποπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας.
3
μια υποπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 45/104 (2.12)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι:
-6
ίση με την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
μεγαλύτερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
μικρότερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 46/104 (2.17)
Ερώτηση :
Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια αέρια μάζα είναι:
-6
ανεξάρτητη από το σχήμα του αντικειμένου.
-6
πιο μεγάλη για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
6
πιο μικρή για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
Ερώτηση 47/104 (2.20)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
2
οι τριβές, ανάλογα με το επίπεδο τραχύτητας της επιφάνειας της πτέρυγας.
2
οι στροβιλισμοί στο χείλος εκφυγής.
2
οι στροβιλισμοί στα ακροπτέρυγα.
Ερώτηση 48/104 (2.30)
Ερώτηση :
Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
4
η πτέρυγα έχει «καθαρό» προφίλ, δηλ. όσο το δυνατό λιγότερα τσακίσματα (ζάρες) και ασυνέχειες.
-6
ο πιλότος είναι όρθιος στο κάθισμα.
2
η πτέρυγα έχει πολύ λεπτά σχοινάκια.
Ερώτηση 49/104 (2.31)
Ερώτηση :
«Γωνία πτήσης», ονομάζουμε τη γωνία:
-6
του τόξου της πτέρυγας και της κατεύθυνσης πτήσης της πτέρυγας.
6
της κατεύθυνσης πτήσης και του οριζόντιου άξονα.
-6
του οριζόντιου άξονα και του τόξου της πτέρυγας.
Ερώτηση 50/104 (2.38)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση, η φάση του τελικού φρεναρίσματος (flare):
2
καταναλώνει την κινητική ενέργεια.
2
δημιουργεί ένα μικρό ανέβασμα στην πορεία.
2
δημιουργεί απώλεια στήριξης (stall).
-6
είναι πιο αποτελεσματική σε χαμηλές ταχύτητες.
Ερώτηση 51/104 (3.1)
Ερώτηση :
Για ίδιες συνθήκες πίεσης και για τον ίδιο όγκο μιας ορισμένης μάζας αέρα, ο κρύος αέρας σε σχέση με το ζεστό είναι:
6
πιο βαρύς.
-6
πιο ελαφρύς.
-6
ίδιου βάρους.
Ερώτηση 52/104 (3.2)
Ερώτηση :
To εκτοπασκάλ (hectopascal) είναι μονάδα:
6
πίεσης.
-6
θερμοκρασίας.
-6
υγρασίας.
Ερώτηση 53/104 (3.3)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο της ατμοσφαιρικής πίεσης οφείλεται:
-6
στην περιστροφή της γης γύρω από τον εαυτό της.
6
στο βάρος του αέρα.
-6
στην ηλιακή θερμότητα.
Ερώτηση 54/104 (3.8)
Ερώτηση :
Η κατεύθυνση του ανέμου είναι από περιοχές υψηλών πιέσεων προς περιοχές χαμηλών πιέσεων και θα γινόταν κατευθείαν, εάν δεν επηρεαζόταν από την περιστροφή της Γης. Η δύναμη Coriolis όμως, αλλάζει την κατεύθυνση των ανέμων:
3
προς τα δεξιά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα αριστερά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα δεξιά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
3
προς τα αριστερά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 55/104 (3.9)
Ερώτηση :
Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
-6
κατά την ωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ανθωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ωρολογιακή φορά, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 56/104 (3.10)
Ερώτηση :
Στο βόρειο ημισφαίριο, όταν ήμαστε φάτσα στον αέρα, έχουμε:
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
6
περιοχές χαμηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα πίσω μας.
Ερώτηση 57/104 (3.11)
Ερώτηση :
Όταν ο μετεωρολογικός σταθμός δίνει αέρα 315°, αυτό σημαίνει ότι:
2
ο άνεμος προέρχεται από την κατεύθυνση 315 μοίρες.
-6
ο άνεμος φυσάει προς κατεύθυνση 315 μοίρες.
2
ο άνεμος φυσάει προς κατεύθυνση 135 μοίρες.
-6
ο άνεμος προέρχεται από την κατεύθυνση 135 μοίρες.
2
ο άνεμος φυσάει προς ΝΑ κατεύθυνση.
Ερώτηση 58/104 (3.12)
Ερώτηση :
Η κατεύθυνση του ανέμου που δίνεται από το μετεωρολογικό δελτίο είναι πάντοτε:
6
η κατεύθυνση από όπου έρχεται ο άνεμος.
-6
η κατεύθυνση όπου πηγαίνει ο άνεμος.
Ερώτηση 59/104 (3.13)
Ερώτηση :
Ένας άνεμος 20 κόμβων έχει ταχύτητα περίπου:
-6
18 χλμ/ώρα.
-6
25 χλμ/ώρα.
6
36 χλμ/ώρα.
Ερώτηση 60/104 (3.14)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά χαμηλά ή υφέσεις, είναι περιοχές:
-6
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με ανοδικές μάζες αέρα.
3
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με καθοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 61/104 (3.15)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά υψηλά ή αντικυκλώνες, είναι περιοχές:
3
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με καθοδικές μάζες αέρα.
-6
με ανοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 62/104 (3.18)
Ερώτηση :
Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
-6
οι υδρατμοί που περιέχονται μέσα σε αυτό.
1
κρύσταλλοι πάγου.
5
μικροσκοπικά σταγονίδια νερού.
Ερώτηση 63/104 (3.20)
Ερώτηση :
Οι υδρατμοί στον αέρα:
-6
φαίνονται σαν τις άσπρες τούφες των σύννεφων.
-6
εμφανίζονται με τη μορφή πάχνης ορισμένα πρωινά.
3
δε φαίνονται με το μάτι.
3
είναι πιο ελαφρείς από τον ξηρό αέρα.
Ερώτηση 64/104 (3.26)
Ερώτηση :
H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
2
σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας ή με ασθενή αέρα.
-6
κατά την επαφή μάζας ζεστού αέρα με ένα κρύο μέτωπο.
4
όταν το έδαφος ψύχεται κατά τη διάρκεια μιας καθαρής νύχτας.
Ερώτηση 65/104 (3.29)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cirrus, cirrocumulus, cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 66/104 (3.30)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα altocumulus και altostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 67/104 (3.31)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα stratus, stratocumulus και cumulus είναι σύννεφα που γενικά βρίσκονται:
6
στο χαμηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο μεσαίο τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο υψηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 68/104 (3.32)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cumulonimbus και nimbostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
σε περισσότερα από ένα στρώματα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 69/104 (3.34)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου stratus:
3
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
-6
αναπτύσσονται κάθετα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
Ερώτηση 70/104 (3.35)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cumulus:
3
αναπτύσσονται κατακόρυφα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
-6
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
Ερώτηση 71/104 (3.36)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
που φέρνουν βροχή ή χαλάζι.
-6
που φέρνουν πολλές αναταράξεις σε χαμηλό υψόμετρο.
6
που βρίσκονται σε ψηλό υψόμετρο και που σκιάζουν τον ήλιο.
-6
δημιουργούν δυνατά ανοδικά.
Ερώτηση 72/104 (3.37)
Ερώτηση :
Όταν τα κοιτάμε από κάτω, τα cumulonimbus και τα nimbostratus μοιάζουν γιατί είναι πολύ σκούρα γκρίζα, αλλά μπορούμε να τα ξεχωρίσουμε ως εξής:
-6
Τα nimbostratus φέρνουν καταιγίδα με κεραυνό ενώ τα cumulonimbus έχουν ένα φωτοστέφανο γύρω τους.
6
Τα nimbostratus φέρνουν συνεχή βροχή ενώ τα cumulonimbus καταιγίδα, συχνά με κεραυνούς και πολλές αναταράξεις στον αέρα.
-6
Τα nimbostratus φέρνουν μπόρες και αέρα με αναταράξεις ενώ τα cumulonimbus συνεχή βροχή.
Ερώτηση 73/104 (3.38)
Ερώτηση :
Ποια από τα παρακάτω σύννεφα δημιουργούν γενικά βροχή;
3
cumulonimbus.
3
nimbostratus.
-6
cumulus.
Ερώτηση 74/104 (3.39)
Ερώτηση :
Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
3
Τα σύννεφα cirrus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
-6
Τα σύννεφα stratus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
3
Τα cumulonimbus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου και σταγόνες βροχής.
-6
Τα nimbostratus δημιουργούν καταιγίδα από χαλάζι.
Ερώτηση 75/104 (3.40)
Ερώτηση :
Η ατμόσφαιρα αποτελείται από αλλεπάλληλα στρώματα, το ένα πάνω από το άλλο. Το στρώμα μέσα στο οποίο ζούμε ονομάζεται:
-6
Ιονόσφαιρα.
6
Τροπόσφαιρα.
-6
Στρατόσφαιρα.
Ερώτηση 76/104 (3.42)
Ερώτηση :
Για μια κλασσική ωραία μέρα το καλοκαίρι, η μέγιστη θερμοκρασία επιτυγχάνεται στις:
-6
12:00
6
14:00
-6
16:00
Ερώτηση 77/104 (3.43)
Ερώτηση :
Ας υποθέσουμε ότι το καλοκαίρι η πραγματική μεσημεριανή ώρα είναι (+ 2 ) ώρες. Για μια ωραία καλοκαιρινή μέρα, η μέγιστη θερμοκρασία επιτυγχάνεται στις:
-6
12:00
-6
14:00
6
16:00
Ερώτηση 78/104 (3.44)
Ερώτηση :
Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
-6
άμεσα με την ηλιακή ακτινοβολία.
-6
άμεσα με συμβολή (convection).
3
έμμεσα με τη θέρμανση του εδάφους.
3
με υγροποίηση των υδρατμών.
Ερώτηση 79/104 (3.45)
Ερώτηση :
Ο ζεστός αέρας:
3
είναι πιο ελαφρύς από τον κρύο.
-6
τείνει να κατέβει σε χαμηλότερα ατμοσφαιρικά στρώματα από τον κρύο αέρα.
3
ψύχεται καθώς ανεβαίνει σε υψόμετρο.
-6
αναμιγνύεται εύκολα με τον κρύο αέρα.
Ερώτηση 80/104 (3.46)
Ερώτηση :
Όταν συναντιούνται δύο μάζες αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών:
-6
αναμιγνύονται πιο εύκολα.
6
η ζεστή μάζα ανεβαίνει πάνω από την κρύα μάζα.
-6
η ζεστή μάζα ανασηκώνει την κρύα μάζα.
Ερώτηση 81/104 (3.47)
Ερώτηση :
Ένα φωτοστέφανο γύρω από το φεγγάρι ή τον ήλιο είναι:
-6
χαρακτηριστικό καλού καιρού που θα διαρκέσει.
-6
σημάδι ύπαρξης altocumulus και προαναγγελία άσχημου καιρού.
4
σημάδι ύπαρξης cirrostratus.
2
σημάδι ότι αναμένεται επιδείνωση του καιρού.
Ερώτηση 82/104 (3.64)
Ερώτηση :
Μία συστάδα δένδρων στον χώρο προσγείωσης δημιουργεί αναταράξεις:
-6
στην προσήνεμη μεριά τους.
6
στην υπήνεμη μεριά τους.
0
πάνω από τα δένδρα.
Ερώτηση 83/104 (3.65)
Ερώτηση :
Στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, μπορούμε να συναντήσουμε δυνατές αναταράξεις που εκτείνονται σε απόσταση:
0
2-3 φορές το ύψος του εμποδίου.
6
7-10 φορές το ύψος του εμποδίου.
-6
15-20 φορές το ύψος του εμποδίου.
Ερώτηση 84/104 (3.129)
Ερώτηση :
Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου «dewpoint»;
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία η συμπύκνωση και η εξάτμιση του αέρα εξισώνονται.
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας υγροποιείται και γίνεται δροσερός.
6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας πρέπει να ψυχθεί, για να γίνει κορεσμένος.
Ερώτηση 85/104 (4.17)
Ερώτηση :
Το ανεμόμετρο μετράει:
-6
την οριζόντια ταχύτητα της πτέρυγας (κατά την πτήση), σε σχέση με το έδαφος.
3
την ταχύτητα του σχετικού ανέμου (κατά την πτήση).
3
την ταχύτητα του ανέμου, εάν το χρησιμοποιούμε στο έδαφος.
Ερώτηση 86/104 (4.20)
Ερώτηση :
Εάν κάνουμε ένα κόμπο σε ένα κομμένο σχοινάκι:
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
6
ελαττώνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη στο σημείο του κόμπου, αλλά συνολικά το σχοινάκι κρατάει την ίδια εσωτερική αντοχή.
ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή σε σχέση με τον έλεγχο και συντήρηση σε εξειδικευμένο κέντρο ελέγχου.
-6
αφαιρούμε τυχόν λεκέδες με ειδικά χημικά υγρά.
-6
στεγνώνουμε το βρεμένο ή υγρό αλεξίπτωτό μας στον ήλιο, το συντομότερο δυνατό.
Ερώτηση 89/104 (4.29)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα θεωρείται επικίνδυνη για πτήση, εάν:
3
οι κυψέλες είναι ξηλωμένες στο χείλος εκφυγής.
0
ένα σχοινάκι είναι φθαρμένο.
3
δεν έχει ελεγχθεί ύστερα από προσγείωση σε δέντρο.
Ερώτηση 90/104 (4.32)
Ερώτηση :
H γήρανση μιας πτέρυγας επιταχύνεται με:
1
κακό μάζεμα μετά την πτήση.
2
έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία.
2
τριβή σε άγριο έδαφος.
1
υψηλή θερμοκρασία στο χώρο αποθήκευσης.
-6
πτήση με ελαφρύ φορτίο.
Ερώτηση 91/104 (5.1)
Ερώτηση :
Το άγχος (στρες):
2
Ελαττώνεται με την απόκτηση τεχνικών ρεφλέξ.
2
Μεγιστοποιείται όταν έχουμε να πετάξουμε πολύ καιρό.
-6
Ελέγχεται από τη θέληση.
1
Μπορεί να ελαττωθεί με βαθιές αργές αναπνοές.
0
Δεν μπορεί να εξαλειφθεί ποτέ.
1
Μπορεί να ελαττωθεί τραγουδώντας.
Ερώτηση 92/104 (5.5)
Ερώτηση :
Σε ψηλό βουνό, λόγω της ελάττωσης της πυκνότητας του αέρα, για να απογειωθεί κανείς πρέπει να τρέξει:
3
πιο γρήγορα.
-6
λιγότερο γρήγορα.
3
σε μεγαλύτερο μήκος.
-6
σε μικρότερο μήκος.
Ερώτηση 93/104 (5.37)
Ερώτηση :
Η απογείωση από ψηλό βουνό:
-6
διευκολύνεται από τη μικρότερη πυκνότητα του αέρα.
6
απαιτεί ένα υψηλό επίπεδο εμπειρίας.
-6
δεν απαιτεί καμία ιδιαίτερη γνώση ορειβασίας.
Ερώτηση 94/104 (5.46)
Ερώτηση :
Βρισκόμαστε στην απογείωση και είμαστε έτοιμοι να απογειωθούμε, δημιουργείται στον χώρο ένας στρόβιλος (dust devil):
-3
Αν είναι μακριά, απογειώνομαι.
-3
Αν δεν έρχεται προς το μέρος μου, περιμένω έτοιμος για απογείωση.
6
Μαζεύω γρήγορα την πτέρυγα και ειδοποιώ του άλλους πιλότους.
Ερώτηση 95/104 (5.75)
Ερώτηση :
Εντάσσεται το Α/Π στα αθλήματα με μεγάλη επικινδυνότητα;
-6
Ναι, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
6
Ναι, το Α/Π είναι ένα εγγενώς επικίνδυνο άθλημα.
-6
Όχι, επειδή όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πιστοποιημένα.
-6
Όχι, στις περισσότερες περιπτώσεις ατυχήματος είναι λάθος χειρισμού από τον πιλότο.
Ερώτηση 96/104 (5.76)
Ερώτηση :
Πετάμε με Α/Π κοντά σε πλαγιά, έχοντας την πλαγιά στα δεξιά μας. Μπροστά μας στο ίδιο ύψος πετάει ένα Α/Π με την ίδια κατεύθυνση με εμάς. Παρατηρούμε ότι το πλησιάζομε και θα πρέπει να επιχειρήσουμε προσπέραση. Από ποια πλευρά θα κάνουμε την προσπέραση;
-6
Δε θα κάνουμε προσπέραση, θα γυρίσουμε πίσω ή θα στρίψουμε αριστερά.
6
Θα προσπεράσουμε από δεξιά, δηλαδή ανάμεσα στο προπορευόμενο Α/Π και την πλαγιά.
-6
Θα προσπεράσουμε από αριστερά και μόλις το περάσουμε, θα ξαναπλησιάσουμε την πλαγιά.
-6
Θα χάσουμε λίγο ύψος και στη συνέχεια θα το προσπεράσουμε από κάτω.
Ερώτηση 97/104 (5.77)
Ερώτηση :
Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
2
Δεν επιτρέπεται η πτήση σε απόσταση μικρότερη των 10 NM από αεροδρόμια.
2
Δεν υποχρεούνται σε νηολόγηση.
2
Δεν απαιτείται η υποβολή σχεδίου πτήσης.
-6
Χρειάζεται άδεια πτήσης από εκπαιδευτή.
Ερώτηση 98/104 (5.78)
Ερώτηση :
Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα, προέρχεται από:
-2
Την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία - ΕΛΑΟ.
-2
Τη Διεθνή Αεροναυτική Ομοσπονδία - FAI.
6
Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας - ΥΠΑ.
-2
Τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού - ΓΓΑ.
Ερώτηση 99/104 (5.79)
Ερώτηση :
Στα σωματεία μέλη της ΕΛΑΟ:
-6
εγγράφονται μόνο αθλητές.
2
πρέπει να έχουν έναν υπεύθυνο αδειών και ασφάλειας.
2
μπορούν να ιδρύουν σχολές.
2
συμμετέχουν με έναν εκπρόσωπο στο ΔΣ της ΕΛΑΟ.
Ερώτηση 100/104 (5.80)
Ερώτηση :
Οι σχολές Α/Π:
2
λαμβάνουν αναγνώριση από την ΕΛΑΟ.
2
εκπαιδεύουν χειριστές Α/Π κάθε επιπέδου.
2
κάθε χρόνο δηλώνουν στην ΕΛΑΟ την εκπαιδευτική τους δραστηριότητα.
-6
λειτουργούν με βάση τον αθλητικό νόμο.
Ερώτηση 101/104 (5.81)
Ερώτηση :
Για να πετώ με ασφάλεια, πρέπει να γνωρίζω:
2
τις αρχές λειτουργίας, την αεροδυναμική και τις τεχνικές χειρισμού του Α/Π.
2
τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες και περιορισμούς του εξοπλισμού μου.
2
το περιβάλλον της ελεύθερης πτήσης έδαφος και αέρας -μετεωρολογία.
Ερώτηση 102/104 (5.82)
Ερώτηση :
Ο κίνδυνος από την ενασχόληση μας με το Α/Π πολλαπλασιάζεται, αν:
3
δεν γνωρίζουμε καλά την θεωρία και πρακτική της πτήσης.
-6
δεν έχουμε πάρει το πτυχίο μας.
2
είμαστε ανυπάκουοι, απομονωμένοι ή ασχολούμαστε ευκαιριακά.
1
είμαστε παράτολμοι.
Ερώτηση 103/104 (5.83)
Ερώτηση :
Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
2
ο εφησυχασμός.
2
ο ανθρώπινος παράγοντας.
2
ο πλημμελώς συντηρημένος εξοπλισμός.
-6
ο καιρός.
Ερώτηση 104/104 (6.23)
Ερώτηση :
Η τυποποιημένη διαδικασία ελέγχου απογείωσης (check list) πρέπει να γίνεται:
-6
Συχνά.
6
Πριν από κάθε πτήση.
-6
Σε επαναλαμβανόμενες πτήσεις, την ίδια μέρα, δεν είναι αναγκαία.
Ερωτήσεις : 298
Ερωτήσεις εξετάσεων επιπέδου IPPI 3
Ερώτηση 1/298 (1.1)
Ερώτηση :
Σχετικός άνεμος ονομάζεται ο άνεμος που:
-6
δημιουργείται από την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς το έδαφος.
2
δημιουργείται στην πτέρυγα λόγω της μετακίνησής της μέσα στον αέρα.
2
είναι άσχετος από την διεύθυνση και την ένταση του μετεωρολογικού ανέμου.
2
αισθάνεται ο πιλότος στο πρόσωπό του.
Ερώτηση 2/298 (1.2)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού άνεμου:
6
είναι ίση με την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα.
-6
επηρεάζεται από το μετεωρολογικό άνεμο.
-6
είναι εύκολο να προσδιορισθεί από τη σχετική ταχύτητα του Α/Π ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 3/298 (1.3)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
6
είναι ίση και αντίθετη με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
είναι ίση και έχει την ίδια φορά με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
εξαρτάται μόνο από τον μετεωρολογικό άνεμο.
Ερώτηση 4/298 (1.4)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα μίας πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι:
-6
η ταχύτητά της σε σχέση με το έδαφος.
6
η ταχύτητά της μέσα στην μάζα του αέρα.
Ερώτηση 5/298 (1.10)
Ερώτηση :
Ο τελευταίος οπτικός έλεγχος λίγο πριν το τρέξιμο στην απογείωση, γίνεται για:
2
να μην υπάρχουν εμπόδια στην περιοχή που θα τρέξουμε.
2
να μην υπάρχουν άλλα Α/Π στον αέρα μπροστά από την απογείωση.
2
τον έλεγχο των ανεμούριων.
Ερώτηση 6/298 (1.13)
Ερώτηση :
Σε ένα ανοδικό ρεύμα αέρα, το Α/Π:
-6
ανεβαίνει σε σχέση με τον ανοδικό αέρα.
6
κατεβαίνει σε σχέση με τον ανοδικό αέρα.
-6
ακολουθεί την κίνηση του ανοδικού αέρα.
Ερώτηση 7/298 (1.14)
Ερώτηση :
Ένα Α/Π που πετά σε συνθήκες άπνοιας, για να διανύσει 10 μέτρα, χάνει ύψος:
3
1-2 μέτρα.
-6
20-50 εκατοστά.
-6
3-4 μέτρα.
3
Εξαρτάται από τον τύπο-κατηγορία του αλεξιπτώτου.
Ερώτηση 8/298 (1.15)
Ερώτηση :
Οι σωστές κινήσεις χειρισμών για το Α/Π:
-6
είναι έμφυτες.
6
αποκτούνται με επανάληψη και εξάσκηση ώστε να γίνονται αυτόματα.
-6
αποκτούνται βλέποντας μία επίδειξη.
Ερώτηση 9/298 (1.16)
Ερώτηση :
Στην απογείωση ο άνεμος είναι ούριος, ο κίνδυνος να μην απογειωθούμε οφείλεται:
-6
στην απουσία της επίδρασης του εδάφους.
-6
στην επίδραση της ανεμοβαθμίδας.
6
στην ιδιαίτερα μεγάλη ταχύτητα τρεξίματος, που είναι απαραίτητη κατά την απογείωση.
Ερώτηση 10/298 (1.17)
Ερώτηση :
Το σχέδιο της πτήσης καθορίζεται:
3
πριν από την απογείωση.
-6
στα πρώτα λεπτά της πτήσης.
3
σε συνάρτηση με τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν και τα διάφορα σημεία απογείωσης και προσγείωσης.
-6
ανεξάρτητα από τις δυνατότητες του Α/Π.
Ερώτηση 11/298 (1.20)
Ερώτηση :
Βρισκόμαστε στην απογείωση και επικρατούν συνθήκες άπνοιας, και ο λόγος κατολίσθησης του Α/Π μας είναι ίσος με την απόσταση που χρειάζεται για να φτάσουμε στο χώρο προσγείωσης:
6
Δεν πετώ.
-6
Πετώ.
-6
Θα πετάξω το μεσημέρι για να εκμεταλλευτώ τα ανοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 12/298 (1.21)
Ερώτηση :
Εάν βρισκόμαστε σε υψόμετρο 1000 μέτρων και διανύσουμε μια απόστασή 8.000 μ. μέχρι το έδαφος, τότε σημαίνει ότι ο λόγος κατολίσθησης του Α/Π μας είναι:
-6
10
6
8
-6
1,08
Ερώτηση 13/298 (1.22)
Ερώτηση :
Η κλίση του εδάφους στην απογείωση πρέπει να είναι:
6
μεγαλύτερη από την κλίση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
μικρότερη από την κλίση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
μεγαλύτερη από την κλίση του μικρότερου λόγου κατολίσθησης που έχει το Α/Π.
Ερώτηση 14/298 (1.24)
Ερώτηση :
Ο ρυθμός καθόδου:
4
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα ως προς το έδαφος σε σχέση με τη μονάδα του χρόνου.
-6
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
2
ανάλογα το φορτίο για κάθε τύπο Α/Π, έχει μια ελάχιστη τιμή σε συγκεκριμένη ταχύτητα.
Ερώτηση 15/298 (1.26)
Ερώτηση :
Εάν ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής σε ένα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση:
-6
η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω.
3
η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω.
3
η ταχύτητα αυξάνεται.
-6
η ταχύτητα ελαττώνεται.
Ερώτηση 16/298 (1.27)
Ερώτηση :
Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
3
η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω.
-6
η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω.
-6
η ταχύτητα αυξάνεται.
3
η ταχύτητα ελαττώνεται.
Ερώτηση 17/298 (1.28)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π επέρχεται απώλεια στήριξης, (stall) όταν:
-6
η γωνία προσβολής είναι πολύ μικρή.
6
η γωνία προσβολής είναι πολύ μεγάλη.
Ερώτηση 18/298 (1.29)
Ερώτηση :
Πετώ στην ταχύτητα του καλύτερου ρυθμού καθόδου. Για να στρίψω αριστερά χωρίς κίνδυνο να μπω σε περιστροφική κίνηση (spin):
-6
τραβώ το αριστερό φρένο.
-6
τραβώ τον αριστερό Α ιμάντα.
6
ελαττώνω το δεξί φρένο.
-6
τραβώ το αριστερό φρένο, αλλάζω πορεία και ελαττώνω το δεξί φρένο.
Ερώτηση 19/298 (1.30)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
6
είναι ίδιος με το λόγο κατολίσθησης ως προς τον αέρα, σε συνθήκες άπνοιας.
-6
είναι πάντοτε μικρότερος από το λόγο κατολίσθησης ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 20/298 (1.31)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
6
αυξάνεται με ούριο άνεμο.
-6
μειώνεται με ούριο άνεμο.
-6
αυξάνεται με κόντρα άνεμο.
Ερώτηση 21/298 (1.32)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
-6
είναι ανεξάρτητος από την ταχύτητα εδάφους.
3
μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την ταχύτητα εδάφους.
3
μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την διεύθυνση και την ένταση του άνεμου.
Ερώτηση 22/298 (1.33)
Ερώτηση :
Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
-6
στην ταχύτητα του Α/Π ως προς το έδαφος.
3
στην ταχύτητα του Α/Π ως προς τον αέρα.
3
στο λόγο κατολίσθησης ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 23/298 (1.34)
Ερώτηση :
Εάν ένα Α/Π που πετά με τον άνεμο κόντρα προχωρεί μπροστά σε σχέση με το έδαφος, τότε ο άνεμος είναι:
-6
πιο δυνατός από την σχετική ταχύτητα μας ως προς τον αέρα.
6
λιγότερο δυνατός από την ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-6
δεν μπορούμε να ξέρουμε, διότι αυτό εξαρτάται από την μέγιστη ταχύτητα του Α/Π.
Ερώτηση 24/298 (1.35)
Ερώτηση :
Πετώ με ούριο άνεμο, με ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του γενικού ανέμου, τότε το έδαφος:
6
Φαίνεται να "απομακρύνεται" δύο φορές πιο γρήγορα απ΄ότι σε άπνοια.
-6
Φαίνεται να "απομακρύνεται" δύο φορές πιο αργά απ΄ότι σε άπνοια.
-6
φαίνεται ακίνητο.
Ερώτηση 25/298 (1.36)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα εδάφους είναι:
-6
μεγαλύτερη με κόντρα άνεμο.
6
μικρότερη με κόντρα άνεμο.
-6
εξαρτάται μόνο από τη σχετική μου ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 26/298 (1.37)
Ερώτηση :
Όταν πετώ με ούριο άνεμο η "απομάκρυνση" του εδάφους με ξεγελά. Όσον αφορά την ταχύτητα πτήσης, τότε υπάρχει κίνδυνος να:
3
πετώ πολύ αργά.
-6
πετώ πολύ γρήγορα.
3
να προκληθεί απώλεια στήριξης (stall).
Ερώτηση 27/298 (1.38)
Ερώτηση :
Όταν πετώ με δυνατό ούριο άνεμο:
-6
υφίσταμαι μικρότερη άντωση.
6
η ταχύτητα εδάφους αυξάνεται.
-6
υπάρχει κίνδυνος να ξεφουσκώσουν οι κυψέλες του Α/Π.
-6
ο άνεμος που δέχομαι στο πρόσωπο είναι λιγότερο δυνατός.
Ερώτηση 28/298 (1.39)
Ερώτηση :
Πετώ με ταχύτητα σχετικού ανέμου 35 km/h, με ούριο άνεμο 10 km/h. Η ταχύτητα εδάφους μου:
-6
παραμένει αμετάβλητη.
-6
είναι 25 km/h περίπου.
6
είναι 45 km/h περίπου.
Ερώτηση 29/298 (1.40)
Ερώτηση :
Πετώ με κόντρα άνεμο, και η ταχύτητα πτήσης μου είναι ίδια με την ταχύτητα του γενικού ανέμου:
-6
Προχωρώ μπροστά χωρίς πρόβλημα.
6
Μένω στάσιμος ή οπισθοχωρώ αργά.
Ερώτηση 30/298 (1.41)
Ερώτηση :
Εάν πετώ με κόντρα άνεμο, για να φθάσω μακρύτερα θα πρέπει να πετώ με την ταχύτητα που αντιστοιχεί στον καλύτερο λόγο κατολίσθησης:
-6
πετώ πιο αργά.
6
πετώ πιο γρήγορα.
-6
πετώ με τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου.
Ερώτηση 31/298 (1.42)
Ερώτηση :
Συναντώντας ένα καθοδικό ρεύμα κατά την πορεία μας:
-6
ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος βελτιώνεται.
-6
ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος παραμένει ο ίδιος.
-6
ο ελάχιστος ρυθμός καθόδου ελαττώνεται.
6
ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος ελαττώνεται.
Ερώτηση 32/298 (1.43)
Ερώτηση :
Διασχίζοντας ένα καθοδικό ρεύμα αέρα:
-6
ο λόγος κατολίσθησης βελτιώνεται.
-6
ο λόγος κατολίσθησης παραμένει ο ίδιος.
-6
ο ρυθμός καθόδου ελαττώνεται.
6
ο λόγος κατολίσθησης ελαττώνεται.
Ερώτηση 33/298 (1.44)
Ερώτηση :
Όταν συναντιούνται δυο Α/Π με αντίθετες πορείες, η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
-6
τον μέσο όρο των ταχυτήτων τους ως προς τον αέρα και ως προς το έδαφος.
-6
το άθροισμα των ταχυτήτων τους ως προς το έδαφος.
6
το άθροισμα των σχετικών τους ταχυτήτων ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 34/298 (1.45)
Ερώτηση :
Όταν διασταυρώνομαι με ένα άλλο Α/Π, πρέπει να αναλύω τις συνθήκες και να αποφασίζω:
6
πιο γρήγορα απ΄ ότι εάν συναντούσα ένα ακίνητο εμπόδιο.
-6
πιο αργά από ότι εάν συναντούσα ένα ακίνητο εμπόδιο.
-6
η κατάσταση δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, γιατί και ο άλλος πιλότος γνωρίζει τη σωστή διαδικασία.
-6
όταν ο άνεμος είναι κόντρα, έχω περισσότερο χρόνο στη διάθεσή μου από ότι συνήθως.
Ερώτηση 35/298 (1.46)
Ερώτηση :
Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
-6
Προσπαθούμε να πετάμε με ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητα ώστε να είμαστε τον περισσότερο δυνατό χρόνο στον αέρα.
-6
Πετάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται για να έχουμε μέγιστη διεισδυτικότητα.
6
Προσπαθούμε να βρούμε την πορεία που θα μας μεταφέρει στην προσγείωση ρυθμίζοντας ανάλογα και την ταχύτητά μας.
Ερώτηση 36/298 (1.48)
Ερώτηση :
Βρείτε τις δύο ευθείες που ορίζουν τη γωνία απόκλισης:
3
ο εγκάρσιος άξονας.
-6
η κατεύθυνση του μετεωρολογικού ανέμου.
-6
η κατεύθυνση του σχετικού ανέμου.
3
η πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 37/298 (1.49)
Ερώτηση :
Όταν πετάμε με πλευρικό άνεμο:
-6
το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας έχει την τάση να στρίβει προς στον άνεμο.
4
πρέπει να λάβουμε υπόψη τη γωνία απόκλισης ως προς τον άνεμο, εάν κατευθυνόμαστε σε ένα σημείο που δε βρίσκεται πάνω στη διεύθυνση του ανέμου.
-6
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας μένει παράλληλος προς την πορεία μας ως προς το έδαφος.
2
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας σχηματίζει μια γωνία με την πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 38/298 (1.51)
Ερώτηση :
Κατευθύνομαι προς την προσγείωση με ούριο άνεμο και βλέπω το χώρο προσγείωσης να ανεβαίνει σταθερά ως προς τον ορίζοντα:
-6
θα φθάσω στην προσγείωση, αλλά προετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ούριο άνεμο.
-6
θα φθάσω πάνω από το χώρο της προσγείωσης, οπότε θα έχω το χρόνο να κάνω στροφή 180 μοιρών και να προσγειωθώ με κόντρα άνεμο.
6
δε θα φτάσω, οπότε επιλέγω αμέσως ένα εναλλακτικό χώρο προσγείωσης.
-6
θα επιβραδύνω, για να αυξήσω το λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 39/298 (1.52)
Ερώτηση :
Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
-6
να κάνω πιο κλειστά S.
3
να κάνω πιο ανοιχτά S.
3
εάν χρειάζεται, να επανέλθω σε ευθεία πτήση προς το χώρο προσγείωσης.
Ερώτηση 40/298 (1.53)
Ερώτηση :
Μια καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης:
2
προετοιμάζεται από τον πιλότο αρκετά νωρίς.
2
λαμβάνει υπόψη τον επικρατούντα άνεμο και τις πιθανές μεταβολές του.
2
πρέπει να έχει δυνατότητα μεταβολής σε περίπτωση ανάγκης.
Ερώτηση 41/298 (1.54)
Ερώτηση :
Βρίσκομαι στην τελική ευθεία προς το χώρο προσγείωσης, αλλά αντιλαμβάνομαι ότι έχω ακόμα αρκετό ύψος και υπάρχει κίνδυνος να ξεπεράσω την προσγείωση. Πρέπει να επιλέξω:
-6
να χάσω ύψος κάνοντας big ears.
1
να χάσω ύψος δίνοντας ταχύτητα.
4
να επιμηκύνω την απόσταση μέχρι την προσγείωση κάνοντας κατάλληλους ελιγμούς.
1
να χάσω ύψος κάνοντας μικρά ελεγχόμενα τρομπαρίσματα (pumps).
Ερώτηση 42/298 (1.55)
Ερώτηση :
Εάν ο στόχος της προσγείωσης κατεβαίνει στο οπτικό μας πεδίο και εμείς συνεχίζουμε την πτήση μας σε ευθεία, τότε:
-6
θα προσγειωθούμε πιο κοντά από το στόχο.
6
θα προσγειωθούμε πιο μακριά από το στόχο.
-6
πρέπει να ελαττώσουμε ταχύτητα κατά το δυνατόν, για να προσγειωθούμε στον στόχο μας.
Ερώτηση 43/298 (1.56)
Ερώτηση :
Στην τελική ευθεία προσγείωσης, η πτήση με χαμηλή ταχύτητα:
-6
είναι απαραίτητη, ώστε να έχουμε αρκετό χρόνο να προετοιμάσουμε την προσγείωση.
-6
είναι απαραίτητη, για να μην έχουμε ανεξέλεγκτες αλλαγές στην πορεία μας.
6
είναι επικίνδυνη, γιατί καθιστά το Α/Π ευάλωτο στις μεταβολές του αέρα.
Ερώτηση 44/298 (1.58)
Ερώτηση :
Μία καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης προϋποθέτει μια τελική ευθεία:
-6
κόντρα στον άνεμο, με στόχο το τέλος του χώρου προσγείωσης.
4
κόντρα στον άνεμο, χωρίς στροφές, με στόχο το κέντρο του χώρου προσγείωσης.
2
εξαρτάται από τις συνθήκες που επικρατούν.
Ερώτηση 45/298 (1.59)
Ερώτηση :
Μία αύξηση της ταχύτητας πριν την τελική ευθεία προσγείωσης και ενώ η πτέρυγα βρίσκεται στον κατακόρυφο άξονά της:
6
διευκολύνει την προσγείωση.
-6
δε συνιστάται, διότι πετάμε κοντά στο έδαφος.
-6
βοηθά στο να προσγειωθούμε ομαλά, γιατί μειώνει το λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 46/298 (1.61)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες δυνατού ανέμου, για την προσγείωση, το τελικό φρενάρισμα κοντά στο έδαφος:
2
δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.
-6
δεν είναι επικίνδυνο.
4
χρειάζεται χειρισμούς ακριβείας.
Ερώτηση 47/298 (1.62)
Ερώτηση :
Η ελεύθερη πτήση με Α/Π είναι μια δραστηριότητα που:
-6
Δεν απαιτεί από τον χειριστή καμία ιδιαίτερη γνώση.
4
Υπακούει στους ίδιους νόμους και έχει τις ίδιες απαιτήσεις με άλλες πτητικές συσκευές.
-6
Συγχωρεί τα περισσότερα σφάλματα του χειριστή διότι είναι αλεξίπτωτο.
-6
Απαιτεί σοβαρές γνώσεις που μπορούν να αποκτηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα.
2
Ενέχει πολλούς κινδύνους αν ο χειριστής δεν έχει ολοκληρωμένη εκπαίδευση.
Ερώτηση 48/298 (1.63)
Ερώτηση :
Η πρώτη μας ψηλή πτήση με Α/Π:
-6
Γίνεται την πρώτη ή δεύτερη μέρα της εκπαίδευσης ύστερα από μερικά φουσκώματα.
-6
Μπορούμε να ξεκινήσουμε με αυτήν, παίρνοντας βέβαια κάποια ρίσκα.
3
Απαιτεί μία σοβαρή γνώση του χειρισμού της πτέρυγας.
3
Απαιτεί μία σταδιακή εξοικείωση με το ύψος.
Ερώτηση 49/298 (1.64)
Ερώτηση :
Τα ανοίγματα στα διαχωριστικά των κυψελών μιας πτέρυγας Α/Π:
4
χρησιμεύουν για την εξισορρόπηση της εσωτερικής πίεσης της πτέρυγας.
-6
παίζουν ένα ρόλο σωλήνα που αυξάνει την ταχύτητα.
2
επιτρέπουν στον αέρα να περάσει στις κυψέλες που δεν έχουν φουσκώσει καλά.
-6
χρησιμεύουν στο να κάνουν την πτέρυγα πιο ελαφριά.
Ερώτηση 50/298 (1.65)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, η θέση «χέρια ψηλά» αντιστοιχεί:
-6
στην ελάχιστη ταχύτητα.
-6
στον ελάχιστο ρυθμό καθόδου.
-6
στο μέγιστο λόγο κατολίσθησης.
6
στη μέγιστη ταχύτητα χωρίς επιτάχυνση (trim speed).
Ερώτηση 51/298 (1.68)
Ερώτηση :
Το εύρος των ταχυτήτων που πετάμε συνήθως ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς είναι από:
-6
το σημείο της απώλειας στήριξης (stall) μέχρι το μέγιστο λόγο κατολίσθησης.
-6
το μέγιστο λόγο κατολίσθησης μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
6
τη θέση του ελάχιστου βαθμού καθόδου μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
Ερώτηση 52/298 (1.69)
Ερώτηση :
Σε πτήση, εάν αφήσω τα φρένα ελεύθερα:
-6
η πτέρυγα επιβραδύνεται σταδιακά.
0
δεν πρέπει να αφήνουμε ποτέ τα φρένα ελεύθερα.
6
η πτέρυγα τίθεται σε μέγιστη ταχύτητα (trim speed).
Ερώτηση 53/298 (1.70)
Ερώτηση :
Ο τρόπος προετοιμασίας της πτέρυγας στο έδαφος της απογείωσης εξαρτάται από:
3
την ένταση του ανέμου.
1
την κλίση της απογείωσης.
2
την κατασκευή του μοντέλου της πτέρυγας.
Ερώτηση 54/298 (1.71)
Ερώτηση :
Η τελική απόφαση για μια απογείωση λαμβάνεται:
-6
τη στιγμή που ο πιλότος φρενάρει, λίγο πριν τη μέγιστη επιτάχυνσή του.
4
έπειτα από το δοκιμαστικό φούσκωμα και τον οπτικό έλεγχο της πτέρυγας.
2
οριοθετώντας ένα σημείο «μη επιστροφής» στο χώρο της απογείωσης, πριν ξεκινήσουμε.
Ερώτηση 55/298 (1.72)
Ερώτηση :
Σε μπροστινή απογείωση (alpine), η πτέρυγα έχει φουσκώσει και έχει σταθεροποιηθεί πάνω από το κεφάλι μας. Για να απογειωθούμε:
-6
συνεχίζουμε να τρέχουμε κρατώντας καλά τους μπροστινούς ιμάντες.
-6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε με τα χέρια ψηλά.
6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε, φέρνοντας τα χέρια μας στη θέση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
αφήνουμε τους μπροστινούς ιμάντες και συνεχίζουμε να επιταχύνουμε, αλλά με τα χέρια πολύ ανοικτά, έτοιμοι να σταματήσουμε την απογείωση, εάν χρειαστεί.
Ερώτηση 56/298 (1.73)
Ερώτηση :
Καθώς τρέχω για να απογειωθώ σε μία πλαγιά με απότομη κλίση, διαπιστώνω ότι έχω ξεχάσει να δέσω τον ιμάντα μηρού:
-6
τραβάω και τα δύο φρένα για να σταματήσω.
6
φρενάρω από τη μία μόνο πλευρά ώστε να έρθει η πτέρυγα πλάγια.
-6
απογειώνομαι το γρηγορότερο δυνατό και δένομαι κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ερώτηση 57/298 (1.74)
Ερώτηση :
Έπειτα από το φούσκωμα, η πτέρυγα παρουσιάζει ένα πρόβλημα φουσκώματος στην δεξιά πλευρά και στρίβει προς τα δεξιά:
-6
επιβραδύνω την ταχύτητά μου και τραβώ δυνατά το δεξί φρένο.
-6
τραβώ δυνατά το δεξί φρένο και έπειτα στρίβω αριστερά.
6
διορθώνω την πορεία μου επιταχύνοντας και έπειτα φρενάρω ελαφρά δεξιά για να επανέλθει το φούσκωμα της πτέρυγας.
0
η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη, συνεπώς σταματάω και επαναλαμβάνω την διαδικασία απογείωσης.
Ερώτηση 58/298 (1.75)
Ερώτηση :
Σε δυνατό αέρα κατά τη διάρκεια φουσκώματος, η πτέρυγα φουσκώνει αλλά τα σκοινάκια είναι μπερδεμένα:
-6
αφήνουμε τα φρένα και προσπαθούμε να την ξεμπερδέψουμε.
-6
τραβάμε τέρμα τα φρένα για να σταματήσουμε.
3
ξεφουσκώνουμε την πτέρυγα τραβώντας αποφασιστικά τους πίσω ( C ) ιμάντες.
3
μαζεύουμε την πτέρυγα τραβώντας τον ένα ιμάντα και τρέχοντας ταυτόχρονα προς αυτήν.
Ερώτηση 59/298 (1.76)
Ερώτηση :
Κατά την διαδικασία φούσκωματος, η πτέρυγα έχει δυσκολία να σηκωθεί. Τότε:
-6
πρέπει να σταματήσω και να το απλώσω στο έδαφος τελείως.
-6
πρέπει να τρέξω και να τραβήξω τους μπροστινούς ιμάντες προς τα κάτω.
3
πρέπει να σταματήσω και να την απλώσω στο έδαφος, σε σχήμα «αχιβάδας».
3
πρέπει να διαβάσω τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή σχετικά με το φούσκωμα.
Ερώτηση 60/298 (1.77)
Ερώτηση :
Τρέχοντας για να απογειωθώ, η πτέρυγα με τραβάει προς τα αριστερά. Τότε:
-6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, φρενάροντας ταυτόχρονα δεξιά και αριστερά.
6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, φρενάροντας ταυτόχρονα ελαφρά προς τα δεξιά.
-6
Διατηρώ την ταχύτητά μου, τραβώντας τους δύο μπροστινούς ιμάντες.
-6
Επιταχύνω το τρέξιμο και τραβάω δεξί φρένο.
Ερώτηση 61/298 (1.78)
Ερώτηση :
Εάν κατά το τράβηγμα σε alpine απογείωση η πτέρυγα «σπάσει» στα δύο, πρέπει:
-6
να επιταχύνω ακόμα περισσότερο.
-6
να φρενάρω και από τις δύο πλευρές και έπειτα να ξαναπιάσω τους μπροστινούς ιμάντες.
6
να σταματήσω και να ξαναρχίσω από την αρχή τη διαδικασία της απογείωσης.
-6
να τραβήξω όσο γίνεται περισσότερο τους μπροστινούς ιμάντες.
Ερώτηση 62/298 (1.79)
Ερώτηση :
Κατά το φούσκωμα, οι δύο πλαϊνές αριστερές κυψέλες παραμένουν κλειστές:
-6
Φρενάρω αριστερά, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα.
-6
Τραβώ το μπροστινό αριστερό ιμάντα ώστε να επιταχύνω την αριστερή πτέρυγα.
6
Συνεχίζω να τρέχω, φρενάρω ελαφρά και από τις δύο πλευρές και στη συνέχεια επιταχύνω.
-6
Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, διότι μόλις απογειωθώ οι κλειστές κυψέλες θα ανοίξουν.
Ερώτηση 63/298 (1.80)
Ερώτηση :
Απογειώνομαι σε πλαγιά με απότομη κλίση. Προετοιμάζομαι ώστε να αφήσω τους μπροστινούς ιμάντες:
3
σχετικά νωρίς.
-6
σχετικά αργά.
3
μόλις αισθανθώ την πτέρυγα να με ξεπερνά.
Ερώτηση 64/298 (1.81)
Ερώτηση :
Κοντά στο τέλος του χώρου απογείωσης, η πτέρυγα είναι «καθαρή» αλλά ακόμα βρίσκεται πίσω μου:
-6
Συνεχίζω να τρέχω με τα χέρια ψηλά.
-6
Φρενάρω και επιταχύνω.
-6
Τραβώ τους μπροστινούς ιμάντες και επιταχύνω.
6
Σταματώ και ξαναρχίζω.
Ερώτηση 65/298 (1.82)
Ερώτηση :
Για να απογειωθώ με ασφάλεια, είναι προτιμότερο να επιλέξω μια πλαγιά:
-6
κοίλη και ακολουθούμενη από μια απότομη κλίση.
2
κυρτή και προοδευτική.
2
να έχει τέτοια μορφολογία ώστε να μπορούμε να σταματήσουμε εύκολα.
2
απελευθερωμένη από εμπόδια.
Ερώτηση 66/298 (1.83)
Ερώτηση :
Η καλύτερη μορφολογία μιας πλαγιάς για απογείωση είναι αυτή που να:
2
μου επιτρέπει να απομακρυνθώ γρήγορα από το βουνό.
2
έχει ικανοποιητική κλίση ώστε να μπορώ να τρέξω γρήγορα.
2
μπορώ να σταματήσω εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη διαδικασία απογείωσης.
-6
έχει αναβαθμίδες (με απότομη αύξηση κλίσης) ώστε η πτέρυγα να μπορεί να επανέλθει μόνη της σε περίπτωση κλεισίματος.
Ερώτηση 67/298 (1.85)
Ερώτηση :
Ο άνεμος στην απογείωση έχει 30 Km/h και είμαι μόνος. Τότε:
-3
ένας έμπειρος πιλότος μπορεί να απογειωθεί χωρίς πρόβλημα.
6
δεν απογειώνομαι.
-3
δοκιμάζω να σηκώσω την πτέρυγα μία ή δύο φορές και αν δεν τα καταφέρω, σταματώ.
Ερώτηση 68/298 (1.88)
Ερώτηση :
Στην απογείωση, ο άνεμος είναι τελείως πλάγιος και η ταχύτητά του 10 Km/h:
-3
Με ένα καλό τρέξιμο, θα απογειωθώ σίγουρα.
-3
Μικρή ταχύτητα πλάγιου αέρα, δεν είναι απαγορευτική.
6
Περιμένω καλύτερες συνθήκες.
Ερώτηση 69/298 (1.90)
Ερώτηση :
Το τράβηγμα των μπροστινών ιμάντων Α κατά την πτήση:
-3
δεν παρουσιάζει κανένα κίνδυνο.
-3
είναι αδύνατο.
6
μπορεί να προκαλέσει κλείσιμο της πτέρυγας.
Ερώτηση 70/298 (1.92)
Ερώτηση :
H απώλεια στήριξης (stall) είναι επικίνδυνη:
2
κοντά στο έδαφος.
2
σε μία κακώς ρυθμισμένη πτέρυγα.
2
στις αναταράξεις.
Ερώτηση 71/298 (1.96)
Ερώτηση :
Σε πτήση, όταν πέφτω σε αναταράξεις:
3
πετώ με λίγο παραπάνω πίεση φρένων στα αλεξίπτωτα χαμηλών κατηγοριών.
-3
τραβώ τους μπροστινούς ιμάντες.
-3
τραβώ τους πίσω ιμάντες.
3
πετώ με λίγο επιτάχυνση στα αλεξίπτωτα υψηλών επιδόσεων και εφόσον το προτείνει ο κατασκευαστής.
Ερώτηση 72/298 (1.97)
Ερώτηση :
Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά:
3
με τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
3
πιο αργά από τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
-6
στην ταχύτητα του σημείου απώλειας στήριξης (stall point).
Ερώτηση 73/298 (1.98)
Ερώτηση :
Η αύξηση της ταχύτητας (όχι φρένα) πριν από την προσγείωση:
-3
δεν είναι απαραίτητη.
3
είναι απαραίτητη, για να διατηρήσουμε υψηλή τη ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-3
είναι επικίνδυνη, διότι το αλεξίπτωτο θα πάρει ύψος κατά την προσγείωση.
3
Καθιστά την επίδραση του φρεναρίσματος (flare) πιο αποτελεσματική.
Ερώτηση 74/298 (1.99)
Ερώτηση :
Είμαστε στην τελική ευθεία προς την προσγείωση, σε συνθήκες άπνοιας:
-3
στα 50 μ. από το έδαφος, φρενάρουμε κατά 50% και στα 5 μ. από το έδαφος, φέρνουμε τα φρένα στη θέση stall.
6
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με μεγάλη ταχύτητα και λίγο πριν πατήσουμε φρενάρουμε κανονικά (τα φρένα στη θέση stall).
-3
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με τα χέρια ψηλά και κάνουμε μαλακό τράβηγμα των φρένων, λίγο πριν την προσγείωση.
Ερώτηση 75/298 (1.100)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, για να προσγειωθούμε μαλακά:
-2
στην τελική ευθεία, πετάμε με τα χέρια στους ώμους.
-2
τραβάμε τα φρένα τέρμα, μόλις μπούμε στο χώρο προσγείωσης.
-2
δίνουμε ταχύτητα ακριβώς πριν το τελικό φρενάρισμα.
6
δίνουμε ταχύτητα στο ξεκίνημα της τελικής ευθείας.
Ερώτηση 76/298 (1.101)
Ερώτηση :
Στην προσγείωση, η ταχύτητα του ανέμου είναι 20 Km/h. Προετοιμάζομαι έτσι ώστε:
-3
τη στιγμή που ακουμπώ το έδαφος, να φρενάρω τελείως.
4
να φρενάρω λίγο, ώστε να μη με τραβήξει η πτέρυγα προς τα πίσω.
2
να τραβήξω ένα ή δύο πίσω ιμάντες, τη στιγμή που πατώ το έδαφος.
-3
,α τραβήξω τους μπροστινούς ιμάντες, τη στιγμή που πατώ το έδαφος.
Ερώτηση 77/298 (1.102)
Ερώτηση :
Είμαι 5 μ. από το έδαφος, λίγο πριν τη προσγείωση και παρατηρώ ότι ο αέρας είναι πλάγιος 90° σε σχέση με τη πορεία μου:
6
Προσγειώνομαι κανονικά και δεν επιχειρώ στροφή, ώστε να έρθω κόντρα στον αέρα.
-3
Στρίβω, ώστε να έρθω κόντρα στον άνεμο.
-3
Φρενάρω τελείως.
Ερώτηση 78/298 (1.103)
Ερώτηση :
Είμαι 20 μ. από το έδαφος και ο άνεμος στην προσγείωση είναι ούριος:
6
Προετοιμάζομαι έτσι ώστε να φρενάρω δυνατά και να τρέξω πολύ.
-3
Κάνω μία στροφή 180° ώστε να διορθώσω την πορεία μου.
-3
Φρενάρω έτσι ώστε να κατέβω με deep stall.
Ερώτηση 79/298 (1.104)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση:
-3
πρέπει να μειώσουμε την ταχύτητά μας από πολύ ψηλά.
-3
πρέπει να κοιτάμε την πτέρυγα συνεχώς ώστε να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει κλεισίματα.
3
πρέπει να αυξήσουμε την ταχύτητά μας στην τελική ευθεία.
3
συστήνεται αυστηρά να μην προσγειωνόμαστε σε στροφή, αφ΄ενός λόγω αύξησης της κατακόρυφης ταχύτητας, αλλά και της ταλάντωσης.
Ερώτηση 80/298 (1.107)
Ερώτηση :
Στην πτήση, σπάει το δεξί φρένο. Τότε:
-2
οδηγώ την πτέρυγα με το αριστερό φρένο και το πίσω δεξιό ιμάντα.
-2
οδηγώ την πτέρυγα με το αριστερό φρένο και το μπροστινό δεξιό ιμάντα.
6
οδηγώ την πτέρυγα με τους δύο πίσω (C) ιμάντες.
-2
οδηγώ την πτέρυγα με τους μπροστινούς (Α) ιμάντες.
Ερώτηση 81/298 (1.108)
Ερώτηση :
Το σπάσιμο ενός φρένου:
-3
Καθιστά το χειρισμό του Α/Π αδύνατο.
-3
Ξεφουσκώνει την πτέρυγα.
6
Δεν είναι επικίνδυνο από τη στιγμή που χειριζόμαστε την πτέρυγα με τους δύο πίσω ιμάντες.
Ερώτηση 82/298 (1.109)
Ερώτηση :
Στο εγχειρίδιο χρήσης κάθε αλεξιπτώτου, εξηγούνται ακριβώς πως εκτελούνται όλες οι μανούβρες εν πτήση. Συνεπώς:
-3
μπορώ να τις εκτελέσω χωρίς φόβο σε κάθε περίπτωση.
-3
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο όταν έχω ανέβει πολύ ψηλά.
6
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο με όλα τα μέτρα ασφαλείας και κάτω από την καθοδήγηση ειδικευμένου εκπαιδευτή.
Ερώτηση 83/298 (1.110)
Ερώτηση :
Η πτέρυγά μας αποκτά τη μέγιστη ταχύτητα (trim speed):
-6
κατά την διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση.
6
μόλις απογειωθούμε και το φορτίο κρεμαστεί κάτω από την πτέρυγα, ενώ τα χέρια μας δεν ασκούν τάση στα φρένα (χέρια ψηλά).
-6
χρησιμοποιώντας την επιτάχυνση.
Ερώτηση 84/298 (1.111)
Ερώτηση :
Η εξάσκηση στο έδαφος:
-6
είναι χρήσιμη μόνο στην βασική εκπαίδευση.
3
είναι απαραίτητη, χωρίς να χάνεται το μέτρο.
3
φθείρει αρκετά τον εξοπλισμό μας.
Ερώτηση 85/298 (1.112)
Ερώτηση :
Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π;
2
Παρασιτική
2
Μορφής
2
Επαγωγική
0
Τριβής
Ερώτηση 86/298 (2.1)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π που πετάει σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
-6
κάθετη στον διαμήκη άξονα της πτέρυγας.
6
ακριβώς αντίθετη προς την κατεύθυνση της βαρύτητας.
-6
κάθετη στη κατεύθυνση της σχετικής ταχύτητας ως προς τον άνεμο.
Ερώτηση 87/298 (2.2)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος [εξοπλισμός + πιλότος] είναι:
6
ακριβώς ίσο και αντίθετο με τη ΣΑΔ.
-6
μεγαλύτερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
-6
μικρότερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
Ερώτηση 88/298 (2.3)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εν πτήση αποκτά στιγμιαία ανοδική πορεία, η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων είναι:
6
μεγαλύτερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
μικρότερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
ίση και αντίθετη με το συνολικό βάρος.
Ερώτηση 89/298 (2.4)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία:
3
η οπισθέλκουσα είναι σε κατεύθυνση αντίθετη από τη πορεία.
3
η άντωση είναι κάθετη στην πορεία.
-6
η άντωση είναι αντίθετη στην κατεύθυνση του βάρους.
Ερώτηση 90/298 (2.5)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων εξαρτάται από:
1
τη μορφή και το μέγεθος της επιφάνειας της πτέρυγας.
-6
την υπερπίεση στην πάνω επιφάνεια σε σχέση με την υποπίεση στην κάτω την επιφάνειά της.
2
το σχήμα του προφίλ.
1
την πυκνότητα του αέρα.
2
τη σχετική ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 91/298 (2.6)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα, η άντωση και η οπισθέλκουσα εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από:
-6
την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου.
6
τη σχετική ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον άνεμο.
-6
την ταχύτητα ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 92/298 (2.7)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα κινείται μέσα στην αέρια μάζα χάρις:
-6
στην ταχύτητα που απέκτησε κατά την απογείωση.
4
σε μια συνιστώσα του βάρους που την τραβάει στην κατεύθυνση της τροχιάς της.
2
στην ώθηση που της δίνει η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων.
Ερώτηση 93/298 (2.8)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η άντωση είναι:
3
μικρότερη σε μέγεθος από το συνολικό βάρος πιλότου του εξοπλισμού.
3
κάθετη στην κατεύθυνση πορείας της πτέρυγας.
-6
σταθερή και ανεξάρτητη από την ταχύτητα της πτέρυγας.
Ερώτηση 94/298 (2.10)
Ερώτηση :
Το προφίλ μιας πτέρυγας Α/Π είναι:
-6
το ίδιο καμπυλωτό από το επάνω όσο και από το κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
πιο καμπυλωτό από πάνω από ότι από το κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
πιο καμπυλωτό από το κάτω από ότι από το πάνω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 95/298 (2.11)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
3
την παράκαμψη των γραμμών ροής των σωματιδίων του αέρα από το προφίλ της πτέρυγας.
-6
μια υποπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας.
3
μια υποπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 96/298 (2.12)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι:
-6
ίση με την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
μεγαλύτερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
μικρότερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 97/298 (2.13)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π εν πτήση, η άντωση είναι αποτέλεσμα:
-6
μας υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
-6
μιας υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
6
συνδυασμού υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας με υπερίσχυση της πρώτης για πτέρυγες που έχουν προφίλ με δυνατότητα ανυψωτική (ασύμμετρο προφίλ).
Ερώτηση 98/298 (2.17)
Ερώτηση :
Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια αέρια μάζα είναι:
-6
ανεξάρτητη από το σχήμα του αντικειμένου.
-6
πιο μεγάλη για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
6
πιο μικρή για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
Ερώτηση 99/298 (2.18)
Ερώτηση :
Η συντομογραφία VFR σημαίνει:
6
Visual Flight Rules – Κανόνες Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flight Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flying Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
Ερώτηση 100/298 (2.20)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
2
οι τριβές, ανάλογα με το επίπεδο τραχύτητας της επιφάνειας της πτέρυγας.
2
οι στροβιλισμοί στο χείλος εκφυγής.
2
οι στροβιλισμοί στα ακροπτέρυγα.
Ερώτηση 101/298 (2.22)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης:
3
αλλάζει σε συνάρτηση με τη γωνία προσβολής κατά την πτήση.
3
φτάνει μια μέγιστη τιμή για κάποια τιμή της γωνίας προσβολής.
-6
γίνεται μέγιστος όταν η κατακόρυφη ταχύτητα είναι ελάχιστη.
-6
γίνεται μέγιστος αμέσως πριν από το στολάρισμα.
Ερώτηση 102/298 (2.24)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
-6
η γωνία μεταξύ οριζόντιου άξονα και της διεύθυνσης πτήσης.
3
το πηλίκο της άντωσης προς την οπισθέλκουσα δύναμη.
3
το πηλίκο της οριζόντιας ταχύτητας προς την κάθετη ταχύτητα.
Ερώτηση 103/298 (2.25)
Ερώτηση :
Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
3
Είναι ένα χαρακτηριστικό μέγεθος της κάθε Ιπτάμενης Συσκευής.
-6
Είναι ανάλογος προς το βάρος του πιλότου.
3
Επιτυγχάνεται σε μία ταχύτητα μεγαλύτερη από εκείνη όπου η κατακόρυφη ταχύτητα γίνεται ελάχιστη.
Ερώτηση 104/298 (2.26)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
-6
κατακόρυφης ταχύτητας / οριζόντιας ταχύτητας.
6
οριζόντιας ταχύτητας / κατακόρυφης ταχύτητας.
-6
ταχύτητας πτήσης σε τροχιά / κατακόρυφης ταχύτητας.
Ερώτηση 105/298 (2.28)
Ερώτηση :
Εάν κατά την προσγείωση ο πιλότος βγει από το κάθισμα:
-6
βελτιώνει τη διείσδυσή του (αυξάνει την οριζόντια ταχύτητα).
3
χειροτερεύει τη διείσδυση του (ελαττώνει την οριζόντια ταχύτητα).
3
αυξάνει την κατακόρυφη ταχύτητα.
Ερώτηση 106/298 (2.29)
Ερώτηση :
Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
1
η πτέρυγα χάνει λιγότερο ύψος από την προηγούμενη κατάσταση ή μπορεί να κερδίζει ύψος.
5
ο λόγος κατολίσθησης βελτιώνεται.
-6
η πτέρυγα επιταχύνει.
Ερώτηση 107/298 (2.30)
Ερώτηση :
Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
4
η πτέρυγα έχει «καθαρό» προφίλ, δηλ. όσο το δυνατό λιγότερα τσακίσματα (ζάρες) και ασυνέχειες.
-6
ο πιλότος είναι όρθιος στο κάθισμα.
2
η πτέρυγα έχει πολύ λεπτά σχοινάκια.
Ερώτηση 108/298 (2.31)
Ερώτηση :
«Γωνία πτήσης», ονομάζουμε τη γωνία:
-6
του τόξου της πτέρυγας και της κατεύθυνσης πτήσης της πτέρυγας.
6
της κατεύθυνσης πτήσης και του οριζόντιου άξονα.
-6
του οριζόντιου άξονα και του τόξου της πτέρυγας.
Ερώτηση 109/298 (2.32)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
-6
η γωνία πτήσης μεγαλώνει.
3
η γωνία πτήσης μικραίνει.
3
όταν αυξάνεται η ταχύτητα από την ελάχιστη ταχύτητα, προς την ταχύτητα trim του Α/Π.
-6
όταν μειώνεται η ταχύτητα από την trim, προς την ελάχιστη ταχύτητα του Α/Π.
Ερώτηση 110/298 (2.33)
Ερώτηση :
Ένας πιλότος πετάει με δυνατό σταθερό ούριο άνεμο. Σε σύγκριση με την πτήση με άπνοια, ο πιλότος παρατηρεί ότι:
-6
μικραίνει η ΣΑΔ, με συνέπεια μια βύθιση της πτέρυγας προς τα κάτω.
-6
μικραίνει η γωνία προσβολής.
3
αυξάνει η ταχύτητά του ως προς το έδαφος.
3
αυξάνει ο λόγος κατολίσθησής του ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 111/298 (2.36)
Ερώτηση :
Η απώλεια στήριξης (stall) συμβαίνει:
-6
σε διάφορες γωνίες προσβολής ανάλογα με την περίπτωση.
6
πάντοτε στην ίδια γωνία προσβολής.
-6
πάντοτε για την ίδια ταχύτητα.
Ερώτηση 112/298 (2.37)
Ερώτηση :
Η απώλεια στήριξης (stall) συμβαίνει όταν:
-6
η ταχύτητα γίνει πολύ μεγάλη.
6
η γωνία προσβολής γίνει πολύ μεγάλη.
-6
η γωνία προσβολής γίνει πολύ μικρή.
Ερώτηση 113/298 (2.38)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση, η φάση του τελικού φρεναρίσματος (flare):
2
καταναλώνει την κινητική ενέργεια.
2
δημιουργεί ένα μικρό ανέβασμα στην πορεία.
2
δημιουργεί απώλεια στήριξης (stall).
-6
είναι πιο αποτελεσματική σε χαμηλές ταχύτητες.
Ερώτηση 114/298 (2.39)
Ερώτηση :
Για μια δεδομένη πτέρυγα Α/Π, η ταχύτητα κατά την οποία προκαλείται απώλεια στήριξης (stall):
-6
είναι ανεξάρτητη από το βάρος του πιλότου.
3
είναι μεγαλύτερη σε περίπτωση ρυμούλκησης.
3
είναι μεγαλύτερη σε στροφή.
Ερώτηση 115/298 (2.43)
Ερώτηση :
Σε κατάσταση απώλειας στήριξης (stall):
5
η άντωση ελαττώνεται.
-6
η άντωση αυξάνεται.
-6
η οπισθέλκουσα ελαττώνεται.
1
η οπισθέλκουσα αυξάνεται.
Ερώτηση 116/298 (2.44)
Ερώτηση :
Η άντωση εξαρτάται από:
2
την πυκνότητα του αέρα.
2
την ταχύτητα.
1
την επιφάνεια της πτέρυγας.
1
τη γωνία προσβολής.
Ερώτηση 117/298 (2.47)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική αέρια μάζα, τότε:
-6
η ταχύτητά της μικραίνει.
6
η γωνία προσβολής στιγμιαία μεγαλώνει.
0
η ΣΑΔ μεγαλώνει και η πτέρυγα επιταχύνει προς τα πάνω.
Ερώτηση 118/298 (2.50)
Ερώτηση :
Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά καθοδική αέρια μάζα, για την ίδια θέση των φρένων:
-6
η γωνία προσβολής είναι μικρότερη.
3
η γωνία προσβολής είναι η ίδια.
-6
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι πιο χαμηλή.
3
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι η ίδια.
Ερώτηση 119/298 (2.52)
Ερώτηση :
Το κέντρο ώθησης μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
-6
της συνισταμένης των δυνάμεων βάρους.
6
της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων.
-6
της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων και της οπισθέλκουσας.
Ερώτηση 120/298 (2.53)
Ερώτηση :
Το κέντρο ώθησης μιας πτέρυγας που πετάει με ταχύτητα μεταξύ καλύτερου λόγου κατολίσθησης και ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας βρίσκεται περίπου:
-6
στο «γεωμετρικό» κέντρο της πτέρυγας.
-6
στο 1/3 πίσω μέρος της πτέρυγας.
6
στο 1/3 μπροστά μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 121/298 (2.56)
Ερώτηση :
Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
6
Να φρενάρω λίγο την δεξιά πλευρά για να κρατήσω ευθεία πορεία.
-6
Να αφήσω τα φρένα.
-6
Να τρομπάρω το αριστερό φρένο για να ξαναφουσκώσει η αριστερή πλευρά.
Ερώτηση 122/298 (2.59)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες με αναταράξεις, μετά από συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο, πρέπει:
-6
να τραβήξω τα δύο φρένα στο τέρμα.
6
να φρενάρω αλλά με κάποια μετριοπάθεια.
-6
να σηκώσω τα χέρια στη θέση της μέγιστης ταχύτητας.
Ερώτηση 123/298 (3.1)
Ερώτηση :
Για ίδιες συνθήκες πίεσης και για τον ίδιο όγκο μιας ορισμένης μάζας αέρα, ο κρύος αέρας σε σχέση με το ζεστό είναι:
6
πιο βαρύς.
-6
πιο ελαφρύς.
-6
ίδιου βάρους.
Ερώτηση 124/298 (3.2)
Ερώτηση :
To εκτοπασκάλ (hectopascal) είναι μονάδα:
6
πίεσης.
-6
θερμοκρασίας.
-6
υγρασίας.
Ερώτηση 125/298 (3.3)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο της ατμοσφαιρικής πίεσης οφείλεται:
-6
στην περιστροφή της γης γύρω από τον εαυτό της.
6
στο βάρος του αέρα.
-6
στην ηλιακή θερμότητα.
Ερώτηση 126/298 (3.8)
Ερώτηση :
Η κατεύθυνση του ανέμου είναι από περιοχές υψηλών πιέσεων προς περιοχές χαμηλών πιέσεων και θα γινόταν κατευθείαν, εάν δεν επηρεαζόταν από την περιστροφή της Γης. Η δύναμη Coriolis όμως, αλλάζει την κατεύθυνση των ανέμων:
3
προς τα δεξιά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα αριστερά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα δεξιά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
3
προς τα αριστερά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 127/298 (3.9)
Ερώτηση :
Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
-6
κατά την ωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ανθωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ωρολογιακή φορά, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 128/298 (3.10)
Ερώτηση :
Στο βόρειο ημισφαίριο, όταν ήμαστε φάτσα στον αέρα, έχουμε:
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
6
περιοχές χαμηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα πίσω μας.
Ερώτηση 129/298 (3.11)
Ερώτηση :
Όταν ο μετεωρολογικός σταθμός δίνει αέρα 315°, αυτό σημαίνει ότι:
2
ο άνεμος προέρχεται από την κατεύθυνση 315 μοίρες.
-6
ο άνεμος φυσάει προς κατεύθυνση 315 μοίρες.
2
ο άνεμος φυσάει προς κατεύθυνση 135 μοίρες.
-6
ο άνεμος προέρχεται από την κατεύθυνση 135 μοίρες.
2
ο άνεμος φυσάει προς ΝΑ κατεύθυνση.
Ερώτηση 130/298 (3.12)
Ερώτηση :
Η κατεύθυνση του ανέμου που δίνεται από το μετεωρολογικό δελτίο είναι πάντοτε:
6
η κατεύθυνση από όπου έρχεται ο άνεμος.
-6
η κατεύθυνση όπου πηγαίνει ο άνεμος.
Ερώτηση 131/298 (3.13)
Ερώτηση :
Ένας άνεμος 20 κόμβων έχει ταχύτητα περίπου:
-6
18 χλμ/ώρα.
-6
25 χλμ/ώρα.
6
36 χλμ/ώρα.
Ερώτηση 132/298 (3.14)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά χαμηλά ή υφέσεις, είναι περιοχές:
-6
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με ανοδικές μάζες αέρα.
3
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με καθοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 133/298 (3.15)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά υψηλά ή αντικυκλώνες, είναι περιοχές:
3
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με καθοδικές μάζες αέρα.
-6
με ανοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 134/298 (3.18)
Ερώτηση :
Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
-6
οι υδρατμοί που περιέχονται μέσα σε αυτό.
1
κρύσταλλοι πάγου.
5
μικροσκοπικά σταγονίδια νερού.
Ερώτηση 135/298 (3.20)
Ερώτηση :
Οι υδρατμοί στον αέρα:
-6
φαίνονται σαν τις άσπρες τούφες των σύννεφων.
-6
εμφανίζονται με τη μορφή πάχνης ορισμένα πρωινά.
3
δε φαίνονται με το μάτι.
3
είναι πιο ελαφρείς από τον ξηρό αέρα.
Ερώτηση 136/298 (3.21)
Ερώτηση :
Όταν σε μια αλλαγή κατάστασης σε συγκεκριμένη μάζα αέρα απελευθερώνεται θερμότητα, πρόκειται για μετάβαση:
-6
από υγρή σε αέρια κατάσταση.
-6
από στερεή σε υγρή κατάσταση.
6
από αέρια σε υγρή κατάσταση.
Ερώτηση 137/298 (3.26)
Ερώτηση :
H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
2
σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας ή με ασθενή αέρα.
-6
κατά την επαφή μάζας ζεστού αέρα με ένα κρύο μέτωπο.
4
όταν το έδαφος ψύχεται κατά τη διάρκεια μιας καθαρής νύχτας.
Ερώτηση 138/298 (3.27)
Ερώτηση :
H ομίχλη λόγω μεταφοράς, δημιουργείται:
-6
σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας.
6
κατά την άφιξη μάζας υγρού αέρα προς μια ψυχρή ζώνη.
-6
κατά την άφιξη μάζας κρύου αέρα προς μια υγρή ζώνη.
-6
καθώς ένα θερμό έδαφος ψύχεται.
Ερώτηση 139/298 (3.29)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cirrus, cirrocumulus, cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 140/298 (3.30)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα altocumulus και altostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 141/298 (3.31)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα stratus, stratocumulus και cumulus είναι σύννεφα που γενικά βρίσκονται:
6
στο χαμηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο μεσαίο τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο υψηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 142/298 (3.32)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cumulonimbus και nimbostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
σε περισσότερα από ένα στρώματα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 143/298 (3.34)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου stratus:
3
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
-6
αναπτύσσονται κάθετα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
Ερώτηση 144/298 (3.35)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cumulus:
3
αναπτύσσονται κατακόρυφα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
-6
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
Ερώτηση 145/298 (3.36)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
που φέρνουν βροχή ή χαλάζι.
-6
που φέρνουν πολλές αναταράξεις σε χαμηλό υψόμετρο.
6
που βρίσκονται σε ψηλό υψόμετρο και που σκιάζουν τον ήλιο.
-6
δημιουργούν δυνατά ανοδικά.
Ερώτηση 146/298 (3.37)
Ερώτηση :
Όταν τα κοιτάμε από κάτω, τα cumulonimbus και τα nimbostratus μοιάζουν γιατί είναι πολύ σκούρα γκρίζα, αλλά μπορούμε να τα ξεχωρίσουμε ως εξής:
-6
Τα nimbostratus φέρνουν καταιγίδα με κεραυνό ενώ τα cumulonimbus έχουν ένα φωτοστέφανο γύρω τους.
6
Τα nimbostratus φέρνουν συνεχή βροχή ενώ τα cumulonimbus καταιγίδα, συχνά με κεραυνούς και πολλές αναταράξεις στον αέρα.
-6
Τα nimbostratus φέρνουν μπόρες και αέρα με αναταράξεις ενώ τα cumulonimbus συνεχή βροχή.
Ερώτηση 147/298 (3.38)
Ερώτηση :
Ποια από τα παρακάτω σύννεφα δημιουργούν γενικά βροχή;
3
cumulonimbus.
3
nimbostratus.
-6
cumulus.
Ερώτηση 148/298 (3.39)
Ερώτηση :
Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
3
Τα σύννεφα cirrus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
-6
Τα σύννεφα stratus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
3
Τα cumulonimbus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου και σταγόνες βροχής.
-6
Τα nimbostratus δημιουργούν καταιγίδα από χαλάζι.
Ερώτηση 149/298 (3.40)
Ερώτηση :
Η ατμόσφαιρα αποτελείται από αλλεπάλληλα στρώματα, το ένα πάνω από το άλλο. Το στρώμα μέσα στο οποίο ζούμε ονομάζεται:
-6
Ιονόσφαιρα.
6
Τροπόσφαιρα.
-6
Στρατόσφαιρα.
Ερώτηση 150/298 (3.42)
Ερώτηση :
Για μια κλασσική ωραία μέρα το καλοκαίρι, η μέγιστη θερμοκρασία επιτυγχάνεται στις:
-6
12:00
6
14:00
-6
16:00
Ερώτηση 151/298 (3.43)
Ερώτηση :
Ας υποθέσουμε ότι το καλοκαίρι η πραγματική μεσημεριανή ώρα είναι (+ 2 ) ώρες. Για μια ωραία καλοκαιρινή μέρα, η μέγιστη θερμοκρασία επιτυγχάνεται στις:
-6
12:00
-6
14:00
6
16:00
Ερώτηση 152/298 (3.44)
Ερώτηση :
Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
-6
άμεσα με την ηλιακή ακτινοβολία.
-6
άμεσα με συμβολή (convection).
3
έμμεσα με τη θέρμανση του εδάφους.
3
με υγροποίηση των υδρατμών.
Ερώτηση 153/298 (3.45)
Ερώτηση :
Ο ζεστός αέρας:
3
είναι πιο ελαφρύς από τον κρύο.
-6
τείνει να κατέβει σε χαμηλότερα ατμοσφαιρικά στρώματα από τον κρύο αέρα.
3
ψύχεται καθώς ανεβαίνει σε υψόμετρο.
-6
αναμιγνύεται εύκολα με τον κρύο αέρα.
Ερώτηση 154/298 (3.46)
Ερώτηση :
Όταν συναντιούνται δύο μάζες αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών:
-6
αναμιγνύονται πιο εύκολα.
6
η ζεστή μάζα ανεβαίνει πάνω από την κρύα μάζα.
-6
η ζεστή μάζα ανασηκώνει την κρύα μάζα.
Ερώτηση 155/298 (3.47)
Ερώτηση :
Ένα φωτοστέφανο γύρω από το φεγγάρι ή τον ήλιο είναι:
-6
χαρακτηριστικό καλού καιρού που θα διαρκέσει.
-6
σημάδι ύπαρξης altocumulus και προαναγγελία άσχημου καιρού.
4
σημάδι ύπαρξης cirrostratus.
2
σημάδι ότι αναμένεται επιδείνωση του καιρού.
Ερώτηση 156/298 (3.49)
Ερώτηση :
Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλo και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
-6
θα υπάρξει ομίχλη το βράδυ.
-6
πρόκειται να δημιουργηθεί ένα cumulonimbus.
-6
θα ενισχυθεί η θερμική «συμβολή», καθώς η ατμόσφαιρα θερμαίνεται.
6
καταφθάνει ένα θερμό μέτωπο και πιθανότατα θα βρέξει.
Ερώτηση 157/298 (3.50)
Ερώτηση :
Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
3
cirrostratus.
0
cirrocumulus.
0
cirrus.
3
altostratus.
0
altocumulus.
Ερώτηση 158/298 (3.53)
Ερώτηση :
Τα γενικά χαρακτηριστικά του περάσματος ενός ψυχρού μετώπου είναι:
6
απότομη επιδείνωση του καιρού, με βροχές, καταιγίδες, δυνατό αέρα και αναταράξεις.
-6
αργή επιδείνωση του καιρού, με ήπια βροχή.
-6
η πτώση λεπτού χιονόνερου.
Ερώτηση 159/298 (3.54)
Ερώτηση :
Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
-6
οι βροχές είναι διακοπτόμενες και ως επί το πλείστον ισχυρές.
3
οι βροχές είναι ως επί το πλείστον συνεχείς.
3
ο αέρας έχει πολύ υγρασία και ο ουρανός πολλά σύννεφα.
Ερώτηση 160/298 (3.57)
Ερώτηση :
Τα cumulonimbus είναι επικίνδυνα διότι:
2
δημιουργούν ισχυρότατες αναταράξεις.
2
έχουν τόσο δυνατά ανοδικά που μπορούν να ρουφήξουν μια πτέρυγα στο εσωτερικό τους.
1
δημιουργούν ισχυρούς ανέμους και στο έδαφος πράγμα που κάνει την προσγείωση επικίνδυνη.
1
μπορεί να περιέχουν χαλάζι και να δημιουργήσουν κεραυνό με κίνδυνο ηλεκτροπληξίας.
Ερώτηση 161/298 (3.58)
Ερώτηση :
Ένα cumulonimbus είναι επικίνδυνο όταν βρίσκεται κανείς:
2
από κάτω του.
2
μέσα του.
2
γύρω του.
Ερώτηση 162/298 (3.59)
Ερώτηση :
Όταν αντιληφθείτε τη δημιουργία ενός cumulonimbus στην περιοχή που πετάτε:
3
πρέπει οπωσδήποτε να προσγειωθείτε πριν να φθάσει κοντά σας.
3
γνωρίζετε ότι αυτό μπορεί να κάνει την προσγείωση επικίνδυνη κατά πολλούς τρόπους.
-6
μπορείτε να επωφεληθείτε από τα ανοδικά ρεύματα πριν από βροχή.
Ερώτηση 163/298 (3.62)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις κατά την πτήση:
-6
οφείλονται σε απότομες αλλαγές της ταχύτητας πτήσης.
4
οφείλονται σε κινήσεις των σωματιδίων του αέρα προς διάφορες διευθύνσεις.
2
δημιουργούν μεταβολές στη γωνία προσβολής και την ταχύτητα πτήσης.
-6
μπορεί πάντοτε να προβλεφθούν.
Ερώτηση 164/298 (3.63)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις μπορεί να οφείλονται:
2
στη μορφολογία του εδάφους.
2
στη συνάντηση δύο ανέμων με διαφορετικές κατευθύνσεις (σύμφυση ή wind sheer).
2
σε θερμικά ανοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 165/298 (3.64)
Ερώτηση :
Μία συστάδα δένδρων στον χώρο προσγείωσης δημιουργεί αναταράξεις:
-6
στην προσήνεμη μεριά τους.
6
στην υπήνεμη μεριά τους.
0
πάνω από τα δένδρα.
Ερώτηση 166/298 (3.65)
Ερώτηση :
Στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, μπορούμε να συναντήσουμε δυνατές αναταράξεις που εκτείνονται σε απόσταση:
0
2-3 φορές το ύψος του εμποδίου.
6
7-10 φορές το ύψος του εμποδίου.
-6
15-20 φορές το ύψος του εμποδίου.
Ερώτηση 167/298 (3.66)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις στα «απόνερα» μιας άλλης πτητικής συσκευής είναι επικίνδυνες:
-6
για αρκετά λεπτά μετά το πέρασμα της πτητικής συσκευής.
4
για μερικές δεκάδες μέτρα πίσω από την πτητική συσκευή.
2
γιατί κάνουν τον χειρισμό του Α/Π επικίνδυνο έως αδύνατο στην περιοχή αυτή.
Ερώτηση 168/298 (3.67)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις λόγω της διέλευσης μιας πτέρυγας είναι επικίνδυνες για μια άλλη πτέρυγα που βρίσκεται:
-6
μπροστά στην πρώτη πτέρυγα.
0
πίσω από την πρώτη πτέρυγα.
-6
κάτω από την πρώτη πτέρυγα.
6
πίσω από την κατεύθυνση της πρώτης πτέρυγας ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 169/298 (3.68)
Ερώτηση :
Είναι επικίνδυνο να βρισκόμαστε πίσω από ένα άλλο Α/Π:
2
και να απογειωνόμαστε ακριβώς από πίσω του.
2
να προσγειωνόμαστε ακριβώς από πίσω του.
2
να πετάμε ακριβώς από πίσω του.
Ερώτηση 170/298 (3.69)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας στην απογείωση, ένας φίλος απογειώνεται μπροστά σας και απογειώνεστε αμέσως από πίσω του επειδή θέλετε να πετάξετε πολύ κοντά. Τότε:
6
είναι επικίνδυνο γιατί θα βρεθείτε μέσα στις αναταράξεις που δημιουργεί η πτέρυγα του φίλου σας.
-6
είναι εντάξει, γιατί έτσι μπορείτε να βγάλετε καλές φωτογραφίες.
-6
είναι λίγο τραβηγμένη ενέργεια, αλλά είναι δυνατή.
Ερώτηση 171/298 (3.70)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
2
σε συνθήκες δυνατού αέρα.
2
σε περιοχές όπου το έδαφος είναι λείο και καθαρό, χωρίς εμπόδια.
2
σε περιοχές όπου το έδαφος είναι ανώμαλο και εμφανίζονται αναταράξεις.
Ερώτηση 172/298 (3.71)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
2
εξαρτάται από τη φύση του εδάφους.
-6
μας υποχρεώνει να πετάμε πιο αργά.
2
εξαρτάται από την ταχύτητα του αέρα.
2
αυξάνει την κατακόρυφη ταχύτητα.
Ερώτηση 173/298 (3.74)
Ερώτηση :
Κατά την πτήση, κινδυνεύουμε να συναντήσουμε επικίνδυνες αναταράξεις:
-6
κοντά στο έδαφος σε συνθήκες νηνεμίας.
3
στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, όταν έχει δυνατό αέρα.
3
μέσα σε περιοχές διατμητικού άνεμου (wind shear).
-6
σε περιοχή που κάνουμε δυναμικό.
Ερώτηση 174/298 (3.75)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
2
Να μην κάνουμε απότομες αλλαγές στην πτήση μας.
2
Να μην πετάμε με πολύ χαμηλές ταχύτητες.
2
Να μην πετάμε με πολύ ψηλές ταχύτητες.
Ερώτηση 175/298 (3.77)
Ερώτηση :
Ένα καθαρά δυναμικό ανοδικό ρεύμα οφείλεται:
-6
στην επιτάχυνση του αέρα στην κορυφή ενός βουνού.
6
στην εκτροπή προς τα πάνω του αέρα καθώς συναντά ένα εμπόδιο.
-6
στην παράκαμψη ενός εμποδίου από τον αέρα.
Ερώτηση 176/298 (3.78)
Ερώτηση :
Κρίνουμε ότι μια περιοχή είναι κατάλληλη για πτήση σε δυναμικό, από:
2
Την ταχύτητα του αέρα.
2
Τη μορφολογία της πλαγιάς.
2
Την κατεύθυνση της πλαγιάς σε σχέση με την κατεύθυνση του αέρα.
Ερώτηση 177/298 (3.84)
Ερώτηση :
Μια μάζα αέρα ανεβαίνει σε σχέση με τον περιβάλλοντα αέρα, εάν:
-6
η θερμοκρασία της είναι μικρότερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
6
η θερμοκρασία της είναι μεγαλύτερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
-6
η υγρασία της είναι μεγαλύτερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
Ερώτηση 178/298 (3.85)
Ερώτηση :
Ο όγκος και η θερμοκρασία μιας μάζας αέρα καθώς ανεβαίνει, μεταβάλλονται ως εξής:
-6
Μικραίνουν και τα δύο.
-6
Ο όγκος δεν αλλάζει αλλά η θερμοκρασία μικραίνει.
6
Ο όγκος μεγαλώνει και η θερμοκρασία μικραίνει.
-6
Αυξάνουν και τα δύο.
Ερώτηση 179/298 (3.86)
Ερώτηση :
Τα θερμικά ανοδικά:
2
εμφανίζονται με τη μορφή σφαίρας ή κολόνας ανοδικού αέρα.
-6
ανεβαίνουν πάντοτε κατακόρυφα.
2
εμφανίζονται κυρίως σε περιοχές με έδαφος ανομοιογενούς σύστασης.
2
συνήθως συνοδεύονται στη γύρω περιοχή από καθοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 180/298 (3.90)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε θερμοκρασιακή αναστροφή την κατάσταση κατά την οποία:
-6
ένα στρώμα ψυχρού αέρα βρίσκεται πάνω από ένα στρώμα θερμού αέρα.
6
ένα στρώμα θερμού αέρα βρίσκεται πάνω από ένα στρώμα ψυχρού αέρα.
0
ένα στρώμα αέρα εμποδίζει την ανάπτυξη ανοδικών προς τα πάνω.
Ερώτηση 181/298 (3.91)
Ερώτηση :
Σε ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις υπάρχει θερμοκρασιακή αναστροφή;
-6
+22°C στα 500 μ. / +18°C στα 1000 μ.
-6
-2°C στα 500μ. / -10°C στα 1200 μ.
6
+18°C στα 500 μ. / +22°C στα 1000 μ.
Ερώτηση 182/298 (3.93)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ευσταθείς:
-6
δεν μπορεί να υπάρξουν ανοδικά θερμικά.
3
η δομή της μάζας του αέρα εμποδίζει την ανάπτυξη ανοδικών.
-6
η θερμοκρασία ελαττώνεται γρήγορα, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
3
η θερμοκρασία ελαττώνεται μαλακά, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
Ερώτηση 183/298 (3.94)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ασταθείς:
3
η θερμοκρασία ελαττώνεται γρήγορα, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
-6
η θερμοκρασία ελαττώνεται μαλακά, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
3
τα σύννεφα είναι ως επί το πλείστον τύπου cumulus.
-6
τα σύννεφα είναι ως επί το πλείστον τύπου stratus.
Ερώτηση 184/298 (3.95)
Ερώτηση :
Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
-6
Ο δυνατός άνεμος.
3
Ο μέτριος άνεμος.
3
Η έντονη θέρμανση του εδάφους.
-6
Νηνεμία, κρύο έδαφος.
Ερώτηση 185/298 (3.96)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
-6
σε γενικές γραμμές δεν δημιουργούνται.
-6
είναι πολύ ασθενή, διότι η υγρή ατμόσφαιρα είναι ως επί το πλείστον ευσταθής.
6
συχνά εμφανίζονται με τη μορφή σύννεφων.
Ερώτηση 186/298 (3.99)
Ερώτηση :
Ένα θερμικό μπορεί:
3
να δημιουργηθεί από ένα cumulus σε ανάπτυξη.
-6
να δημιουργηθεί από ένα στρώμα stratus.
3
να υπάρχει έστω κι αν δεν φαίνεται με γυμνό μάτι.
Ερώτηση 187/298 (3.100)
Ερώτηση :
Ένα «μπλε» θερμικό (blue thermal):
-6
δίνει κέρδος σε ύψος τουλάχιστον 1000 μ.
-6
είναι επικίνδυνο για τις πτέρυγες της ελεύθερης πτήσης.
6
δε δημιουργεί cumulus στην κορυφή του.
-6
δε δημιουργείται παρά μόνο σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα.
Ερώτηση 188/298 (3.101)
Ερώτηση :
Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
3
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ευσταθής και ξηρός.
0
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και ξηρός.
-6
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και υγρός.
3
Όταν ο αέρας είναι ασταθής και αναστροφή (θερμοκρασιακή) ως επί το πλείστον χαμηλή.
Ερώτηση 189/298 (3.104)
Ερώτηση :
Η επαναφορά θερμότητας (magic lift) είναι ένα φαινόμενο:
-6
αναστροφής του αέρα της πλαγιάς το βράδυ.
-6
αναστροφής του αέρα της κοιλάδας το βράδυ.
6
κατά το οποίο εμφανίζονται ανοδικά και ως επί το πλείστον μαλακά ρεύματα, στο τέλος της ημέρας, σε μέρη όπου κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν εμφανίστηκαν ανοδικά.
Ερώτηση 190/298 (3.105)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο «magic lift» γενικά εμφανίζεται:
6
στο τέλος της ημέρας και το βράδυ.
-6
το πρωί στο κέντρο των κοιλάδων.
-6
όλη την ημέρα στο κέντρο των κοιλάδων.
Ερώτηση 191/298 (3.106)
Ερώτηση :
Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία «magic lift» είναι γενικά:
3
περιοχές με ανομοιογενή μορφολογία εδάφους, γεωλογίας, βλάστησης.
-6
περιοχές χωρίς ανομοιογένειες.
3
περιοχές πολύ εκτεθειμένες στην ηλιακή ακτινοβολία.
Ερώτηση 192/298 (3.107)
Ερώτηση :
Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
2
αστικές περιοχές.
-6
τα δάση.
2
περιοχές βραχώδεις ή πολύ ανοικτού χρώματος.
2
περιοχές πολύ ξηρές (π.χ. έρημοι).
Ερώτηση 193/298 (3.108)
Ερώτηση :
Σε ορεινές περιοχές, στο τέλος της ημέρας και χωρίς δυνατό άνεμο μπορούμε να βρούμε θερμικά ανοδικά κυρίως σε πλαγιές που κοιτάνε προς:
-6
το βορρά.
-6
την ανατολή.
6
τη δύση.
Ερώτηση 194/298 (3.110)
Ερώτηση :
Τα θερμικά ανοδικά:
-6
αναπτύσσονται έντονα μέσα σε μάζες αέρα που είναι ευσταθείς.
3
δημιουργούνται τόσο στην πεδιάδα, όσο και στο βουνό.
3
δεν είναι πάντοτε κολλημένα στο έδαφος.
-6
δεν δημιουργούν ποτέ συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 195/298 (3.113)
Ερώτηση :
Οι αύρες της πλαγιάς και της κοιλάδας είναι κατηφορικές:
6
τη νύχτα.
-6
την ημέρα.
-6
όλες τις ώρες, μιας και κατεβαίνουν προς τα κατώτερα στρώματα.
Ερώτηση 196/298 (3.114)
Ερώτηση :
Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
-3
την κλίση της πλαγιάς.
6
τη σύγκλιση των θερμικών.
0
το μετεωρολογικό άνεμο.
-6
την ταχύτητα του ανέμου σε μεγάλο υψόμετρο.
Ερώτηση 197/298 (3.115)
Ερώτηση :
Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
-6
με την ανατολή του ηλίου.
-6
με την δύση του ηλίου.
6
στη μέση του απογεύματος.
-6
όταν ο ουρανός σκεπαστεί με σύννεφα.
Ερώτηση 198/298 (3.116)
Ερώτηση :
Με συνθήκες καλού καιρού η θαλάσσια αύρα εμφανίζεται όταν:
6
η στεριά είναι πιο ζεστή από την θάλασσα.
-6
η θάλασσα είναι πιο ζεστή από την στεριά.
-6
η θάλασσα είναι στη φάση της παλίρροιας.
-6
η θάλασσα είναι στη φάση της άμπωτης.
Ερώτηση 199/298 (3.117)
Ερώτηση :
Η θαλάσσια αύρα:
2
μερικές φορές ξεπερνάει τα 30 km/h.
2
μπορεί να είναι αισθητή μέχρι και μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στο εσωτερικό της στεριάς.
2
δημιουργεί ένα μέτωπο αύρας όταν συγκρουστεί με τον επικρατούντα γενικό άνεμο.
Ερώτηση 200/298 (3.118)
Ερώτηση :
Η απόγειος αύρα δημιουργείται όταν:
-6
η στεριά είναι πιο ζεστή από τη θάλασσα.
6
η στεριά είναι πιο κρύα από τη θάλασσα.
-6
η θάλασσα είναι σε φάση άμπωτης.
-6
η θάλασσα είναι σε φάση παλίρροιας.
Ερώτηση 201/298 (3.120)
Ερώτηση :
Στις ορεινές περιοχές, οι αύρες της πλαγιάς:
2
εμφανίζονται πριν από τις αύρες της κοιλάδας.
2
γεννιούνται στις πλαγιές που κοιτάζουν προς τον ήλιο.
1
ενισχύουν ή αποδυναμώνουν τον μετεωρολογικό αέρα.
1
περιέχουν αναταράξεις, καθώς διαταράσσουν τα θερμικά.
Ερώτηση 202/298 (3.122)
Ερώτηση :
Η αύρα της κοιλάδας:
2
επηρεάζει μόνο τα πολύ χαμηλά στρώματα του αέρα.
-6
εμφανίζεται συχνά σε στρώματα πολλών χιλιομέτρων.
2
το καλοκαίρι συχνά ξεπερνάει τα 30 km/h.
2
ενισχύεται στα σημεία όπου η κοιλάδα στενεύει.
Ερώτηση 203/298 (3.123)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε καθοδική αύρα πλαγιάς (ή καταβάτη άνεμο):
-6
ένα θερμό αέρα που κατεβαίνει την κοιλάδα του Βοϊδομάτη.
-6
ένα μετεωρολογικό αέρα που κατεβαίνει μια πλαγιά.
6
ένα ψυχρό και πυκνό αέρα που κατεβαίνει μια πλαγιά.
Ερώτηση 204/298 (3.126)
Ερώτηση :
Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου (wind shear);
6
Σε περιοχές με χαμηλή θερμοκρασιακή αναστροφή, μετωπικές ζώνες αέρα και αναταράξεις.
-6
Μετά την διέλευση ενός μετώπου, όταν σχηματίζονται σύννεφα stratocumulus, τα οποία υποδεικνύουν μηχανική ανάμιξη του αέρα.
-6
Όταν μία ευσταθής μάζα αέρα διασχίζει έναν ορεινό όγκο όπου τείνει να ρέει σε στρώματα, σχηματίζοντας φακοειδή σύννεφα.
Ερώτηση 205/298 (3.128)
Ερώτηση :
Τα νέφη χωρίζονται σε 4 κατηγορίες ανάλογα με:
-6
τη σύστασή τους.
6
το ύψος όπου εκτείνονται.
-6
το σχήμα τους.
Ερώτηση 206/298 (3.129)
Ερώτηση :
Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου «dewpoint»;
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία η συμπύκνωση και η εξάτμιση του αέρα εξισώνονται.
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας υγροποιείται και γίνεται δροσερός.
6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας πρέπει να ψυχθεί, για να γίνει κορεσμένος.
Ερώτηση 207/298 (3.130)
Ερώτηση :
Κάθε μεταβολή του καιρού, είναι το αποτέλεσμα:
-6
μεταβολών της ατμοσφαιρικής πίεσης.
-6
κίνησης των αέριων μαζών.
6
ανταλλαγής θερμότητας.
Ερώτηση 208/298 (3.134)
Ερώτηση :
Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
6
το ποσοστό υγρασίας.
-6
η θερμοκρασία επιφάνειας.
-6
η ατμοσφαιρική πίεση.
Ερώτηση 209/298 (3.135)
Ερώτηση :
Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
6
ένα στρώμα ζεστού αέρα πάνω από ένα ψυχρό.
-6
ένα στρώμα κρύου αέρα πάνω από ένα ζεστό.
-6
το ίδιο με την ανεμοβαθμίδα.
Ερώτηση 210/298 (3.136)
Ερώτηση :
Το μέτωπο θαλάσσιας αύρας είναι:
-6
ένα μέτωπο που έρχεται από την θάλασσα.
6
μία σύγκλιση που δημιουργείται από τη θαλάσσια αύρα και τον μετεωρολογικό άνεμο.
-6
ένα μέτωπο που δημιουργείται πάνω από την θάλασσα.
Ερώτηση 211/298 (3.138)
Ερώτηση :
Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
6
ο πιο ψυχρός αέρας έρχεται να καλύψει το κενό που αφήνει ο ζεστός ανοδικός αέρας.
-6
ο μετεωρολογικός αέρας προσαρμόζεται στο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις δημιουργεί.
-6
κάθε περιοχή έχει τοπικά φαινόμενα και τον δικό της ιδιαίτερο καιρό.
Ερώτηση 212/298 (4.3)
Ερώτηση :
Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς:
-6
κατεβαίνει λιγότερο γρήγορα.
3
κατεβαίνει πιο γρήγορα.
-6
κουράζεται περισσότερο σε συνθήκες με αναταράξεις.
3
κουράζεται λιγότερο σε συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 213/298 (4.4)
Ερώτηση :
Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς:
2
για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με χαμηλότερη ταχύτητα.
2
για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με ίδιο λόγο κατολίσθησης.
0
για ίδια ταχύτητα, πετάει με χαμηλότερο λόγο κατολίσθησης.
2
για ίδια ταχύτητα, πετάει με μικρότερη γωνία προσβολής.
Ερώτηση 214/298 (4.5)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε φορτίο εν πτήση της πτέρυγας το πηλίκο:
-6
[επιφάνεια της πτέρυγας] / [συνολικό βάρος πτέρυγα + πιλότος]
6
[συνολικό βάρος πτέρυγα + πιλότος] / [επιφάνεια της πτέρυγας]
-6
[βάρος του πιλότου] / [επιφάνεια της πτέρυγας]
-6
[βάρος του πιλότου] / [βάρος της πτέρυγας]
Ερώτηση 215/298 (4.6)
Ερώτηση :
Εάν δανείσετε την πτέρυγά σας σε ένα πιλότο πιο βαρύ από σας, για την ίδια γωνία προσβολής αυτός θα έχει:
3
μεγαλύτερη κατακόρυφη ταχύτητα.
3
μεγαλύτερη οριζόντια ταχύτητα.
-6
μεγαλύτερο λόγο κατολίσθησης.
-6
μικρότερο λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 216/298 (4.7)
Ερώτηση :
Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας:
3
για την ίδια γωνία προσβολής, θα πετάτε με μεγαλύτερη ταχύτητα.
-6
για την ίδια γωνία προσβολής, θα πετάτε με μικρότερη ταχύτητα.
3
θα πρέπει να τρέξετε πιο γρήγορα από αυτόν, για να απογειωθείτε με ασφάλεια.
-6
θα έχετε περισσότερη δυσκολία να κρατήσετε υπό έλεγχο την πτέρυγα, σε συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 217/298 (4.8)
Ερώτηση :
Για την ίδια πτέρυγα, μία αύξηση του συνολικού βάρους [πιλότος] + [εξοπλισμός] δημιουργεί μία αύξηση:
2
στην οριζόντια ταχύτητα.
-6
στο λόγο κατολίσθησης.
2
στις παραμορφώσεις της πτέρυγας.
2
στο βαθμό καθόδου.
Ερώτηση 218/298 (4.14)
Ερώτηση :
Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
-6
εξασφαλίζει σίγουρη και ακίνδυνη προσγείωση.
3
χρήζει πάντα ιδιαίτερο έλεγχο της λαβής πριν από την πτήση, των pin ασφαλείας και του velcro κλεισίματος του σάκου συσκευασίας.
3
εκθέτει τον πιλότο σε κινδύνους από το άνοιγμά του σε ακατάλληλη στιγμή.
-6
δε χρειάζεται καμία ιδιαίτερη φροντίδα.
Ερώτηση 219/298 (4.15)
Ερώτηση :
Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
1
συνδέεται με το κάθισμα του πιλότου με καραμπίνερ ασφαλείας.
2
πρέπει να ανοίγεται και να αερίζεται κάθε χρόνο.
3
πρέπει να ελέγχονται για την σωστή τους θέση πριν από κάθε πτήση η λαβή του εφεδρικού, τα pin ασφαλείας και το Velcro κλεισίματος του σάκου συσκευασίας του, για να αποφύγουμε να ανοίξει σε ακατάλληλη στιγμή.
Ερώτηση 220/298 (4.16)
Ερώτηση :
Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
6
50 μ. υψόμετρο.
0
100 μ. υψόμετρο.
-6
150 μ. υψόμετρο.
-6
200 μ. υψόμετρο.
Ερώτηση 221/298 (4.17)
Ερώτηση :
Το ανεμόμετρο μετράει:
-6
την οριζόντια ταχύτητα της πτέρυγας (κατά την πτήση), σε σχέση με το έδαφος.
3
την ταχύτητα του σχετικού ανέμου (κατά την πτήση).
3
την ταχύτητα του ανέμου, εάν το χρησιμοποιούμε στο έδαφος.
Ερώτηση 222/298 (4.18)
Ερώτηση :
Kατά την πτήση, ένα βαριόμετρο (vario) μετράει την κατακόρυφη ταχύτητα:
-6
της μάζας του αέρα σε σχέση με το έδαφος.
-6
της μάζας του αέρα σε σχέση με την πτέρυγα.
6
της πτέρυγας σε σχέση με το έδαφος.
-6
της πτέρυγας σε σχέση με τη μάζα του αέρα.
Ερώτηση 223/298 (4.20)
Ερώτηση :
Εάν κάνουμε ένα κόμπο σε ένα κομμένο σχοινάκι:
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
6
ελαττώνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη στο σημείο του κόμπου, αλλά συνολικά το σχοινάκι κρατάει την ίδια εσωτερική αντοχή.
Ερώτηση 224/298 (4.21)
Ερώτηση :
Εάν η καινούργια πτέρυγά μας στρίβει ελαφρώς από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία πορεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
2
βεβαιώνουμε ότι τα σχοινάκια των φρένων και από τις δυο πλευρές είναι χαλαρά, όταν πετάμε χωρίς να τραβάμε καθόλου φρένα.
-6
διορθώνουμε το πρόβλημα, τραβώντας το αντίθετο φρένο.
-6
σφίγγουμε τον ιμάντα μηρού του αντίθετου ποδιού.
2
ρωτάμε τον κατασκευαστή, εάν δεν ανακαλύψουμε κανένα λάθος στη ρύθμιση των φρένων.
2
ελέγουμε το κάθισμα για πιθανή ασύμμετρη ρύθμιση.
Ερώτηση 225/298 (4.22)
Ερώτηση :
Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
1
μπορεί να εμποδίζουν την πτέρυγα να παίρνει ύψος.
2
ελαττώνουν τη δυνατότητα της πτέρυγας να αυξάνει την ταχύτητα της εν πτήση σε περίπτωση ανάγκης.
2
δημιουργούν κίνδυνο απώλειας στήριξης (stall).
1
αν πατήσουμε και επιτάχυνση, τα φρένα μπορεί να τεντώσουν και να παραμορφώσουν την πτέρυγα.
-6
βολεύουν για την ασφάλεια των αρχαρίων.
Ερώτηση 226/298 (4.23)
Ερώτηση :
Όταν επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες:
3
ελαττώνεται η διεισδυτικότητα της πτέρυγας.
-6
κάνουμε την πτέρυγα πιο γρήγορη στο φούσκωμα.
3
κάνουμε την πτέρυγα πιο αργή στο φούσκωμα.
Ερώτηση 227/298 (4.24)
Ερώτηση :
Όταν επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες:
2
Αύξάνεται η διεισδυτικότητα της πτέρυγας.
2
ευνοούνται τα κλεισίματα της πτέρυγας σε συνθήκες αναταράξεων.
Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
3
Τα σχοινάκια στη σειρά Α.
-6
τα σχοινάκια στη σειρά C.
3
το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας.
-6
το πίσω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 230/298 (4.28)
Ερώτηση :
Για την συντήρηση της πτέρυγά μας:
6
ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή σε σχέση με τον έλεγχο και συντήρηση σε εξειδικευμένο κέντρο ελέγχου.
-6
αφαιρούμε τυχόν λεκέδες με ειδικά χημικά υγρά.
-6
στεγνώνουμε το βρεμένο ή υγρό αλεξίπτωτό μας στον ήλιο, το συντομότερο δυνατό.
Ερώτηση 231/298 (4.29)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα θεωρείται επικίνδυνη για πτήση, εάν:
3
οι κυψέλες είναι ξηλωμένες στο χείλος εκφυγής.
0
ένα σχοινάκι είναι φθαρμένο.
3
δεν έχει ελεγχθεί ύστερα από προσγείωση σε δέντρο.
Ερώτηση 232/298 (4.30)
Ερώτηση :
Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια ενός Α/Π;
1
Τα φρένα.
3
Τα σχοινάκια Α.
2
Τα σχοινάκια Β.
-6
Τα σχοινάκια C.
Ερώτηση 233/298 (4.31)
Ερώτηση :
Επιλέγω αλεξίπτωτο πλαγιάς:
-4
ανάλογα του τι πτήσεις θέλω να πετύχω.
6
ανάλογα των δυνατοτήτων μου και με βάση την παθητική ασφάλεια.
-2
ανάλογα το τι αλεξίπτωτα πετάνε οι φίλοι που πετάμε μαζί.
Ερώτηση 234/298 (4.32)
Ερώτηση :
H γήρανση μιας πτέρυγας επιταχύνεται με:
1
κακό μάζεμα μετά την πτήση.
2
έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία.
2
τριβή σε άγριο έδαφος.
1
υψηλή θερμοκρασία στο χώρο αποθήκευσης.
-6
πτήση με ελαφρύ φορτίο.
Ερώτηση 235/298 (4.33)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα μπορεί να απέχει πολύ από την πιστοποιημένη συμπεριφορά ασφάλειας της εν πτήση:
2
αν την πετάμε με αγωνιστικό κάθισμα.
2
αν δεν την ελέγχουμε - ρυθμίζουμε τακτικά (σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή).
2
αν είναι έστω και ελαφρώς βρεγμένη.
-6
Δεν υπάρχει περίπτωση. Τα διεθνή στάνταρντ των τεστ είναι πάντα απόλυτα ακριβή.
Ερώτηση 236/298 (4.34)
Ερώτηση :
Μια μικρή εμπλοκή στην άκρη μιας πτέρυγας:
6
θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα περισσότερο από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη εμπλοκή, που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου.
-6
θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα λιγότερο από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη εμπλοκή, που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου.
-6
και οι δύο θα οδηγήσουν το ίδιο σε στροφή του αλεξιπτώτου προς την προβληματική πλευρά.
Ερώτηση 237/298 (4.35)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια της τελικής ευθείας για προσγείωση με κόντρα άνεμο 10 Km/h, ένα ανοδικό μας δίνει λίγο ύψος και υπάρχει κίνδυνος να περάσω την προσγείωση. Ποια ενέργεια από τις παρακάτω είναι η βέλτιστη για να μην περάσω την προσγείωση;
-6
Τραβάω και τα δυο φρένα 50% -60% και τα αφήνω λίγα μέτρα πριν πατήσω στο έδαφος.
-6
Kλείνω τα ακροπτερύγια και προσγειώνομαι.
6
Tραβάω και τα δυο φρένα 20% χωρίς να τα αφήσω και λίγο πριν πατήσω στο έδαφος φρενάρω τελείως.
-6
Kάνω ένα γρήγορο και σύντομο κλειστό S για να χάσω ύψος και προσγειώνομαι κόντρα στο αέρα.
Ερώτηση 238/298 (4.36)
Ερώτηση :
Όταν ένα Α/Π πετάει στο πάνω όριο του επιτρεπτού συνολικού βάρους σε σχέση με το να πετάει στο κάτω όριο του επιτρεπτού βάρους, ποια από τα παρακάτω είναι σωστά;
-3
Κλείνει πιο εύκολα.
2
Κλείνει πιο δύσκολα.
2
Αυξάνεται ο ρυθμός καθόδου σε όλες τις ταχύτητες.
-3
Μειώνεται ο ρυθμός καθόδου σε όλες τις ταχύτητες.
-3
Έπειτα από κλείσιμο ανοίγει πιο εύκολα.
2
Έπειτα από κλείσιμο ανοίγει πιο δύσκολα.
Ερώτηση 239/298 (4.39)
Ερώτηση :
Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
2
να ελέγξουμε πιθανές ατέλειες με επίγειο control.
-6
να κοντύνουμε λίγο τα φρένα, γιατί είναι πάντα πιο μακριά.
2
να περιμένουμε την τελική του συμπεριφορά μετά από μερικές πτήσεις.
2
να ελέγξουμε το trimming στις 20-25 ώρες πτήσης.
Ερώτηση 240/298 (4.40)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα προχωρημένη για το χειριστικό επίπεδό μου:
-2
είναι μια πρόκληση που θα βοηθήσει στην ταχύτερη εξέλιξη μου.
6
είναι επικίνδυνη για μένα.
-2
είναι ο πιο θεμιτός τρόπος για να φέρω καλύτερα αποτελέσματα στους αγώνες.
-2
είναι απαραίτητη για να κάνω πτήσεις αποστάσεων.
Ερώτηση 241/298 (5.1)
Ερώτηση :
Το άγχος (στρες):
2
Ελαττώνεται με την απόκτηση τεχνικών ρεφλέξ.
2
Μεγιστοποιείται όταν έχουμε να πετάξουμε πολύ καιρό.
-6
Ελέγχεται από τη θέληση.
1
Μπορεί να ελαττωθεί με βαθιές αργές αναπνοές.
0
Δεν μπορεί να εξαλειφθεί ποτέ.
1
Μπορεί να ελαττωθεί τραγουδώντας.
Ερώτηση 242/298 (5.2)
Ερώτηση :
Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
2
αποφυγή της συσσώρευσης αγχωτικών παραγόντων οι οποίοι, μεμονωμένοι, δεν θα οδηγούσαν στο ατύχημα, αλλά προστιθέμενοι καθιστούν τον κίνδυνο εξαιρετικά υψηλό.
2
ιεράρχηση των νέων στοιχείων σε μία λίστα και αντιμετώπιση ενός μόνο κάθε φορά.
2
υπολογισμός των κινδύνων και όχι πρόσθεσή τους.
Ερώτηση 243/298 (5.4)
Ερώτηση :
Εν όψει σημαντικής ανόδου σε ύψος ή μεγάλης διάρκειας πτήσης συνιστάται ο εξοπλισμός με:
-6
άνετα σπορ ρούχα.
-6
ένα κουτί χάπια κατά της ναυτίας.
6
κατάλληλα παπούτσια, ζεστά ρούχα, κατάλληλα γάντια και γυαλιά ηλίου.
Ερώτηση 244/298 (5.5)
Ερώτηση :
Σε ψηλό βουνό, λόγω της ελάττωσης της πυκνότητας του αέρα, για να απογειωθεί κανείς πρέπει να τρέξει:
3
πιο γρήγορα.
-6
λιγότερο γρήγορα.
3
σε μεγαλύτερο μήκος.
-6
σε μικρότερο μήκος.
Ερώτηση 245/298 (5.6)
Ερώτηση :
Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
2
οφείλεται στην ελάττωση της πίεσης του οξυγόνου στο αίμα.
-6
οφείλεται στην ψύξη της ατμόσφαιρας.
2
μπορεί να εκδηλωθεί με ένα αίσθημα ευεξίας.
2
προκαλεί αλλοίωση της κρίσης και ελάττωση του μυϊκού συντονισμού.
Ερώτηση 246/298 (5.7)
Ερώτηση :
Η υποξαιμία:
2
Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν στα 2500 μ υψόμετρο.
-6
Δεν αφορά τους πιλότους της ελεύθερης πτήσης, επειδή πετάνε στο κατώτερο στρώμα της ατμόσφαιρας.
2
Ενδέχεται να αλλοιώσει την κρίση σε υψόμετρο πάνω από 3500 μ. από τη θάλασσα.
2
Έχει μεταβλητά συμπτώματα.
Ερώτηση 247/298 (5.8)
Ερώτηση :
Παράγοντες που επιδεινώνουν τον κίνδυνο υποξαιμίας είναι:
2
η σωματική κόπωση.
2
το αλκοόλ και το κάπνισμα.
1
οι τροφές πλούσιες σε λιπαρά.
1
τα ανεπαρκώς ζεστά ρούχα.
Ερώτηση 248/298 (5.9)
Ερώτηση :
Στο τέλος μιας πτήσης μεγάλης διάρκειας πρέπει να προετοιμάσουμε τα πόδια και τα χέρια μας για την προσγείωση:
6
πριν από την προσέγγιση για προσγείωση.
-6
κατά την προσέγγιση για προσγείωση.
-6
κατά την τελική φάση της προσγείωσης.
-6
με μερικές κινήσεις λίγο πριν το τελικό φρενάρισμα.
Ερώτηση 249/298 (5.10)
Ερώτηση :
Πετώντας σε συνθήκες δυναμικού:
3
στρίβουμε με την πλάτη προς την πλαγιά.
-6
στρίβουμε κοιτώντας την πλαγιά.
1
προσέχουμε την ανεμοβαθμίδα κοντά στην πλαγιά, γιατί μπορεί να ακουμπήσουμε στη βλάστηση.
2
παρακολουθούμε την ικανότητα διείσδυσης («τρύπημα»), για να είμαστε έτοιμοι να απομακρυνθούμε από την πλαγιά σε περίπτωση ανάγκης.
Ερώτηση 250/298 (5.11)
Ερώτηση :
Στην πτήση δυναμικού, για να εκμεταλλευτούμε καλύτερα τα ανοδικά ρεύματα, πετάμε με γωνία προσβολής:
6
ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας.
-6
μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
-6
ελάχιστης ταχύτητας.
-6
τέτοια που να μας επιτρέπει να παραμένουμε ακίνητοι ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 251/298 (5.12)
Ερώτηση :
Η πτήση σε δυναμικό απαιτεί:
2
απόλυτο έλεγχο της πορείας.
2
συνεχή παρατήρηση της εξέλιξης του ανέμου.
2
εξοικείωση με τα φαινόμενα απόκλισης που προκαλούνται από τον άνεμο.
Ερώτηση 252/298 (5.13)
Ερώτηση :
Στο δυναμικό, η στροφή με πρόσωπο προς την πλαγιά:
-6
συνιστάται.
2
πρέπει να αποφεύγεται.
2
είναι δύσκολο να ελεγχθεί και είναι επικίνδυνη επειδή με ούριο άνεμο, το έδαφος πλησιάζει πολύ γρήγορα.
2
είναι αυτή που επιβάλλει την πιο κλειστή στροφή.
Ερώτηση 253/298 (5.14)
Ερώτηση :
Πετώντας σε συνθήκες δυναμικού κοντά στην πλαγιά, για να μην μπούμε σε απώλεια στήριξης (stall) παρά τη θέλησή μας, παρακολουθούμε:
-6
την ταχύτητα ως προς το έδαφος.
-6
το ύψος ως προς το έδαφος.
6
την ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 254/298 (5.15)
Ερώτηση :
Για να παραμείνουμε σε συνθήκες δυναμικής ανόδου κοντά στη πλαγιά:
-6
κάνουμε στροφές 360 μοιρών, μπροστά στην πλαγιά.
-6
κατεβάζουμε πολύ χαμηλά τα φρένα, για να πετάμε αργά.
6
κάνουμε ανοιχτά οκτάρια στρίβοντας, κόντρα στον αέρα.
-6
κάνουμε ανοιχτά οκτάρια, στρίβοντας προς την πλαγιά.
Ερώτηση 255/298 (5.22)
Ερώτηση :
Όταν ένας πιλότος εκμεταλλεύεται ένα θερμικό για να κερδίσει ύψος:
-6
ανεβαίνει με την ίδια ταχύτητα με το θερμικό.
-6
μπαίνει στο θερμικό από τη βάση του και βγαίνει από την κορυφή του.
6
κατεβαίνει συνεχώς στο εσωτερικό του θερμικού.
Ερώτηση 256/298 (5.26)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια ελικοειδούς στροφής, η πτέρυγα παρέκκλινε κατά 300 μ. σε 1 λεπτό. Η ταχύτητα του ανέμου:
-6
είναι αδύνατον να υπολογιστεί.
-6
είναι περίπου 10 km/h.
6
είναι περίπου 18 km/h.
Ερώτηση 257/298 (5.27)
Ερώτηση :
Κατευθυνόμαστε προς ένα ανοδικό ρεύμα, όπου βρίσκεται ήδη ένας άλλος πιλότος, περίπου στο ίδιο ύψος:
-6
συνεχίζουμε σαν να είμαστε μόνοι.
-6
αρχίζουμε να κυκλώνουμε το ανοδικό ακριβώς μπροστά του, για να μπορέσει να μας δει καλά.
6
φροντίζουμε να τοποθετηθούμε αντιδιαμετρικά σε αυτόν, με την ίδια φορά στροφής.
Ερώτηση 258/298 (5.28)
Ερώτηση :
Μία μέρα με ωραία ανοδικά, όπου έχουν όμως αναγγελθεί καταιγίδες, ανησυχούμε εάν:
2
ο ουρανός καλυφθεί από σύννεφα σε μικρό χρονικό διάστημα.
2
ανεβάζει παντού.
2
η σκιά των σύννεφων στο έδαφος μεγαλώνει γρήγορα.
Ερώτηση 259/298 (5.29)
Ερώτηση :
Ένα μεγάλο, απομονωμένο cumulus είναι πάντοτε αβλαβές:
4
Λάθος, μπορεί να κρύβει ένα ανοδικό ισχυρότερο από τις δυνατότητές μας να ξεφύγουμε.
2
Λάθος, μπορεί να κρύβει κι άλλες πτέρυγες εν πτήση.
-6
Σωστό.
Ερώτηση 260/298 (5.30)
Ερώτηση :
Εάν, πετώντας δίπλα στην πλαγιά, η πτέρυγα χάσει απότομα πίεση και κλείσει στην εσωτερική προς την πλαγιά πλευρά:
-6
προσπαθούμε δυναμικά να ξαναδώσουμε πίεση, έστω και με κίνδυνο να αυξήσουμε την περιστροφή προς την πλαγιά.
6
προσπαθούμε κατά προτεραιότητα να απομακρυνθούμε από την πλαγιά, τραβώντας το εξωτερικό φρένο, στη συνέχεια κάνουμε την απαραίτητη ενέργεια για να ξαναφουσκώσουμε την πτέρυγα.
-6
δεν κάνουμε τίποτα για να μην χειροτερέψουμε τα πράγματα, η πτέρυγα θα ξαναφουσκώσει αυτόματα.
Ερώτηση 261/298 (5.31)
Ερώτηση :
Με ούριο άνεμο, για να εκμεταλλευτούμε ένα θερμικό, συμφέρει να ξεκινήσουμε τη στροφή:
-6
αργότερα από ότι με άπνοια.
-6
νωρίτερα από ότι με άπνοια.
6
δεν είναι θέμα ανέμου, στρίβουμε αμέσως μόλις περάσουμε στη ζώνη της μέγιστης ανόδου.
Ερώτηση 262/298 (5.32)
Ερώτηση :
Μπαίνουμε σε ένα ανοδικό και κόντρα σε δυνατό αέρα:
-6
στρίβουμε κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και σε άπνοια.
-6
στρίβουμε αμέσως μόλις το βάριο γίνει θετικό.
6
στρίβουμε μόλις το βάριο φτάσει στη μέγιστη τιμή του.
Ερώτηση 263/298 (5.34)
Ερώτηση :
Μια σύγκλιση (convergence) παρουσιάζεται συνήθως:
2
όταν συναντιούνται δυο διαφορετικής διεύθυνσης άνεμοι πλαγιών.
2
κατά μήκος ενός μετώπου θαλάσσιας αύρας.
2
όταν συναντιούνται μια αύρα με ένα μετεωρολογικό άνεμο.
Ερώτηση 264/298 (5.37)
Ερώτηση :
Η απογείωση από ψηλό βουνό:
-6
διευκολύνεται από τη μικρότερη πυκνότητα του αέρα.
6
απαιτεί ένα υψηλό επίπεδο εμπειρίας.
-6
δεν απαιτεί καμία ιδιαίτερη γνώση ορειβασίας.
Ερώτηση 265/298 (5.40)
Ερώτηση :
Για να αποφύγουμε την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
3
εγκαταλείπουμε το ανοδικό του 200-300 μ. κάτω από την βάση του και μετακινούμαστε προς την άκρη του.
3
κάνουμε big ears και πατάμε επιτάχυνση, μέχρι να απομακρυνθούμε από την ανεπιθύμητη άνοδο.
-6
όταν φτάσουμε στη βάση και κινδυνεύουμε να μας ρουφήξει μέσα, στολάρουμε δυναμικά την πτέρυγα.
Ερώτηση 266/298 (5.41)
Ερώτηση :
Έχοντας ολοκληρώσει ένα πρόγραμμα SIV:
3
μας έχει φύγει ένα μεγάλο άγχος για το τι θα συμβεί αν κλείσει λίγο ή πολύ η πτέρυγα εν πτήσει.
3
έχουμε εξοικειωθεί αρκετά στο πώς αντιδρά η πτέρυγα σε ακραίες καταστάσεις.
-6
δεν έχουμε πια κανένα πρόβλημα αν κλείσει το αλεξίπτωτο σε οποιεσδήποτε συνθήκες, γιατί τα έχουμε προκαλέσει επανειλημμένα οι ίδιοι πάνω από το νερό και πλέον ξέρουμε.
Ερώτηση 267/298 (5.42)
Ερώτηση :
Για να έχουμε τον καλύτερο λόγο κατολίσθησης πετώντας με μια πτέρυγα:
-3
πετάμε ασκώντας πίεση στα φρένα.
6
δεν ασκούμε σχεδόν καμία πίεση στα φρένα.
-3
πετάμε με μισή επιτάχυνση (speedbar).
Ερώτηση 268/298 (5.46)
Ερώτηση :
Βρισκόμαστε στην απογείωση και είμαστε έτοιμοι να απογειωθούμε, δημιουργείται στον χώρο ένας στρόβιλος (dust devil):
-3
Αν είναι μακριά, απογειώνομαι.
-3
Αν δεν έρχεται προς το μέρος μου, περιμένω έτοιμος για απογείωση.
6
Μαζεύω γρήγορα την πτέρυγα και ειδοποιώ του άλλους πιλότους.
Ερώτηση 269/298 (5.48)
Ερώτηση :
Σε μια απογείωση που βρίσκεται χαμηλότερα από το επίπεδο της κορυφής του βουνού ο άνεμος έχει την σωστή κατεύθυνση αλλά ο συνοπτικός άνεμος είναι ούριος, υπάρχει κίνδυνος:
2
να βρισκόμαστε σε ρότορα.
2
να έχουμε ισχυρά υπήνεμα θερμικά.
2
ο αέρας στην απογείωση να γίνει ούριος.
Ερώτηση 270/298 (5.49)
Ερώτηση :
Μετά την απογείωσή μας, εντοπίζουμε μια εμπλοκή στα σχοινάκια της πτέρυγάς μας:
-3
Συνεχίζουμε την πτήση, αν η εμπλοκή είναι μικρή.
-3
Κάνουμε έντονους ελιγμούς, για να προσγειωθούμε γρήγορα.
6
Κάνουμε όσο πιο ήπιους ελιγμούς γίνεται και κατευθυνόμαστε στην κοντινότερη προσγείωση.
Ερώτηση 271/298 (5.61)
Ερώτηση :
Κατά την διάρκεια αναταράξεων:
6
ασκoούμε συμμετρικά πίεση στην πτέρυγα, μέχρι να σταθεροποιηθεί.
-4
πετάμε πιο γρήγορα για να φύγoυμε γρηγορότερα από το σημείο αναταράξεων.
-2
κάνουμε big ears για να φορτιστεί η πτέρυγα και έτσι να σταθεροποιηθεί.
Ερώτηση 272/298 (5.62)
Ερώτηση :
Όταν πετάμε πολύ κοντά σε πλαγιές:
3
ασκούμε συμμετρικά πίεση στα φρένα μας.
3
ρίχνουμε το βάρος μας προς την εξωτερική πλευρά.
-6
έχουμε τα χέρια μας ψηλά για να έχουμε όλη τη διαδρομή των φρένων, αν χρειαστεί.
Ερώτηση 273/298 (5.63)
Ερώτηση :
Μια μέρα με αστάθεια, τα ανοδικά που δημιουργούν νέφη διαρκούν:
6
λιγότερο, αλλά εμφανίζονται συχνότερα από ότι με ευστάθεια.
-2
λιγότερο και εμφανίζονται πιο αραιά από ότι με ευστάθεια.
-2
περισσότερο, αλλά εμφανίζονται πιο αραιά από ότι με ευστάθεια.
-2
περισσότερο και εμφανίζονται συχνότερα από ότι με ευστάθεια.
Ερώτηση 274/298 (5.66)
Ερώτηση :
Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
-6
Στεκόμαστε στην αρχή της προσγείωσης κόντρα στον άνεμο και κάνουμε ελιγμούς «S» για να χάσουμε ύψος και να μπούμε στη προσγείωση με όσο ύψος πρέπει, για να φτάσουμε στο σημείο που έχουμε επιλέξει από την αρχή.
6
Κατευθυνόμαστε αρχικά ούριοι πάνω από την προσγείωση, αντίθετα από το σημείο προσγείωσης για 100-150 μ. και όταν χάσουμε ύψος, γυρνάμε προς το σημείο προσγείωσης κόντρα στον άνεμο, κάνοντας στην ουσία ένα «Π».
0
Πηγαίνουμε όπως κρίνουμε ότι είναι ασφαλέστερο για εμάς να προσεγγίσουμε.
Ερώτηση 275/298 (5.67)
Ερώτηση :
Ενώ απογειωνόμαστε, η πτέρυγα έχει κλίση προς τα δεξιά, ενώ εμείς θέλουμε να συνεχίσουμε ευθεία. Για να ξαναφέρουμε την πτέρυγα στην ευθεία της πορείας μας:
6
Τραβάμε το αριστερό φρένο και βάζουμε το σώμα μας προς τα δεξιά.
-4
Τραβάμε το δεξί φρένο και μετατοπίζουμε το σώμα μας αριστερά.
-2
Τραβάμε το αριστερό φρένο και μετατοπίζουμε το σώμα μας αριστερά.
Ερώτηση 276/298 (5.68)
Ερώτηση :
Όταν έχει μικρή ένταση σε μια μικρής κλίσης απογείωση και ενώ η πτέρυγα βρίσκεται από πάνω μας:
6
κάνουμε όσο μεγαλύτερα βήματα μπορούμε, για να αποκτήσουμε ταχύτητα και να απογειωθούμε.
-4
κάνουμε μικρά βήματα για να μπορούμε, αν χρειαστεί, να ακυρώσουμε.
-2
δεν έχει σημασία, αρκεί που κινούμαατε προς την άκρη της απογείωσης.
Ερώτηση 277/298 (5.69)
Ερώτηση :
Για να απογειωθούμε σε άπνοια με την μπροστινή μέθοδο, ενώ η πτέρυγα βρίσκεται στο έδαφος:
-3
ξεκινάμε από την αρχή να τρέχουμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε, για να αποκτήσουμε γρήγορα τη μέγιστη ταχύτητα.
6
ξεκινάμε αργά και επιταχύνουμε σταδιακά, για να δώσουμε χρόνο στην πτέρυγα να σηκωθεί.
-3
ξεκινάμε πολύ γρήγορα αρχικά και μετριάζουμε την ταχύτητά μας, για να μπορούμε να ακυρώσουμε, αν χρειαστεί.
Ερώτηση 278/298 (5.70)
Ερώτηση :
Όταν από λάθος υπολογισμό μπούμε σε νέφος, η σωστή τοποθέτησή μας για διαφυγή είναι να πετάξουμε:
6
πλάγια, σε γωνία 90° ως προς τον αέρα.
-6
στην κοντινότερη έξοδο, ανεξάρτητα από τον αέρα.
-6
ούρια, με τη φορά του αέρα.
Ερώτηση 279/298 (5.71)
Ερώτηση :
Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
-6
πετάμε με μέγιστη ταχύτητα (trim speed).
6
πετάμε ασκώντας μια συγκεκριμένη πίεση στα φρένα.
-6
πετάμε με τα χέρια στους πίσω ιμάντες.
Ερώτηση 280/298 (5.75)
Ερώτηση :
Εντάσσεται το Α/Π στα αθλήματα με μεγάλη επικινδυνότητα;
-6
Ναι, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
6
Ναι, το Α/Π είναι ένα εγγενώς επικίνδυνο άθλημα.
-6
Όχι, επειδή όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πιστοποιημένα.
-6
Όχι, στις περισσότερες περιπτώσεις ατυχήματος είναι λάθος χειρισμού από τον πιλότο.
Ερώτηση 281/298 (5.76)
Ερώτηση :
Πετάμε με Α/Π κοντά σε πλαγιά, έχοντας την πλαγιά στα δεξιά μας. Μπροστά μας στο ίδιο ύψος πετάει ένα Α/Π με την ίδια κατεύθυνση με εμάς. Παρατηρούμε ότι το πλησιάζομε και θα πρέπει να επιχειρήσουμε προσπέραση. Από ποια πλευρά θα κάνουμε την προσπέραση;
-6
Δε θα κάνουμε προσπέραση, θα γυρίσουμε πίσω ή θα στρίψουμε αριστερά.
6
Θα προσπεράσουμε από δεξιά, δηλαδή ανάμεσα στο προπορευόμενο Α/Π και την πλαγιά.
-6
Θα προσπεράσουμε από αριστερά και μόλις το περάσουμε, θα ξαναπλησιάσουμε την πλαγιά.
-6
Θα χάσουμε λίγο ύψος και στη συνέχεια θα το προσπεράσουμε από κάτω.
Ερώτηση 282/298 (5.77)
Ερώτηση :
Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
2
Δεν επιτρέπεται η πτήση σε απόσταση μικρότερη των 10 NM από αεροδρόμια.
2
Δεν υποχρεούνται σε νηολόγηση.
2
Δεν απαιτείται η υποβολή σχεδίου πτήσης.
-6
Χρειάζεται άδεια πτήσης από εκπαιδευτή.
Ερώτηση 283/298 (5.78)
Ερώτηση :
Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα, προέρχεται από:
-2
Την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία - ΕΛΑΟ.
-2
Τη Διεθνή Αεροναυτική Ομοσπονδία - FAI.
6
Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας - ΥΠΑ.
-2
Τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού - ΓΓΑ.
Ερώτηση 284/298 (5.79)
Ερώτηση :
Στα σωματεία μέλη της ΕΛΑΟ:
-6
εγγράφονται μόνο αθλητές.
2
πρέπει να έχουν έναν υπεύθυνο αδειών και ασφάλειας.
2
μπορούν να ιδρύουν σχολές.
2
συμμετέχουν με έναν εκπρόσωπο στο ΔΣ της ΕΛΑΟ.
Ερώτηση 285/298 (5.80)
Ερώτηση :
Οι σχολές Α/Π:
2
λαμβάνουν αναγνώριση από την ΕΛΑΟ.
2
εκπαιδεύουν χειριστές Α/Π κάθε επιπέδου.
2
κάθε χρόνο δηλώνουν στην ΕΛΑΟ την εκπαιδευτική τους δραστηριότητα.
-6
λειτουργούν με βάση τον αθλητικό νόμο.
Ερώτηση 286/298 (5.81)
Ερώτηση :
Για να πετώ με ασφάλεια, πρέπει να γνωρίζω:
2
τις αρχές λειτουργίας, την αεροδυναμική και τις τεχνικές χειρισμού του Α/Π.
2
τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες και περιορισμούς του εξοπλισμού μου.
2
το περιβάλλον της ελεύθερης πτήσης έδαφος και αέρας -μετεωρολογία.
Ερώτηση 287/298 (5.82)
Ερώτηση :
Ο κίνδυνος από την ενασχόληση μας με το Α/Π πολλαπλασιάζεται, αν:
3
δεν γνωρίζουμε καλά την θεωρία και πρακτική της πτήσης.
-6
δεν έχουμε πάρει το πτυχίο μας.
2
είμαστε ανυπάκουοι, απομονωμένοι ή ασχολούμαστε ευκαιριακά.
1
είμαστε παράτολμοι.
Ερώτηση 288/298 (5.83)
Ερώτηση :
Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
2
ο εφησυχασμός.
2
ο ανθρώπινος παράγοντας.
2
ο πλημμελώς συντηρημένος εξοπλισμός.
-6
ο καιρός.
Ερώτηση 289/298 (5.84)
Ερώτηση :
Το ΝΟΤΑΜ είναι:
-6
μια απαγορευμένη περιοχή προσγείωσης για το Α/Π.
6
μια επίσημη ειδοποίηση προς τους πιλότους όλων των πτητικών μέσων, για περιορισμούς του εναέριου χώρου μιας περιοχής και πιθανούς κινδύνους που μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια της πτήσης.
0
μια εναέρια περιοχή όπου δεν μπορούμε να πετάξουμε.
Ερώτηση 290/298 (5.85)
Ερώτηση :
Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
2
Με το επίπεδο του πιλότου.
2
Με το μικροκλίμα και τα τοπικά μετεωρολογικά φαινόμενα.
1
Τα ΝΟΤΑΜ.
1
Τις καιρικές συνθήκες.
Ερώτηση 291/298 (5.86)
Ερώτηση :
Η ασφάλεια πτήσεων καθορίζεται από:
1
τη γνώση και την εμπειρία.
1
τις καιρικές συνθήκες.
2
την ψυχολογία - ανθρώπινο παράγοντα.
1
την ικανότητα εκτίμησης μιας επικίνδυνης κατάστασης.
1
το σωστό εξοπλισμό πτήσης.
Ερώτηση 292/298 (5.87)
Ερώτηση :
Περιοχές και φάσεις υψηλού κινδύνου όταν πετάμε με Α/Π μπορεί να είναι:
2
τα υπήνεμα.
2
όταν υπάρχει αυξημένη εναέρια κυκλοφορία.
1
τα νέφη.
1
η απογείωση και η προσγείωση.
Ερώτηση 293/298 (5.88)
Ερώτηση :
Οι παράγοντες που επηρεάζουν καθοριστικά την ασφάλεια πτήσεων με Α/Π είναι κυρίως:
2
εξωτερικοί (περιβάλλον και εξοπλισμός).
2
εσωτερικοί (άτομο-χειριστής).
2
η τύχη.
Ερώτηση 294/298 (5.89)
Ερώτηση :
Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων, βοηθά:
0
η αστυνόμευση των πτήσεων.
2
η κατανόηση του ρόλου του ο ανθρώπινου παράγοντα.
2
η ικανότητα να «βλέπουμε» τα λάθη.
2
η εξάσκηση σε σενάρια αντιμετώπισης προβληματικών ή έκτακτων καταστάσεων.
Ερώτηση 295/298 (5.90)
Ερώτηση :
Βασικής σημασίας στην διαδικασία προετοιμασίας και εφαρμογής του εξοπλισμού μας για την πτήση, πριν μπουμε στον χώρο της απογείωσης, είναι:
0
η ανάπτυξη της πτέρυγας σε μια σωστή θέση της απογείωσης.
-6
η βοήθεια των συναθλητών που βρίσκονται κοντά μας.
6
το Check List - Έλεγχος των ζωτικών σημείων, για να τσεκάρουμε την ετοιμότητα του εξοπλισμού μας για πτήση.
-6
η κατάθεση του σχεδίου πτήσεως.
Ερώτηση 296/298 (6.1)
Ερώτηση :
Ποιες προϋποθέσεις ασφάλειας πρέπει να καλύπτει το εφεδρικό αλεξίπτωτο που χρησιμοποιείτε στον διθέσιο εξοπλισμό σας;
-6
Να μην έχει πέσει στη θάλασσα.
-6
Να έχει πιστοποίηση από την ΕΛΑΟ.
2
Να μην έχουν περάσει 10 χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής.
2
Nα έχει ανοίξει και επανασυσκευαστεί στους 6 τελευταίους μήνες ή ένα έτος, ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2
Να είναι πιστοποιημένο από LTF ή EN.
-6
Δε χρειάζεται τίποτα.
Ερώτηση 297/298 (6.4)
Ερώτηση :
Δυο Α/Π, εκ των οποίων το ένα διθέσιο, κατά την προσέγγιση στην προσγείωση, βρίσκονται αντιμέτωπα και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Τι από τα παρακάτω ισχύει;
-6
Το διθέσιο Α/Π έχει πάντα προτεραιότητα έναντι όλων.
-6
Στρίβουν και τα δύο αριστερά.
3
Στρίβουν και τα δύο δεξιά.
3
Κάνω την πιο κατάλληλη ενέργεια για να αποφύγω την σύγκρουση, άσχετα με το τι γενικά ισχύει.
Ερώτηση 298/298 (6.23)
Ερώτηση :
Η τυποποιημένη διαδικασία ελέγχου απογείωσης (check list) πρέπει να γίνεται:
-6
Συχνά.
6
Πριν από κάθε πτήση.
-6
Σε επαναλαμβανόμενες πτήσεις, την ίδια μέρα, δεν είναι αναγκαία.
Ερωτήσεις : 371
Ερωτήσεις εξετάσεων επιπέδου IPPI 4
Ερώτηση 1/371 (1.1)
Ερώτηση :
Σχετικός άνεμος ονομάζεται ο άνεμος που:
-6
δημιουργείται από την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς το έδαφος.
2
δημιουργείται στην πτέρυγα λόγω της μετακίνησής της μέσα στον αέρα.
2
είναι άσχετος από την διεύθυνση και την ένταση του μετεωρολογικού ανέμου.
2
αισθάνεται ο πιλότος στο πρόσωπό του.
Ερώτηση 2/371 (1.2)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού άνεμου:
6
είναι ίση με την ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα.
-6
επηρεάζεται από το μετεωρολογικό άνεμο.
-6
είναι εύκολο να προσδιορισθεί από τη σχετική ταχύτητα του Α/Π ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 3/371 (1.3)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
6
είναι ίση και αντίθετη με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
είναι ίση και έχει την ίδια φορά με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
εξαρτάται μόνο από τον μετεωρολογικό άνεμο.
Ερώτηση 4/371 (1.4)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα μίας πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι:
-6
η ταχύτητά της σε σχέση με το έδαφος.
6
η ταχύτητά της μέσα στην μάζα του αέρα.
Ερώτηση 5/371 (1.5)
Ερώτηση :
Η γωνία προσβολής ορίζεται από τη χορδή της πτέρυγας και:
6
τη διεύθυνση του σχετικού ανέμου.
-6
του ορίζοντα.
-6
τη συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων.
Ερώτηση 6/371 (1.6)
Ερώτηση :
Η γωνία "στάσης" ορίζεται από:
-6
τον εγκάρσιο άξονα και τη διεύθυνση του ανέμου.
-6
τη διεύθυνση του σχετικού ανέμου και του ορίζοντα.
6
τον εγκάρσιο άξονα και τον ορίζοντα.
Ερώτηση 7/371 (1.7)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια του "τρεξίματος" στην απογείωση, η γωνία προσβολής είναι η γωνία μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και:
6
της κλίσης του εδάφους.
-6
του κατακόρυφου άξονα.
-6
του ορίζοντα.
Ερώτηση 8/371 (1.8)
Ερώτηση :
Το εύρος της γωνίας προσβολής που επιτρέπει την πτήση ενός Α/Π είναι:
-6
μικρό, περίπου 15°.
6
μεγάλο, περίπου 35°.
-6
εξαρτάται πάρα πολύ από τον τύπο του Α/Π.
Ερώτηση 9/371 (1.9)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση, εάν αυξηθεί η κλίση του εδάφους χωρίς να μετατραπεί η γωνία στάσης, η γωνία προσβολής:
-6
δεν αλλάζει.
-6
μειώνεται.
6
αυξάνεται.
Ερώτηση 10/371 (1.11)
Ερώτηση :
Ο σχετικός άνεμος:
-6
δε μεταβάλλεται ποτέ.
6
έχει σαν άξονα την τροχιά ως προς τον αέρα.
-6
έχει σαν άξονα την τροχιά ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 11/371 (1.12)
Ερώτηση :
Η κινητική ενέργεια που επιτρέπει στο αλεξίπτωτο πλαγιάς να πετάει, δημιουργείται χάρις:
0
στην ταχύτητα που του δίνουμε στην απογείωση.
-6
στη δύναμη της αιώρησης.
6
στο συνολικό ιπτάμενο βάρος.
Ερώτηση 12/371 (1.14)
Ερώτηση :
Ένα Α/Π που πετά σε συνθήκες άπνοιας, για να διανύσει 10 μέτρα, χάνει ύψος:
3
1-2 μέτρα.
-6
20-50 εκατοστά.
-6
3-4 μέτρα.
3
Εξαρτάται από τον τύπο-κατηγορία του αλεξιπτώτου.
Ερώτηση 13/371 (1.18)
Ερώτηση :
Η περιοχή αυτονομίας του Α/Π:
3
αντιστοιχεί στο σύνολο των πλέον απομακρυσμένων σημείων που μπορούμε να φθάσουμε.
3
χαρακτηρίζεται από ένα άξονα με μικρή ή μεγάλη κλίση, ανάλογα με τις ανεμοπορικές συνθήκες που επικρατούν.
-6
είναι ένα χαρακτηριστικό του Α/Π που δεν εξαρτάται από τον άνεμο.
Ερώτηση 14/371 (1.19)
Ερώτηση :
Στην περίπτωση όπου ο άνεμος αλλάξει διεύθυνση ή αυξηθεί η ένταση κατά τη διάρκεια της πτήσης, συνιστάται:
3
να αλλάξουμε έγκαιρα το σχέδιο πτήσης ώστε να έχουμε τις καλύτερες πιθανότητες να φθάσουμε στο χώρο προσγείωσης.
-6
επειδή η προσγείωση προβλέπεται δύσκολη, να την καθυστερήσουμε όσο μπορούμε.
-6
να κατευθυνθούμε αμέσως στο χώρο προσγείωσης και να προσγειωθούμε πάση θυσία.
3
να επισημάνουμε εναλλακτικούς χώρους προσγείωσης και να προετοιμασθούμε για προσέγγιση ανάλογη των καιρικών συνθηκών.
Ερώτηση 15/371 (1.24)
Ερώτηση :
Ο ρυθμός καθόδου:
4
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα ως προς το έδαφος σε σχέση με τη μονάδα του χρόνου.
-6
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
2
ανάλογα το φορτίο για κάθε τύπο Α/Π, έχει μια ελάχιστη τιμή σε συγκεκριμένη ταχύτητα.
Ερώτηση 16/371 (1.25)
Ερώτηση :
Ο βαθμός καθόδου ενός Α/Π:
3
αυξάνει στα άκρα της πολικής καμπύλης ταχυτήτων.
3
διαφοροποιείται ανάλογα με την ταχύτητα πτήσης του Α/Π.
-6
είναι θετικός όταν βρισκόμαστε μέσα ανοδικό ρεύμα.
Ερώτηση 17/371 (1.26)
Ερώτηση :
Εάν ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής σε ένα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση:
-6
η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω.
3
η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω.
3
η ταχύτητα αυξάνεται.
-6
η ταχύτητα ελαττώνεται.
Ερώτηση 18/371 (1.27)
Ερώτηση :
Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
3
η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω.
-6
η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω.
-6
η ταχύτητα αυξάνεται.
3
η ταχύτητα ελαττώνεται.
Ερώτηση 19/371 (1.28)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π επέρχεται απώλεια στήριξης, (stall) όταν:
-6
η γωνία προσβολής είναι πολύ μικρή.
6
η γωνία προσβολής είναι πολύ μεγάλη.
Ερώτηση 20/371 (1.29)
Ερώτηση :
Πετώ στην ταχύτητα του καλύτερου ρυθμού καθόδου. Για να στρίψω αριστερά χωρίς κίνδυνο να μπω σε περιστροφική κίνηση (spin):
-6
τραβώ το αριστερό φρένο.
-6
τραβώ τον αριστερό Α ιμάντα.
6
ελαττώνω το δεξί φρένο.
-6
τραβώ το αριστερό φρένο, αλλάζω πορεία και ελαττώνω το δεξί φρένο.
Ερώτηση 21/371 (1.31)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
6
αυξάνεται με ούριο άνεμο.
-6
μειώνεται με ούριο άνεμο.
-6
αυξάνεται με κόντρα άνεμο.
Ερώτηση 22/371 (1.32)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
-6
είναι ανεξάρτητος από την ταχύτητα εδάφους.
3
μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την ταχύτητα εδάφους.
3
μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την διεύθυνση και την ένταση του άνεμου.
Ερώτηση 23/371 (1.33)
Ερώτηση :
Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
-6
στην ταχύτητα του Α/Π ως προς το έδαφος.
3
στην ταχύτητα του Α/Π ως προς τον αέρα.
3
στο λόγο κατολίσθησης ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 24/371 (1.34)
Ερώτηση :
Εάν ένα Α/Π που πετά με τον άνεμο κόντρα προχωρεί μπροστά σε σχέση με το έδαφος, τότε ο άνεμος είναι:
-6
πιο δυνατός από την σχετική ταχύτητα μας ως προς τον αέρα.
6
λιγότερο δυνατός από την ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-6
δεν μπορούμε να ξέρουμε, διότι αυτό εξαρτάται από την μέγιστη ταχύτητα του Α/Π.
Ερώτηση 25/371 (1.35)
Ερώτηση :
Πετώ με ούριο άνεμο, με ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του γενικού ανέμου, τότε το έδαφος:
6
Φαίνεται να "απομακρύνεται" δύο φορές πιο γρήγορα απ΄ότι σε άπνοια.
-6
Φαίνεται να "απομακρύνεται" δύο φορές πιο αργά απ΄ότι σε άπνοια.
-6
φαίνεται ακίνητο.
Ερώτηση 26/371 (1.36)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα εδάφους είναι:
-6
μεγαλύτερη με κόντρα άνεμο.
6
μικρότερη με κόντρα άνεμο.
-6
εξαρτάται μόνο από τη σχετική μου ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 27/371 (1.37)
Ερώτηση :
Όταν πετώ με ούριο άνεμο η "απομάκρυνση" του εδάφους με ξεγελά. Όσον αφορά την ταχύτητα πτήσης, τότε υπάρχει κίνδυνος να:
3
πετώ πολύ αργά.
-6
πετώ πολύ γρήγορα.
3
να προκληθεί απώλεια στήριξης (stall).
Ερώτηση 28/371 (1.38)
Ερώτηση :
Όταν πετώ με δυνατό ούριο άνεμο:
-6
υφίσταμαι μικρότερη άντωση.
6
η ταχύτητα εδάφους αυξάνεται.
-6
υπάρχει κίνδυνος να ξεφουσκώσουν οι κυψέλες του Α/Π.
-6
ο άνεμος που δέχομαι στο πρόσωπο είναι λιγότερο δυνατός.
Ερώτηση 29/371 (1.39)
Ερώτηση :
Πετώ με ταχύτητα σχετικού ανέμου 35 km/h, με ούριο άνεμο 10 km/h. Η ταχύτητα εδάφους μου:
-6
παραμένει αμετάβλητη.
-6
είναι 25 km/h περίπου.
6
είναι 45 km/h περίπου.
Ερώτηση 30/371 (1.40)
Ερώτηση :
Πετώ με κόντρα άνεμο, και η ταχύτητα πτήσης μου είναι ίδια με την ταχύτητα του γενικού ανέμου:
-6
Προχωρώ μπροστά χωρίς πρόβλημα.
6
Μένω στάσιμος ή οπισθοχωρώ αργά.
Ερώτηση 31/371 (1.43)
Ερώτηση :
Διασχίζοντας ένα καθοδικό ρεύμα αέρα:
-6
ο λόγος κατολίσθησης βελτιώνεται.
-6
ο λόγος κατολίσθησης παραμένει ο ίδιος.
-6
ο ρυθμός καθόδου ελαττώνεται.
6
ο λόγος κατολίσθησης ελαττώνεται.
Ερώτηση 32/371 (1.44)
Ερώτηση :
Όταν συναντιούνται δυο Α/Π με αντίθετες πορείες, η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
-6
τον μέσο όρο των ταχυτήτων τους ως προς τον αέρα και ως προς το έδαφος.
-6
το άθροισμα των ταχυτήτων τους ως προς το έδαφος.
6
το άθροισμα των σχετικών τους ταχυτήτων ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 33/371 (1.46)
Ερώτηση :
Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
-6
Προσπαθούμε να πετάμε με ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητα ώστε να είμαστε τον περισσότερο δυνατό χρόνο στον αέρα.
-6
Πετάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται για να έχουμε μέγιστη διεισδυτικότητα.
6
Προσπαθούμε να βρούμε την πορεία που θα μας μεταφέρει στην προσγείωση ρυθμίζοντας ανάλογα και την ταχύτητά μας.
Ερώτηση 34/371 (1.47)
Ερώτηση :
Όταν η πορεία μας ως προς το έδαφος είναι κάθετη στην κατεύθυνση του ανέμου (πλάγιος 90 μοίρες):
-6
ο διαμήκης άξονας της πτέρυγας είναι κάθετος στην κατεύθυνση του ανέμου.
-6
είμαστε αναγκαστικά σε απόκλιση από την πορεία μας.
3
ο διαμήκης άξονας της πτέρυγας σε σχέση με την πορεία μας, σχηματίζει μία γωνία απόκλισης με την οποία μας ξεσέρνει ο άνεμος.
-6
η πορεία μας είναι παράλληλη με τον εγκάρσιο άξονα της πτέρυγας.
3
η γωνία απόκλισης του διαμήκη άξονα σε σχέση με την πορεία μας, μεταβάλλεται ανάλογα με την ένταση του ανέμου.
Ερώτηση 35/371 (1.48)
Ερώτηση :
Βρείτε τις δύο ευθείες που ορίζουν τη γωνία απόκλισης:
3
ο εγκάρσιος άξονας.
-6
η κατεύθυνση του μετεωρολογικού ανέμου.
-6
η κατεύθυνση του σχετικού ανέμου.
3
η πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 36/371 (1.49)
Ερώτηση :
Όταν πετάμε με πλευρικό άνεμο:
-6
το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας έχει την τάση να στρίβει προς στον άνεμο.
4
πρέπει να λάβουμε υπόψη τη γωνία απόκλισης ως προς τον άνεμο, εάν κατευθυνόμαστε σε ένα σημείο που δε βρίσκεται πάνω στη διεύθυνση του ανέμου.
-6
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας μένει παράλληλος προς την πορεία μας ως προς το έδαφος.
2
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας σχηματίζει μια γωνία με την πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 37/371 (1.50)
Ερώτηση :
Η επιλογή του χώρου προσγείωσης γίνεται:
2
κατά τη διάρκεια μιας πτήσης απόστασης XC.
4
πριν από την πτήση.
-6
κατά τη διαδικασία της προσγείωσης.
Ερώτηση 38/371 (1.51)
Ερώτηση :
Κατευθύνομαι προς την προσγείωση με ούριο άνεμο και βλέπω το χώρο προσγείωσης να ανεβαίνει σταθερά ως προς τον ορίζοντα:
-6
θα φθάσω στην προσγείωση, αλλά προετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ούριο άνεμο.
-6
θα φθάσω πάνω από το χώρο της προσγείωσης, οπότε θα έχω το χρόνο να κάνω στροφή 180 μοιρών και να προσγειωθώ με κόντρα άνεμο.
6
δε θα φτάσω, οπότε επιλέγω αμέσως ένα εναλλακτικό χώρο προσγείωσης.
-6
θα επιβραδύνω, για να αυξήσω το λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 39/371 (1.52)
Ερώτηση :
Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
-6
να κάνω πιο κλειστά S.
3
να κάνω πιο ανοιχτά S.
3
εάν χρειάζεται, να επανέλθω σε ευθεία πτήση προς το χώρο προσγείωσης.
Ερώτηση 40/371 (1.53)
Ερώτηση :
Μια καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης:
2
προετοιμάζεται από τον πιλότο αρκετά νωρίς.
2
λαμβάνει υπόψη τον επικρατούντα άνεμο και τις πιθανές μεταβολές του.
2
πρέπει να έχει δυνατότητα μεταβολής σε περίπτωση ανάγκης.
Ερώτηση 41/371 (1.54)
Ερώτηση :
Βρίσκομαι στην τελική ευθεία προς το χώρο προσγείωσης, αλλά αντιλαμβάνομαι ότι έχω ακόμα αρκετό ύψος και υπάρχει κίνδυνος να ξεπεράσω την προσγείωση. Πρέπει να επιλέξω:
-6
να χάσω ύψος κάνοντας big ears.
1
να χάσω ύψος δίνοντας ταχύτητα.
4
να επιμηκύνω την απόσταση μέχρι την προσγείωση κάνοντας κατάλληλους ελιγμούς.
1
να χάσω ύψος κάνοντας μικρά ελεγχόμενα τρομπαρίσματα (pumps).
Ερώτηση 42/371 (1.55)
Ερώτηση :
Εάν ο στόχος της προσγείωσης κατεβαίνει στο οπτικό μας πεδίο και εμείς συνεχίζουμε την πτήση μας σε ευθεία, τότε:
-6
θα προσγειωθούμε πιο κοντά από το στόχο.
6
θα προσγειωθούμε πιο μακριά από το στόχο.
-6
πρέπει να ελαττώσουμε ταχύτητα κατά το δυνατόν, για να προσγειωθούμε στον στόχο μας.
Ερώτηση 43/371 (1.56)
Ερώτηση :
Στην τελική ευθεία προσγείωσης, η πτήση με χαμηλή ταχύτητα:
-6
είναι απαραίτητη, ώστε να έχουμε αρκετό χρόνο να προετοιμάσουμε την προσγείωση.
-6
είναι απαραίτητη, για να μην έχουμε ανεξέλεγκτες αλλαγές στην πορεία μας.
6
είναι επικίνδυνη, γιατί καθιστά το Α/Π ευάλωτο στις μεταβολές του αέρα.
Ερώτηση 44/371 (1.57)
Ερώτηση :
Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
-6
αυξάνει το ρυθμό καθόδου.
2
αυξάνει την οριζόντια ταχύτητα ως προς το έδαφος.
4
βελτιώνει τον λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 45/371 (1.59)
Ερώτηση :
Μία αύξηση της ταχύτητας πριν την τελική ευθεία προσγείωσης και ενώ η πτέρυγα βρίσκεται στον κατακόρυφο άξονά της:
6
διευκολύνει την προσγείωση.
-6
δε συνιστάται, διότι πετάμε κοντά στο έδαφος.
-6
βοηθά στο να προσγειωθούμε ομαλά, γιατί μειώνει το λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 46/371 (1.60)
Ερώτηση :
Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
0
δεν έχει επίδραση στην ταχύτητα του Α/Π ως προς τον αέρα.
6
είναι επικίνδυνη διότι μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στη σωστή προσέγγιση.
-6
δε συνιστά πρόβλημα, είναι μία «εφεύρεση» των ανεμοπόρων.
Ερώτηση 47/371 (1.61)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες δυνατού ανέμου, για την προσγείωση, το τελικό φρενάρισμα κοντά στο έδαφος:
2
δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.
-6
δεν είναι επικίνδυνο.
4
χρειάζεται χειρισμούς ακριβείας.
Ερώτηση 48/371 (1.66)
Ερώτηση :
Στην απογείωση έχει δυνατό άνεμο κόντρα (15-20 km/h) και η προσγείωση σαν στόχος, με το μάτι, βρίσκεται σε κλίση, όσος ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης του Α/Π μας μείον 1:
6
Δεν πετάμε, γιατί με τέτοιο άνεμο, ο λόγος κατολίσθησής μας ως προς το έδαφος θα είναι σίγουρα μικρότερος από το μέγιστο λόγο κατολίσθησης μείον 1.
-6
πετάμε, γιατί με τέτοιο άνεμο κόντρα, σίγουρα θα βρούμε ανοδικά που θα βελτιώσουν το λόγο κατολίσθησής μας.
-6
παίρνουμε το ρίσκο να πετάξουμε, μιας και με το Α/Π μπορούμε να προσγειωθούμε σχεδόν οπουδήποτε.
Ερώτηση 49/371 (1.67)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, η θέση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης σε ένα Α/Π επιτυγχάνεται:
6
φρενάροντας ελαφρά.
-3
πετώντας με τα «χέρια ψηλά».
-6
τραβώντας τα φρένα ως το ύψος του γοφού.
Ερώτηση 50/371 (1.68)
Ερώτηση :
Το εύρος των ταχυτήτων που πετάμε συνήθως ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς είναι από:
-6
το σημείο της απώλειας στήριξης (stall) μέχρι το μέγιστο λόγο κατολίσθησης.
-6
το μέγιστο λόγο κατολίσθησης μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
6
τη θέση του ελάχιστου βαθμού καθόδου μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
Ερώτηση 51/371 (1.73)
Ερώτηση :
Καθώς τρέχω για να απογειωθώ σε μία πλαγιά με απότομη κλίση, διαπιστώνω ότι έχω ξεχάσει να δέσω τον ιμάντα μηρού:
-6
τραβάω και τα δύο φρένα για να σταματήσω.
6
φρενάρω από τη μία μόνο πλευρά ώστε να έρθει η πτέρυγα πλάγια.
-6
απογειώνομαι το γρηγορότερο δυνατό και δένομαι κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ερώτηση 52/371 (1.83)
Ερώτηση :
Η καλύτερη μορφολογία μιας πλαγιάς για απογείωση είναι αυτή που να:
2
μου επιτρέπει να απομακρυνθώ γρήγορα από το βουνό.
2
έχει ικανοποιητική κλίση ώστε να μπορώ να τρέξω γρήγορα.
2
μπορώ να σταματήσω εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη διαδικασία απογείωσης.
-6
έχει αναβαθμίδες (με απότομη αύξηση κλίσης) ώστε η πτέρυγα να μπορεί να επανέλθει μόνη της σε περίπτωση κλεισίματος.
Ερώτηση 53/371 (1.84)
Ερώτηση :
Στην απογείωση έχουμε 30 Km/h κόντρα άνεμο και η μέγιστη ταχύτητα του αλεξιπτώτου μου είναι 38 Km/h. Τότε:
-3
πρέπει να τρέξω με 8 Km/h για να απογειωθώ.
3
αποφεύγω να απογειωθώ διότι εκτιμώ ότι τα όρια ασφαλείας είναι μικρά.
-3
φρενάρω ελαφρά για να απογειωθώ κάθετα.
3
η πραγματική του ταχύτητα ενώ πατώ ακόμα στο έδαφος είναι πολύ μικρότερη, γιατί το φορτίο (βάρος) εφαρμόζεται στο έδαφος και όχι στην πτέρυγα.
Ερώτηση 54/371 (1.86)
Ερώτηση :
Στην απογείωση, με 20 Km/h κόντρα άνεμο, μπορώ να ανυψώσω την πτέρυγα:
-3
δυνατά προς τα πάνω και να φρενάρω απότομα μετά.
3
σιγά προς τα πάνω και με χρήση (Α) και πίσω (C) ιμάντων.
2
με χρήση μόνο των εσωτερικών Α ιμάντων.
1
χωρίς ιμάντες στα χέρια, μόνο με την κίνηση του σώματος (σε αλεξίπτωτα βασικών επιδόσεων), εφόσον η τάση σε όλα τα σχοινάκια είναι απόλυτα ζυγισμένη.
-3
τρέχοντας μπροστά και δυνατά.
Ερώτηση 55/371 (1.89)
Ερώτηση :
Η ήπια χρήση των πίσω ιμάντων (C) κατά την πτήση:
3
στα αλεξίπτωτα τελευταίας τεχνολογίας γίνεται συχνά.
-3
μπορεί να προκαλέσει επικίνδυνα κλεισίματα.
-3
δεν πρέπει να γίνεται ποτέ.
3
είναι τρόπος για αλλαγή κατεύθυνσης όταν κάνουμε χρήση επιτάχυνσης.
Ερώτηση 56/371 (1.90)
Ερώτηση :
Το τράβηγμα των μπροστινών ιμάντων Α κατά την πτήση:
-3
δεν παρουσιάζει κανένα κίνδυνο.
-3
είναι αδύνατο.
6
μπορεί να προκαλέσει κλείσιμο της πτέρυγας.
Ερώτηση 57/371 (1.91)
Ερώτηση :
Έπειτα από ένα λάθος χειρισμό στον αέρα, παρατηρώ ότι η ένταση του σχετικού ανέμου σχεδόν μηδενίζεται και ότι η πτέρυγα πέφτει σε απώλεια στήριξης. Για να την επαναφέρω σε κανονική πτήση, πρέπει:
-6
να τραβήξω σταδιακά τους μπροστινούς ιμάντες, για να μειώσω τη γωνία προσβολής.
3
να σηκώσω τα χέρια ψηλά εφόσον η πτέρυγα δεν έχει φύγει προς τα πίσω και κατόπιν κοντρολάρω την ταλάντωση εμπρός.
3
αν η πτέρυγα έχει φύγει προς τα πίσω, κρατώ τα φρένα μου και τα αφήνω όταν η πτέρυγα έρθει ξανά από πάνω μου.
Ερώτηση 58/371 (1.92)
Ερώτηση :
H απώλεια στήριξης (stall) είναι επικίνδυνη:
2
κοντά στο έδαφος.
2
σε μία κακώς ρυθμισμένη πτέρυγα.
2
στις αναταράξεις.
Ερώτηση 59/371 (1.93)
Ερώτηση :
Για να βγω από συμμετρική απώλεια στήριξης (full stall):
-2
περιμένω ώστε η πτέρυγα να ξανανοίξει μόνη της.
-2
τραβώ τους μπροστινούς ιμάντες.
-2
φρενάρω με μικρές κοφτές κινήσεις.
6
σηκώνω τα χέρια σταδιακά.
Ερώτηση 60/371 (1.94)
Ερώτηση :
Σε γενικές γραμμές, σε απώλεια στήριξης (full stall):
-6
αφήνουμε γρήγορα τα φρένα.
4
αφήνουμε τα φρένα σταδιακά.
2
αναμένουμε ότι η πτέρυγα θα βουτήξει εμπρός (ανάλογα με τον σχεδιασμό και την κατηγορία της).
Ερώτηση 61/371 (1.95)
Ερώτηση :
Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
-3
Αρχίζουμε μια στροφή ώστε να ξαναμπεί σε πτήση.
-3
Τραβάμε τέρμα τα δύο φρένα για να μπούμε σε πραγματικό Stall και μετά να ξαναμπεί σε πτήση.
2
Ερχόμαστε σε θέση «χέρια ψηλά».
2
Πατάμε λίγο την επιτάχυνση.
1
Εάν είμαστε κοντά στο έδαφος, περιμένουμε να προσγειωθούμε χωρίς απόπειρα διόρθωσης διότι μία μανούβρα εξόδου από την κατάσταση αυτή θα δημιουργήσει βουτιά προς τα εμπρός.
1
Αφού προσγειωθούμε ελέγχουμε την πτέρυγα σε πιστοποιημένο κέντρο ελέγχου.
Ερώτηση 62/371 (1.96)
Ερώτηση :
Σε πτήση, όταν πέφτω σε αναταράξεις:
3
πετώ με λίγο παραπάνω πίεση φρένων στα αλεξίπτωτα χαμηλών κατηγοριών.
-3
τραβώ τους μπροστινούς ιμάντες.
-3
τραβώ τους πίσω ιμάντες.
3
πετώ με λίγο επιτάχυνση στα αλεξίπτωτα υψηλών επιδόσεων και εφόσον το προτείνει ο κατασκευαστής.
Ερώτηση 63/371 (1.97)
Ερώτηση :
Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά:
3
με τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
3
πιο αργά από τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
-6
στην ταχύτητα του σημείου απώλειας στήριξης (stall point).
Ερώτηση 64/371 (1.98)
Ερώτηση :
Η αύξηση της ταχύτητας (όχι φρένα) πριν από την προσγείωση:
-3
δεν είναι απαραίτητη.
3
είναι απαραίτητη, για να διατηρήσουμε υψηλή τη ταχύτητά μας ως προς τον αέρα.
-3
είναι επικίνδυνη, διότι το αλεξίπτωτο θα πάρει ύψος κατά την προσγείωση.
3
Καθιστά την επίδραση του φρεναρίσματος (flare) πιο αποτελεσματική.
Ερώτηση 65/371 (1.99)
Ερώτηση :
Είμαστε στην τελική ευθεία προς την προσγείωση, σε συνθήκες άπνοιας:
-3
στα 50 μ. από το έδαφος, φρενάρουμε κατά 50% και στα 5 μ. από το έδαφος, φέρνουμε τα φρένα στη θέση stall.
6
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με μεγάλη ταχύτητα και λίγο πριν πατήσουμε φρενάρουμε κανονικά (τα φρένα στη θέση stall).
-3
μπαίνουμε στην τελική ευθεία με τα χέρια ψηλά και κάνουμε μαλακό τράβηγμα των φρένων, λίγο πριν την προσγείωση.
Ερώτηση 66/371 (1.100)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες άπνοιας, για να προσγειωθούμε μαλακά:
-2
στην τελική ευθεία, πετάμε με τα χέρια στους ώμους.
-2
τραβάμε τα φρένα τέρμα, μόλις μπούμε στο χώρο προσγείωσης.
-2
δίνουμε ταχύτητα ακριβώς πριν το τελικό φρενάρισμα.
6
δίνουμε ταχύτητα στο ξεκίνημα της τελικής ευθείας.
Ερώτηση 67/371 (1.102)
Ερώτηση :
Είμαι 5 μ. από το έδαφος, λίγο πριν τη προσγείωση και παρατηρώ ότι ο αέρας είναι πλάγιος 90° σε σχέση με τη πορεία μου:
6
Προσγειώνομαι κανονικά και δεν επιχειρώ στροφή, ώστε να έρθω κόντρα στον αέρα.
-3
Στρίβω, ώστε να έρθω κόντρα στον άνεμο.
-3
Φρενάρω τελείως.
Ερώτηση 68/371 (1.105)
Ερώτηση :
Στην πτήση αφήνω τελείως τα φρένα και παρατηρώ ότι το χείλος εκφυγής είναι φρεναριστό:
-2
Δεν υπάρχει πρόβλημα, διότι έτσι βελτιώνεται ο λόγος κατολίσθησης μας χωρίς να φρεναρουμε.
-2
Κανένα πρόβλημα, διότι η επίδρασή του στην τελική μας ταχύτητα είναι μικρή.
-2
Βολεύει στο να έρθει η πτέρυγα πιο γρήγορα από πάνω μας.
6
Πρέπει να λασκάρω λίγο τα φρένα μου, για να επαναφέρω το εργοστασιακό τριμμάρισμα.
Ερώτηση 69/371 (1.106)
Ερώτηση :
Κατά την πτήση, παρατηρούμε ένα υπερβολικό μήκος φρένων, που κάνει τον χειρισμό ανακριβή:
2
Μειώνουμε το μήκος, κάνοντας στροφές στα σχοινάκια των φρένων γύρω από τις παλάμες.
2
Φροντίζουμε ώστε οι στροφές γύρω από τις παλάμες να μην ελαττώνουν τη μέγιστη ταχύτητα της πτέρυγας, και απομνημονεύουμε τη σωστή θέση των φρένων.
2
Μετά την προσγείωση, κονταίνουμε τα φρένα ώστε η πτέρυγα να είναι ρυθμισμένη για την επόμενη πτήση.
Ερώτηση 70/371 (1.109)
Ερώτηση :
Στο εγχειρίδιο χρήσης κάθε αλεξιπτώτου, εξηγούνται ακριβώς πως εκτελούνται όλες οι μανούβρες εν πτήση. Συνεπώς:
-3
μπορώ να τις εκτελέσω χωρίς φόβο σε κάθε περίπτωση.
-3
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο όταν έχω ανέβει πολύ ψηλά.
6
μπορώ να τις εκτελέσω, μόνο με όλα τα μέτρα ασφαλείας και κάτω από την καθοδήγηση ειδικευμένου εκπαιδευτή.
Ερώτηση 71/371 (1.110)
Ερώτηση :
Η πτέρυγά μας αποκτά τη μέγιστη ταχύτητα (trim speed):
-6
κατά την διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση.
6
μόλις απογειωθούμε και το φορτίο κρεμαστεί κάτω από την πτέρυγα, ενώ τα χέρια μας δεν ασκούν τάση στα φρένα (χέρια ψηλά).
-6
χρησιμοποιώντας την επιτάχυνση.
Ερώτηση 72/371 (1.112)
Ερώτηση :
Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π;
2
Παρασιτική
2
Μορφής
2
Επαγωγική
0
Τριβής
Ερώτηση 73/371 (1.113)
Ερώτηση :
Όταν η ταχύτητα ενός Α/Π διπλασιάζεται, τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
-6
τριπλασιάζεται.
6
τετραπλασιάζεται.
-6
υποδιπλασιάζεται.
Ερώτηση 74/371 (1.114)
Ερώτηση :
Σύμφωνα με τον Bernoulli, όταν ο αέρας περνά μέσα από μια σήραγγα:
6
η ταχύτητά του αυξάνεται και η πίεση μειώνεται.
-6
η ταχύτητα και η πίεσή του μειώνονται.
-6
η ταχύτητα και η πίεσή του αυξάνονται.
Ερώτηση 75/371 (2.1)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π που πετάει σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
-6
κάθετη στον διαμήκη άξονα της πτέρυγας.
6
ακριβώς αντίθετη προς την κατεύθυνση της βαρύτητας.
-6
κάθετη στη κατεύθυνση της σχετικής ταχύτητας ως προς τον άνεμο.
Ερώτηση 76/371 (2.2)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος [εξοπλισμός + πιλότος] είναι:
6
ακριβώς ίσο και αντίθετο με τη ΣΑΔ.
-6
μεγαλύτερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
-6
μικρότερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
Ερώτηση 77/371 (2.3)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εν πτήση αποκτά στιγμιαία ανοδική πορεία, η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων είναι:
6
μεγαλύτερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
μικρότερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
ίση και αντίθετη με το συνολικό βάρος.
Ερώτηση 78/371 (2.4)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία:
3
η οπισθέλκουσα είναι σε κατεύθυνση αντίθετη από τη πορεία.
3
η άντωση είναι κάθετη στην πορεία.
-6
η άντωση είναι αντίθετη στην κατεύθυνση του βάρους.
Ερώτηση 79/371 (2.5)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων εξαρτάται από:
1
τη μορφή και το μέγεθος της επιφάνειας της πτέρυγας.
-6
την υπερπίεση στην πάνω επιφάνεια σε σχέση με την υποπίεση στην κάτω την επιφάνειά της.
2
το σχήμα του προφίλ.
1
την πυκνότητα του αέρα.
2
τη σχετική ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 80/371 (2.6)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα, η άντωση και η οπισθέλκουσα εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από:
-6
την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου.
6
τη σχετική ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον άνεμο.
-6
την ταχύτητα ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 81/371 (2.7)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα κινείται μέσα στην αέρια μάζα χάρις:
-6
στην ταχύτητα που απέκτησε κατά την απογείωση.
4
σε μια συνιστώσα του βάρους που την τραβάει στην κατεύθυνση της τροχιάς της.
2
στην ώθηση που της δίνει η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων.
Ερώτηση 82/371 (2.8)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η άντωση είναι:
3
μικρότερη σε μέγεθος από το συνολικό βάρος πιλότου του εξοπλισμού.
3
κάθετη στην κατεύθυνση πορείας της πτέρυγας.
-6
σταθερή και ανεξάρτητη από την ταχύτητα της πτέρυγας.
Ερώτηση 83/371 (2.9)
Ερώτηση :
Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
-6
3
-6
6
6
9
-6
27
Ερώτηση 84/371 (2.11)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
3
την παράκαμψη των γραμμών ροής των σωματιδίων του αέρα από το προφίλ της πτέρυγας.
-6
μια υποπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας.
3
μια υποπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 85/371 (2.12)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι:
-6
ίση με την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
μεγαλύτερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
μικρότερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 86/371 (2.13)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π εν πτήση, η άντωση είναι αποτέλεσμα:
-6
μας υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
-6
μιας υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
6
συνδυασμού υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας με υπερίσχυση της πρώτης για πτέρυγες που έχουν προφίλ με δυνατότητα ανυψωτική (ασύμμετρο προφίλ).
Ερώτηση 87/371 (2.14)
Ερώτηση :
Όταν σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση η γωνία προσβολής αυξάνεται σταθερά ξεκινώντας από τη θέση «ψηλά χέρια», τότε η άντωση:
-6
πρακτικά δεν αλλάζει καθόλου.
6
αυξάνεται, φτάνει σε μια μέγιστη τιμή, μετά μικραίνει και τελικά μηδενίζεται όταν η πτέρυγα στολάρει.
-6
αυξάνεται και μετά μηδενίζεται καθώς ξεκινάει το στολάρισμα.
Ερώτηση 88/371 (2.15)
Ερώτηση :
Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS, η συντομογραφία AMSL σημαίνει:
-6
Area of Main Site location Το ύψος μου σε σχέση με την επιφάνεια της περιοχής που πετώ.
6
Above Mean Sea Level –Το ύψος μου σε σχέση με επιφάνεια της θάλασσας.
-6
Aircraft May Still Land- Το ύψος που χρειάζομαι για να φτάσω στην προσγείωση.
Ερώτηση 89/371 (2.16)
Ερώτηση :
Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS, η συντομογραφία AGL σημαίνει:
-6
Area of General Limitations - Το ύψος μου σε σχέση με τους γενικούς περιορισμούς του Ελληνικού Εναέριου χώρου.
6
Above Ground Level - Το ύψος μου σε σχέση με το έδαφος που βρίσκεται από κάτω μου εκείνη την στιγμή.
-6
Air Mass Level - Το ύψος μου μέσα στην μάζα αέρα που πετώ εκείνη την στιγμή.
Ερώτηση 90/371 (2.17)
Ερώτηση :
Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια αέρια μάζα είναι:
-6
ανεξάρτητη από το σχήμα του αντικειμένου.
-6
πιο μεγάλη για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
6
πιο μικρή για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
Ερώτηση 91/371 (2.18)
Ερώτηση :
Η συντομογραφία VFR σημαίνει:
6
Visual Flight Rules – Κανόνες Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flight Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flying Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
Ερώτηση 92/371 (2.19)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
-6
ανεξάρτητη από την ταχύτητα ως προς τον αέρα.
-6
ευθέως ανάλογη προς την ταχύτητα ως προς τον αέρα.
6
ευθέως ανάλογη προς το τετράγωνο της ταχύτητας ως προς τον αέρα.
-6
ευθέως ανάλογη προς τον κύβο της ταχύτητας ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 93/371 (2.20)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
2
οι τριβές, ανάλογα με το επίπεδο τραχύτητας της επιφάνειας της πτέρυγας.
2
οι στροβιλισμοί στο χείλος εκφυγής.
2
οι στροβιλισμοί στα ακροπτέρυγα.
Ερώτηση 94/371 (2.21)
Ερώτηση :
Σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, μια πτέρυγα έχει οριζόντια ταχύτητα 29 km/h και ρυθμό καθόδου 2 m/s. Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
-6
2
-6
3
6
4
Ερώτηση 95/371 (2.22)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης:
3
αλλάζει σε συνάρτηση με τη γωνία προσβολής κατά την πτήση.
3
φτάνει μια μέγιστη τιμή για κάποια τιμή της γωνίας προσβολής.
-6
γίνεται μέγιστος όταν η κατακόρυφη ταχύτητα είναι ελάχιστη.
-6
γίνεται μέγιστος αμέσως πριν από το στολάρισμα.
Ερώτηση 96/371 (2.23)
Ερώτηση :
Σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, ο λόγος κατολίσθησης για μια δεδομένη γωνία προσβολής είναι ανεξάρτητος από:
2
την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου.
2
το βάρος του πιλότου.
2
το υψόμετρο που γίνεται η πτήση.
Ερώτηση 97/371 (2.24)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
-6
η γωνία μεταξύ οριζόντιου άξονα και της διεύθυνσης πτήσης.
3
το πηλίκο της άντωσης προς την οπισθέλκουσα δύναμη.
3
το πηλίκο της οριζόντιας ταχύτητας προς την κάθετη ταχύτητα.
Ερώτηση 98/371 (2.25)
Ερώτηση :
Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
3
Είναι ένα χαρακτηριστικό μέγεθος της κάθε Ιπτάμενης Συσκευής.
-6
Είναι ανάλογος προς το βάρος του πιλότου.
3
Επιτυγχάνεται σε μία ταχύτητα μεγαλύτερη από εκείνη όπου η κατακόρυφη ταχύτητα γίνεται ελάχιστη.
Ερώτηση 99/371 (2.26)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
-6
κατακόρυφης ταχύτητας / οριζόντιας ταχύτητας.
6
οριζόντιας ταχύτητας / κατακόρυφης ταχύτητας.
-6
ταχύτητας πτήσης σε τροχιά / κατακόρυφης ταχύτητας.
οριζόντιας απόστασης που κερδίσαμε / υψομετρικής διαφοράς που χάσαμε (για συνθήκες νηνεμίας).
1
οριζόντιας ταχύτητας / κατακόρυφης ταχύτητας.
Ερώτηση 101/371 (2.29)
Ερώτηση :
Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
1
η πτέρυγα χάνει λιγότερο ύψος από την προηγούμενη κατάσταση ή μπορεί να κερδίζει ύψος.
5
ο λόγος κατολίσθησης βελτιώνεται.
-6
η πτέρυγα επιταχύνει.
Ερώτηση 102/371 (2.30)
Ερώτηση :
Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
4
η πτέρυγα έχει «καθαρό» προφίλ, δηλ. όσο το δυνατό λιγότερα τσακίσματα (ζάρες) και ασυνέχειες.
-6
ο πιλότος είναι όρθιος στο κάθισμα.
2
η πτέρυγα έχει πολύ λεπτά σχοινάκια.
Ερώτηση 103/371 (2.31)
Ερώτηση :
«Γωνία πτήσης», ονομάζουμε τη γωνία:
-6
του τόξου της πτέρυγας και της κατεύθυνσης πτήσης της πτέρυγας.
6
της κατεύθυνσης πτήσης και του οριζόντιου άξονα.
-6
του οριζόντιου άξονα και του τόξου της πτέρυγας.
Ερώτηση 104/371 (2.32)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
-6
η γωνία πτήσης μεγαλώνει.
3
η γωνία πτήσης μικραίνει.
3
όταν αυξάνεται η ταχύτητα από την ελάχιστη ταχύτητα, προς την ταχύτητα trim του Α/Π.
-6
όταν μειώνεται η ταχύτητα από την trim, προς την ελάχιστη ταχύτητα του Α/Π.
Ερώτηση 105/371 (2.33)
Ερώτηση :
Ένας πιλότος πετάει με δυνατό σταθερό ούριο άνεμο. Σε σύγκριση με την πτήση με άπνοια, ο πιλότος παρατηρεί ότι:
-6
μικραίνει η ΣΑΔ, με συνέπεια μια βύθιση της πτέρυγας προς τα κάτω.
-6
μικραίνει η γωνία προσβολής.
3
αυξάνει η ταχύτητά του ως προς το έδαφος.
3
αυξάνει ο λόγος κατολίσθησής του ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 106/371 (2.34)
Ερώτηση :
Ένας πιλότος δέχεται μια ριπή ούριου ανέμου εν πτήση. Αυτό συνεπάγεται:
-6
μια στιγμιαία ελάττωση της γωνίας προσβολής.
3
μια αύξηση της ταχύτητας ως προς το έδαφος.
3
μια στιγμιαία αύξηση της γωνίας προσβολής.
Ερώτηση 107/371 (2.35)
Ερώτηση :
Ένας πιλότος δέχεται μια εμπρόσθια ριπή εν πτήση. Αυτό συνεπάγεται:
-6
μια στιγμιαία αύξηση της γωνίας προσβολής.
3
μια ελάττωση της ταχύτητάς του ως προς το έδαφος.
3
μια στιγμιαία ελάττωση της γωνίας προσβολής.
Ερώτηση 108/371 (2.36)
Ερώτηση :
Η απώλεια στήριξης (stall) συμβαίνει:
-6
σε διάφορες γωνίες προσβολής ανάλογα με την περίπτωση.
6
πάντοτε στην ίδια γωνία προσβολής.
-6
πάντοτε για την ίδια ταχύτητα.
Ερώτηση 109/371 (2.37)
Ερώτηση :
Η απώλεια στήριξης (stall) συμβαίνει όταν:
-6
η ταχύτητα γίνει πολύ μεγάλη.
6
η γωνία προσβολής γίνει πολύ μεγάλη.
-6
η γωνία προσβολής γίνει πολύ μικρή.
Ερώτηση 110/371 (2.38)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση, η φάση του τελικού φρεναρίσματος (flare):
2
καταναλώνει την κινητική ενέργεια.
2
δημιουργεί ένα μικρό ανέβασμα στην πορεία.
2
δημιουργεί απώλεια στήριξης (stall).
-6
είναι πιο αποτελεσματική σε χαμηλές ταχύτητες.
Ερώτηση 111/371 (2.39)
Ερώτηση :
Για μια δεδομένη πτέρυγα Α/Π, η ταχύτητα κατά την οποία προκαλείται απώλεια στήριξης (stall):
-6
είναι ανεξάρτητη από το βάρος του πιλότου.
3
είναι μεγαλύτερη σε περίπτωση ρυμούλκησης.
3
είναι μεγαλύτερη σε στροφή.
Ερώτηση 112/371 (2.40)
Ερώτηση :
Η απώλεια στήριξης (stall) ονομάζεται «δυναμική απώλεια στήριξης» (dynamic stall) όταν:
-6
επακολουθεί μια ταλάντωση της πτέρυγας.
3
προηγείται μια ταλάντωση της πτέρυγας.
3
προκαλείται από μία απότομη αύξηση της γωνίας προσβολής.
-6
προκαλείται από μία απότομη ελάττωση της γωνίας προσβολής.
Ερώτηση 113/371 (2.41)
Ερώτηση :
Στο ψηλότερο σημείο μιας σημαντικής ταλάντωσης της πτέρυγας:
3
το πηλίκο [φαινόμενο βάρος, λόγω φυγόκεντρης] / [βάρος] είναι μικρότερο του 1.
3
εμφανίζεται μια δύναμη αδρανείας προς τα πάνω, που ελαφρύνει την πτέρυγα και αυξάνει τις πιθανότητες κλεισίματος.
-6
η γωνία προσβολής δεν αλλάζει.
Ερώτηση 114/371 (2.42)
Ερώτηση :
Για ίδια επιφάνεια πτέρυγας, ένας πιο βαρύς πιλότος έχει:
3
μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα.
-6
μικρότερη ικανότητα διείσδυσης.
3
μεγαλύτερη «ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητα».
-6
ίδια ταχύτητα στολαρίσματος.
Ερώτηση 115/371 (2.43)
Ερώτηση :
Σε κατάσταση απώλειας στήριξης (stall):
5
η άντωση ελαττώνεται.
-6
η άντωση αυξάνεται.
-6
η οπισθέλκουσα ελαττώνεται.
1
η οπισθέλκουσα αυξάνεται.
Ερώτηση 116/371 (2.44)
Ερώτηση :
Η άντωση εξαρτάται από:
2
την πυκνότητα του αέρα.
2
την ταχύτητα.
1
την επιφάνεια της πτέρυγας.
1
τη γωνία προσβολής.
Ερώτηση 117/371 (2.45)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική αέρια μάζα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
-6
μικραίνει.
6
μεγαλώνει.
-6
δεν αλλάζει.
Ερώτηση 118/371 (2.46)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια καθοδική αέρια μάζα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
6
μικραίνει.
-6
μεγαλώνει.
-6
δεν αλλάζει.
Ερώτηση 119/371 (2.47)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική αέρια μάζα, τότε:
-6
η ταχύτητά της μικραίνει.
6
η γωνία προσβολής στιγμιαία μεγαλώνει.
0
η ΣΑΔ μεγαλώνει και η πτέρυγα επιταχύνει προς τα πάνω.
Ερώτηση 120/371 (2.48)
Ερώτηση :
Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά ανοδική αέρια μάζα, για την ίδια θέση των φρένων:
-6
η γωνία προσβολής είναι μεγαλύτερη.
3
η γωνία προσβολής είναι η ίδια.
-6
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι πιο υψηλή.
3
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι η ίδια.
Ερώτηση 121/371 (2.49)
Ερώτηση :
Πετώντας σε μεγαλύτερο ύψος όπου η πυκνότητα είναι μικρότερη, για να έχουμε την ίδια άντωση που είχαμε σε χαμηλότερο υψόμετρο, πρέπει:
6
να πετάξουμε πιο γρήγορα.
-6
να πετάξουμε πιο αργά.
-6
να κάνουμε «big ears» για να μειώσουμε την επιφάνεια της πτέρυγας.
Ερώτηση 122/371 (2.50)
Ερώτηση :
Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά καθοδική αέρια μάζα, για την ίδια θέση των φρένων:
-6
η γωνία προσβολής είναι μικρότερη.
3
η γωνία προσβολής είναι η ίδια.
-6
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι πιο χαμηλή.
3
η ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι η ίδια.
Ερώτηση 123/371 (2.51)
Ερώτηση :
Περνώντας μέσα από μια περιοχή με αναταράξεις, το σύνολο [πτέρυγα] + [πιλότος] υφίστανται μεταβολές:
2
στη ΣΑΔ.
-6
στο βάρος.
2
στην ταχύτητα ως προς τον αέρα.
2
στη γωνία προσβολής.
Ερώτηση 124/371 (2.52)
Ερώτηση :
Το κέντρο ώθησης μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
-6
της συνισταμένης των δυνάμεων βάρους.
6
της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων.
-6
της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων και της οπισθέλκουσας.
Ερώτηση 125/371 (2.53)
Ερώτηση :
Το κέντρο ώθησης μιας πτέρυγας που πετάει με ταχύτητα μεταξύ καλύτερου λόγου κατολίσθησης και ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας βρίσκεται περίπου:
-6
στο «γεωμετρικό» κέντρο της πτέρυγας.
-6
στο 1/3 πίσω μέρος της πτέρυγας.
6
στο 1/3 μπροστά μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 126/371 (2.54)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα σε πτήση, το κέντρο ώθησης:
-6
βρίσκεται στο 1/3 μπροστά μέρος της πτέρυγας, οποιαδήποτε κι αν είναι η γωνία προσβολής.
3
για ένα ευσταθές προφίλ, μετακινείται προς τα εμπρός καθώς η γωνία προσβολής μικραίνει.
3
για ένα ασταθές προφίλ, μετακινείται προς τα πίσω καθώς η γωνία προσβολής μικραίνει.
-6
είναι το μόνο σημείο της πτέρυγας όπου εξασκούνται οι αεροδυναμικές δυνάμεις.
Ερώτηση 127/371 (2.55)
Ερώτηση :
Το κέντρο ώθησης μιας πτέρυγας Α/Π:
-6
αλλάζει πολύ λίγο, σαν συνάρτηση της γωνίας προσβολής.
3
υφίσταται μεγάλες αλλαγές θέσης, καθώς κινούμαστε σε όλο το φάσμα των δυνατών θέσεων (ταχυτήτων) πτήσης.
-6
βρίσκεται στο ύψος των ιμάντων.
3
βρίσκεται στο ύψος του κεντρικού αεροθαλάμου.
Ερώτηση 128/371 (2.56)
Ερώτηση :
Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
6
Να φρενάρω λίγο την δεξιά πλευρά για να κρατήσω ευθεία πορεία.
-6
Να αφήσω τα φρένα.
-6
Να τρομπάρω το αριστερό φρένο για να ξαναφουσκώσει η αριστερή πλευρά.
Ερώτηση 129/371 (2.57)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες με αναταράξεις:
2
οι δυνάμεις που υφίσταται η πτέρυγα αυξάνουν με την ταχύτητα πτήσης.
-6
πρέπει να πετάμε με μέγιστη ταχύτητα, για να βγούμε το συντομότερο από την περιοχή των αναταράξεων.
-6
πρέπει να πετάμε όσο το δυνατό πιο αργά για να αποφύγουμε την καταπόνηση της πτέρυγας.
4
πρέπει να πετάμε στη περιοχή του μέγιστου λόγου κατολίσθησης.
Ερώτηση 130/371 (2.58)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες με αναταράξεις, είναι προτιμότερο να:
3
μην κάνουμε απότομους ελιγμούς.
-6
πετάμε στη θέση της ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας.
-6
πετάμε με μέγιστη ταχύτητα.
3
μην πετάμε κοντά στη μικρότερη ή στη μεγαλύτερη οριζόντια ταχύτητα.
Ερώτηση 131/371 (2.59)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες με αναταράξεις, μετά από συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο, πρέπει:
-6
να τραβήξω τα δύο φρένα στο τέρμα.
6
να φρενάρω αλλά με κάποια μετριοπάθεια.
-6
να σηκώσω τα χέρια στη θέση της μέγιστης ταχύτητας.
Ερώτηση 132/371 (3.1)
Ερώτηση :
Για ίδιες συνθήκες πίεσης και για τον ίδιο όγκο μιας ορισμένης μάζας αέρα, ο κρύος αέρας σε σχέση με το ζεστό είναι:
6
πιο βαρύς.
-6
πιο ελαφρύς.
-6
ίδιου βάρους.
Ερώτηση 133/371 (3.2)
Ερώτηση :
To εκτοπασκάλ (hectopascal) είναι μονάδα:
6
πίεσης.
-6
θερμοκρασίας.
-6
υγρασίας.
Ερώτηση 134/371 (3.3)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο της ατμοσφαιρικής πίεσης οφείλεται:
-6
στην περιστροφή της γης γύρω από τον εαυτό της.
6
στο βάρος του αέρα.
-6
στην ηλιακή θερμότητα.
Ερώτηση 135/371 (3.4)
Ερώτηση :
Οι ισοβαρείς καμπύλες στους μετεωρολογικούς χάρτες:
-6
δείχνουν τις πιθανότητες βροχών και καταιγίδων.
3
δείχνουν τους αντικυκλώνες και τα βαρομετρικά χαμηλά.
-6
δείχνουν τα επίπεδα θερμοκρασίας.
3
δίνουν μια ένδειξη της ταχύτητας και διεύθυνσης του ανέμου.
Ερώτηση 136/371 (3.5)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε αντικυκλώνες τις περιοχές:
-6
χαμηλών ατμοσφαιρικών πιέσεων.
6
υψηλών ατμοσφαιρικών πιέσεων.
-3
ασθενών ανέμων.
Ερώτηση 137/371 (3.7)
Ερώτηση :
H ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου:
6
αυξάνεται εκεί όπου οι ισοβαρείς πυκνώνουν.
-6
ελαττώνεται εκεί όπου οι ισοβαρείς πυκνώνουν.
-6
δεν εξαρτάται από την πυκνότητα των ισοβαρών.
Ερώτηση 138/371 (3.8)
Ερώτηση :
Η κατεύθυνση του ανέμου είναι από περιοχές υψηλών πιέσεων προς περιοχές χαμηλών πιέσεων και θα γινόταν κατευθείαν, εάν δεν επηρεαζόταν από την περιστροφή της Γης. Η δύναμη Coriolis όμως, αλλάζει την κατεύθυνση των ανέμων:
3
προς τα δεξιά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα αριστερά τους, στο βόρειο ημισφαίριο.
-6
προς τα δεξιά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
3
προς τα αριστερά τους, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 139/371 (3.9)
Ερώτηση :
Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
-6
κατά την ωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ανθωρολογιακή φορά, στο βόρειο ημισφαίριο.
3
κατά την ωρολογιακή φορά, στο νότιο ημισφαίριο.
Ερώτηση 140/371 (3.10)
Ερώτηση :
Στο βόρειο ημισφαίριο, όταν ήμαστε φάτσα στον αέρα, έχουμε:
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
6
περιοχές χαμηλών πιέσεων προς τα δεξιά μας.
-6
περιοχές υψηλών πιέσεων προς τα πίσω μας.
Ερώτηση 141/371 (3.13)
Ερώτηση :
Ένας άνεμος 20 κόμβων έχει ταχύτητα περίπου:
-6
18 χλμ/ώρα.
-6
25 χλμ/ώρα.
6
36 χλμ/ώρα.
Ερώτηση 142/371 (3.14)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά χαμηλά ή υφέσεις, είναι περιοχές:
-6
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με ανοδικές μάζες αέρα.
3
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με καθοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 143/371 (3.15)
Ερώτηση :
Τα βαρομετρικά υψηλά ή αντικυκλώνες, είναι περιοχές:
3
με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
-6
με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων.
3
με καθοδικές μάζες αέρα.
-6
με ανοδικές μάζες αέρα.
Ερώτηση 144/371 (3.16)
Ερώτηση :
Ο γεωστροφικός άνεμος είναι:
-6
το ίδιο με την ανεμοβαθμιδα.
3
ο άνεμος που υπό θεωρητικές συνθήκες δημιουργείται λόγω δυνάμεων διαφοράς πιέσεων και Coriolis.
3
συνήθως πιο ισχυρός από τον άνεμο στο έδαφος, διότι δεν υφίσταται διάφορες τριβές από το έδαφος που έχουν σα συνέπεια να ελαττώνουν την ταχύτητα του.
Ερώτηση 145/371 (3.17)
Ερώτηση :
Μέσα σε μια ασθενή οριζόντια βαροβαθμίδα:
-6
οι άνεμοι είναι ως επί το πλείστον ισχυροί.
3
οι άνεμοι είναι ως επί το πλείστον ασθενείς.
3
οι ισοβαρείς καμπύλες είναι πιο αραιές.
-6
οι ισοβαρείς καμπύλες είναι πιο πυκνές.
Ερώτηση 146/371 (3.18)
Ερώτηση :
Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
-6
οι υδρατμοί που περιέχονται μέσα σε αυτό.
1
κρύσταλλοι πάγου.
5
μικροσκοπικά σταγονίδια νερού.
Ερώτηση 147/371 (3.19)
Ερώτηση :
Για να φέρουμε μια ποσότητα αέρα σε κορεσμό, πρέπει:
-6
να αυξήσουμε τη θερμοκρασία της.
3
να ελαττώσουμε τη θερμοκρασία της.
-6
να την κατεβάσουμε σε μικρότερο υψόμετρο.
3
να την ανεβάσουμε σε μεγαλύτερο υψόμετρο.
Ερώτηση 148/371 (3.21)
Ερώτηση :
Όταν σε μια αλλαγή κατάστασης σε συγκεκριμένη μάζα αέρα απελευθερώνεται θερμότητα, πρόκειται για μετάβαση:
-6
από υγρή σε αέρια κατάσταση.
-6
από στερεή σε υγρή κατάσταση.
6
από αέρια σε υγρή κατάσταση.
Ερώτηση 149/371 (3.22)
Ερώτηση :
Έχουμε απελευθέρωση (απόδοση) θερμότητας όταν:
4
ένα σύννεφο δημιουργείται.
-6
ένα σύννεφο αποσυντίθεται.
2
δημιουργούνται κρύσταλλοι πάγου.
Ερώτηση 150/371 (3.23)
Ερώτηση :
Ο κυριότερος λόγος της δημιουργίας των σύννεφων είναι:
3
η ψύξη του αέρα έως το σημείο υγροποίησης του.
3
η ψύξη του αέρα καθώς ανεβαίνει σε ύψος.
-6
η χαμηλή σχετική υγρασία του αέρα.
-6
τα ισχυρά καθοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 151/371 (3.24)
Ερώτηση :
Το σημείο υγροποίησης ή σημείο δρόσου:
-3
προαναγγέλλει τη δημιουργία πάχνης.
3
είναι ενδεικτικό της υγρασίας.
3
ελαττώνεται όταν αυξάνει το υψόμετρο.
-3
είναι σταθερό χαρακτηριστικό του αέρα και δεν αλλάζει με το υψόμετρο.
Ερώτηση 152/371 (3.25)
Ερώτηση :
Τα δύο παρακάτω νούμερα, που δίνονται από το μετεωρολογικό δελτίο για ένα απόγευμα του φθινοπώρου, δείχνουν τη θερμοκρασία του αέρα στο έδαφος και το σημείο δρόσου αντίστοιχα. Σε ποια περίπτωση είναι πιο πιθανή η εμφάνιση ομίχλης το ίδιο βράδυ;
6
16°C/14°C.
-6
16°C/10°C.
-6
14°C/10°C.
Ερώτηση 153/371 (3.26)
Ερώτηση :
H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
2
σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας ή με ασθενή αέρα.
-6
κατά την επαφή μάζας ζεστού αέρα με ένα κρύο μέτωπο.
4
όταν το έδαφος ψύχεται κατά τη διάρκεια μιας καθαρής νύχτας.
Ερώτηση 154/371 (3.27)
Ερώτηση :
H ομίχλη λόγω μεταφοράς, δημιουργείται:
-6
σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας.
6
κατά την άφιξη μάζας υγρού αέρα προς μια ψυχρή ζώνη.
-6
κατά την άφιξη μάζας κρύου αέρα προς μια υγρή ζώνη.
-6
καθώς ένα θερμό έδαφος ψύχεται.
Ερώτηση 155/371 (3.28)
Ερώτηση :
Ποιοι από τους παρακάτω παράγοντες βοηθάνε στη δημιουργία αστάθειας;
3
η θέρμανση του εδάφους (από τον ήλιο).
-6
η ψύξη του εδάφους (κατά τη νύχτα).
3
μεταφορά ζεστού αέρα στα χαμηλά στρώματα της ατμόσφαιρας.
-6
μεταφορά ψυχρού αέρα στα χαμηλά στρώματα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 156/371 (3.29)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cirrus, cirrocumulus, cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 157/371 (3.30)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα altocumulus και altostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 158/371 (3.31)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα stratus, stratocumulus και cumulus είναι σύννεφα που γενικά βρίσκονται:
6
στο χαμηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο μεσαίο τμήμα της ατμόσφαιρας.
-6
στο υψηλό τμήμα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 159/371 (3.32)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα cumulonimbus και nimbostratus είναι σύννεφα:
-6
του χαμηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του μεσαίου στρώματος της ατμόσφαιρας.
-6
του υψηλού στρώματος της ατμόσφαιρας.
6
σε περισσότερα από ένα στρώματα της ατμόσφαιρας.
Ερώτηση 160/371 (3.33)
Ερώτηση :
Όταν μια μάζα αέρα είναι ως επί το πλείστον σταθερή από το επίπεδο της θάλασσας ως τα 2000 μ., τότε το πιθανότερο είναι ότι θα συναντήσουμε εκεί σύννεφα:
-6
cumulus.
6
stratus.
-6
cirrus.
-6
altocumulus.
Ερώτηση 161/371 (3.34)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου stratus:
3
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
-6
αναπτύσσονται κάθετα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
Ερώτηση 162/371 (3.35)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cumulus:
3
αναπτύσσονται κατακόρυφα.
-6
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής ευστάθειας.
-6
εκτείνονται κυρίως οριζόντια.
3
υποδηλώνουν στρώματα ατμοσφαιρικής αστάθειας.
Ερώτηση 163/371 (3.36)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα τύπου cirrostratus είναι σύννεφα:
-6
που φέρνουν βροχή ή χαλάζι.
-6
που φέρνουν πολλές αναταράξεις σε χαμηλό υψόμετρο.
6
που βρίσκονται σε ψηλό υψόμετρο και που σκιάζουν τον ήλιο.
-6
δημιουργούν δυνατά ανοδικά.
Ερώτηση 164/371 (3.37)
Ερώτηση :
Όταν τα κοιτάμε από κάτω, τα cumulonimbus και τα nimbostratus μοιάζουν γιατί είναι πολύ σκούρα γκρίζα, αλλά μπορούμε να τα ξεχωρίσουμε ως εξής:
-6
Τα nimbostratus φέρνουν καταιγίδα με κεραυνό ενώ τα cumulonimbus έχουν ένα φωτοστέφανο γύρω τους.
6
Τα nimbostratus φέρνουν συνεχή βροχή ενώ τα cumulonimbus καταιγίδα, συχνά με κεραυνούς και πολλές αναταράξεις στον αέρα.
-6
Τα nimbostratus φέρνουν μπόρες και αέρα με αναταράξεις ενώ τα cumulonimbus συνεχή βροχή.
Ερώτηση 165/371 (3.39)
Ερώτηση :
Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
3
Τα σύννεφα cirrus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
-6
Τα σύννεφα stratus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου.
3
Τα cumulonimbus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου και σταγόνες βροχής.
-6
Τα nimbostratus δημιουργούν καταιγίδα από χαλάζι.
Ερώτηση 166/371 (3.41)
Ερώτηση :
Εάν υπάρχει ένα στρώμα σύννεφων stratus πάχους 40 μ. χαμηλότερα από την απογείωση:
-6
μπορούμε να απογειωθούμε, μιας και 40 μ. είναι λίγο πάχος.
6
περιμένουμε να ανοίξει η ορατότητα με τη αποχώρηση των σύννεφων αυτών και μετά απογειωνόμαστε.
-6
εάν υπάρχει αρκετή ένταση αέρα για να κάνουμε δυναμικό πάνω από τα σύννεφα τότε, είναι εντάξει να απογειωθούμε.
Ερώτηση 167/371 (3.44)
Ερώτηση :
Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
-6
άμεσα με την ηλιακή ακτινοβολία.
-6
άμεσα με συμβολή (convection).
3
έμμεσα με τη θέρμανση του εδάφους.
3
με υγροποίηση των υδρατμών.
Ερώτηση 168/371 (3.45)
Ερώτηση :
Ο ζεστός αέρας:
3
είναι πιο ελαφρύς από τον κρύο.
-6
τείνει να κατέβει σε χαμηλότερα ατμοσφαιρικά στρώματα από τον κρύο αέρα.
3
ψύχεται καθώς ανεβαίνει σε υψόμετρο.
-6
αναμιγνύεται εύκολα με τον κρύο αέρα.
Ερώτηση 169/371 (3.46)
Ερώτηση :
Όταν συναντιούνται δύο μάζες αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών:
-6
αναμιγνύονται πιο εύκολα.
6
η ζεστή μάζα ανεβαίνει πάνω από την κρύα μάζα.
-6
η ζεστή μάζα ανασηκώνει την κρύα μάζα.
Ερώτηση 170/371 (3.48)
Ερώτηση :
Ένα ψυχρό μέτωπο δημιουργεί τους εξής τύπους σύννεφων γενικά:
-6
σε στρώματα, τύπου stratus.
-6
απομονωμένα, τύπου cumulus.
6
stratus και cumulus, αναπτυγμένα σε παχιά στρώματα.
Ερώτηση 171/371 (3.49)
Ερώτηση :
Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλo και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
-6
θα υπάρξει ομίχλη το βράδυ.
-6
πρόκειται να δημιουργηθεί ένα cumulonimbus.
-6
θα ενισχυθεί η θερμική «συμβολή», καθώς η ατμόσφαιρα θερμαίνεται.
6
καταφθάνει ένα θερμό μέτωπο και πιθανότατα θα βρέξει.
Ερώτηση 172/371 (3.50)
Ερώτηση :
Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
3
cirrostratus.
0
cirrocumulus.
0
cirrus.
3
altostratus.
0
altocumulus.
Ερώτηση 173/371 (3.51)
Ερώτηση :
Σε μία διατάραξη του πολικού μετώπου ποία είδη μετώπων είναι δυνατόν να δημιουργηθούν;
2
Θερμό.
-6
Ήπιο.
2
Ψυχρό.
2
Σύσφιξη (occlusion).
Ερώτηση 174/371 (3.52)
Ερώτηση :
Κατά το πέρασμα ενός μετώπου, ο θερμός αέρας:
6
σηκώνεται προς τα πάνω.
-6
ανασηκώνει τον ψυχρό αέρα.
-6
είτε σηκώνεται πάνω από τον ψυχρό αέρα, είτε σηκώνει τον ψυχρό αέρα, ανάλογα με την περίπτωση.
Ερώτηση 175/371 (3.53)
Ερώτηση :
Τα γενικά χαρακτηριστικά του περάσματος ενός ψυχρού μετώπου είναι:
6
απότομη επιδείνωση του καιρού, με βροχές, καταιγίδες, δυνατό αέρα και αναταράξεις.
-6
αργή επιδείνωση του καιρού, με ήπια βροχή.
-6
η πτώση λεπτού χιονόνερου.
Ερώτηση 176/371 (3.54)
Ερώτηση :
Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
-6
οι βροχές είναι διακοπτόμενες και ως επί το πλείστον ισχυρές.
3
οι βροχές είναι ως επί το πλείστον συνεχείς.
3
ο αέρας έχει πολύ υγρασία και ο ουρανός πολλά σύννεφα.
Ερώτηση 177/371 (3.55)
Ερώτηση :
Η "ουρά" ενός βαρομετρικού συστήματος είναι:
-6
Η περιοχή του θερμού αέρα μεταξύ του θερμού μετώπου και του ψυχρού μετώπου.
6
Η περιοχή του ψυχρού αέρα που βρίσκεται πίσω από το ψυχρό μέτωπο.
-6
Η περιοχή πολύ αναπτυγμένων σύννεφων που φθάνουν με το ψυχρό μέτωπο.
Ερώτηση 178/371 (3.56)
Ερώτηση :
Η ουρά ενός βαρομετρικού συστήματος:
-6
έχει πάντοτε καλές συνθήκες για την ελεύθερη πτήση.
0
χαρακτηρίζεται από γαλάζιο ουρανό με μικρά cumulus σύννεφα.
3
δημιουργεί συχνά συνθήκες υπερβολικά δυνατές για την ελεύθερη πτήση στην αρχή της σεζόν (Μάρτιο-Απρίλιο).
3
δημιουργεί γενικά πολύ καλές συνθήκες για πτήση το καλοκαίρι, αλλά το χειμώνα ή την άνοιξη οι συνθήκες είναι πολύ δυνατές.
Ερώτηση 179/371 (3.57)
Ερώτηση :
Τα cumulonimbus είναι επικίνδυνα διότι:
2
δημιουργούν ισχυρότατες αναταράξεις.
2
έχουν τόσο δυνατά ανοδικά που μπορούν να ρουφήξουν μια πτέρυγα στο εσωτερικό τους.
1
δημιουργούν ισχυρούς ανέμους και στο έδαφος πράγμα που κάνει την προσγείωση επικίνδυνη.
1
μπορεί να περιέχουν χαλάζι και να δημιουργήσουν κεραυνό με κίνδυνο ηλεκτροπληξίας.
Ερώτηση 180/371 (3.59)
Ερώτηση :
Όταν αντιληφθείτε τη δημιουργία ενός cumulonimbus στην περιοχή που πετάτε:
3
πρέπει οπωσδήποτε να προσγειωθείτε πριν να φθάσει κοντά σας.
3
γνωρίζετε ότι αυτό μπορεί να κάνει την προσγείωση επικίνδυνη κατά πολλούς τρόπους.
-6
μπορείτε να επωφεληθείτε από τα ανοδικά ρεύματα πριν από βροχή.
Ερώτηση 181/371 (3.60)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο φεν (foehn) χαρακτηρίζεται από:
1
ένα σύννεφο σαν καπέλο που σκεπάζει τις κορυφές των βουνών, από την προσήνεμη πλευρά.
4
καθοδικά ρεύματα από ζεστό, ξηρό και ταραχώδη αέρα, στην υπήνεμη πλευρά των βουνών.
1
μια σταθεροποίηση της μάζας του αέρα, στην υπήνεμη πλευρά των βουνών.
Ερώτηση 182/371 (3.61)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες φεν (foehn) εμφανίζονται:
3
αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα στην υπήνεμη πλευρά των βουνών.
3
επικίνδυνες αναταράξεις στις πεδιάδες στην υπήνεμη πλευρά των βουνών.
-6
σύννεφα που ακολουθούν την πορεία του αέρα.
Ερώτηση 183/371 (3.62)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις κατά την πτήση:
-6
οφείλονται σε απότομες αλλαγές της ταχύτητας πτήσης.
4
οφείλονται σε κινήσεις των σωματιδίων του αέρα προς διάφορες διευθύνσεις.
2
δημιουργούν μεταβολές στη γωνία προσβολής και την ταχύτητα πτήσης.
-6
μπορεί πάντοτε να προβλεφθούν.
Ερώτηση 184/371 (3.63)
Ερώτηση :
Οι αναταράξεις μπορεί να οφείλονται:
2
στη μορφολογία του εδάφους.
2
στη συνάντηση δύο ανέμων με διαφορετικές κατευθύνσεις (σύμφυση ή wind sheer).
2
σε θερμικά ανοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 185/371 (3.65)
Ερώτηση :
Στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, μπορούμε να συναντήσουμε δυνατές αναταράξεις που εκτείνονται σε απόσταση:
0
2-3 φορές το ύψος του εμποδίου.
6
7-10 φορές το ύψος του εμποδίου.
-6
15-20 φορές το ύψος του εμποδίου.
Ερώτηση 186/371 (3.70)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
2
σε συνθήκες δυνατού αέρα.
2
σε περιοχές όπου το έδαφος είναι λείο και καθαρό, χωρίς εμπόδια.
2
σε περιοχές όπου το έδαφος είναι ανώμαλο και εμφανίζονται αναταράξεις.
Ερώτηση 187/371 (3.71)
Ερώτηση :
Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
2
εξαρτάται από τη φύση του εδάφους.
-6
μας υποχρεώνει να πετάμε πιο αργά.
2
εξαρτάται από την ταχύτητα του αέρα.
2
αυξάνει την κατακόρυφη ταχύτητα.
Ερώτηση 188/371 (3.72)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε περιοχή διατμητικού άνεμου (wind shear):
-6
ένα στρώμα αναστροφής.
-6
μια περιοχή όπου οι ισοβαρείς καμπύλες είναι πιο πυκνές.
6
μια περιοχή με απότομες αλλαγές της ταχύτητας και κατεύθυνσης του αέρα.
Ερώτηση 189/371 (3.73)
Ερώτηση :
Στην ελεύθερη πτήση, ο αέρας μπορεί να δημιουργήσει κινδύνους:
2
στον πυθμένα μιας κοιλάδας, εκεί όπου επιταχύνεται.
2
όταν η ταχύτητά του πλησιάζει πολύ ή ξεπερνάει την ταχύτητα της πτέρυγας μας.
2
κοντά στις απότομες κορυφογραμμές λόφων ή βουνών.
Ερώτηση 190/371 (3.74)
Ερώτηση :
Κατά την πτήση, κινδυνεύουμε να συναντήσουμε επικίνδυνες αναταράξεις:
-6
κοντά στο έδαφος σε συνθήκες νηνεμίας.
3
στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, όταν έχει δυνατό αέρα.
3
μέσα σε περιοχές διατμητικού άνεμου (wind shear).
-6
σε περιοχή που κάνουμε δυναμικό.
Ερώτηση 191/371 (3.75)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
2
Να μην κάνουμε απότομες αλλαγές στην πτήση μας.
2
Να μην πετάμε με πολύ χαμηλές ταχύτητες.
2
Να μην πετάμε με πολύ ψηλές ταχύτητες.
Ερώτηση 192/371 (3.76)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα που ονομάζουμε ορογραφικά:
3
είναι σε σταθερή θέση σε σχέση με το έδαφος.
-6
είναι ένδειξη έλλειψης αέρα.
-6
οφείλονται σε θερμικά ρεύματα αέρα.
3
οφείλονται σε δυναμικά ρεύματα αέρα.
Ερώτηση 193/371 (3.79)
Ερώτηση :
Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους, τα συναντάμε:
-6
οπουδήποτε, αρκεί να υπάρχει αέρας και να είμαστε στην υπήνεμη πλευρά κάποιου εμποδίου.
-6
στην προσήνεμη πλευρά ενός βουνού μέσα σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα.
6
στην υπήνεμη πλευρά ενός βουνού μέσα σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα.
Ερώτηση 194/371 (3.80)
Ερώτηση :
Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους, αναπτύσσονται σε υψόμετρο όταν:
-6
ο μετεωρολογικός αέρας είναι ασθενής σε υψόμετρο και η μάζα του αέρα ασταθής.
-6
ο μετεωρολογικός αέρας είναι δυνατός κοντά στο έδαφος και η μάζα του αέρα ευσταθής.
6
ο μετεωρολογικός αέρας ενισχύεται με το υψόμετρο και η μάζα του αέρα είναι ευσταθής.
Ερώτηση 195/371 (3.81)
Ερώτηση :
Η δημιουργία κυμάτων όρους διευκολύνεται:
3
Όταν η ατμόσφαιρα είναι ευσταθής.
-6
Όταν η ατμόσφαιρα είναι ασταθής.
-6
Νωρίς στην αρχή της ημέρας.
3
Κατά το τέλος της ημέρας και αρχή της νύχτας.
Ερώτηση 196/371 (3.82)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα που μπορεί να δημιουργηθούν από κύμα όρους είναι:
-6
cumulus congestus ή cumulonimbus.
-6
cirrostratus και nimbostratus.
6
altocumulus lenticular.
Ερώτηση 197/371 (3.83)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα από ρότορες και τα lenticular (φακοειδή) altocumulus μοιάζουν να είναι ακίνητα σε σχέση με το έδαφος, διότι:
-6
στο ύψος που βρίσκονται ο αέρας είναι μηδενικός.
6
δημιουργούνται (συνεχώς) από την προσήνεμη πλευρά τους και διαλύονται (συνεχώς) από την υπήνεμη πλευρά τους.
-6
η διάρκεια ζωής τους είναι πολύ μικρή.
Ερώτηση 198/371 (3.84)
Ερώτηση :
Μια μάζα αέρα ανεβαίνει σε σχέση με τον περιβάλλοντα αέρα, εάν:
-6
η θερμοκρασία της είναι μικρότερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
6
η θερμοκρασία της είναι μεγαλύτερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
-6
η υγρασία της είναι μεγαλύτερη από αυτή του περιβάλλοντα αέρα.
Ερώτηση 199/371 (3.85)
Ερώτηση :
Ο όγκος και η θερμοκρασία μιας μάζας αέρα καθώς ανεβαίνει, μεταβάλλονται ως εξής:
-6
Μικραίνουν και τα δύο.
-6
Ο όγκος δεν αλλάζει αλλά η θερμοκρασία μικραίνει.
6
Ο όγκος μεγαλώνει και η θερμοκρασία μικραίνει.
-6
Αυξάνουν και τα δύο.
Ερώτηση 200/371 (3.86)
Ερώτηση :
Τα θερμικά ανοδικά:
2
εμφανίζονται με τη μορφή σφαίρας ή κολόνας ανοδικού αέρα.
-6
ανεβαίνουν πάντοτε κατακόρυφα.
2
εμφανίζονται κυρίως σε περιοχές με έδαφος ανομοιογενούς σύστασης.
2
συνήθως συνοδεύονται στη γύρω περιοχή από καθοδικά ρεύματα.
Ερώτηση 201/371 (3.87)
Ερώτηση :
Καθώς μια μάζα ξηρού αέρα (ακόρεστη) ανεβαίνει, η θερμοκρασία της:
-6
Αυξάνει 1°C κάθε 100 μ. σε οποιεσδήποτε συνθήκες κι αν βρίσκεται η μάζα του αέρα μέσα στην οποία ανεβαίνει.
6
Ελαττώνεται 1°C κάθε 100 μ. σε οποιεσδήποτε συνθήκες κι αν βρίσκεται η μάζα του αέρα μέσα στην οποία ανεβαίνει.
-6
Ελαττώνεται 0,5°C - 1,5°C ανάλογα με τις συνθήκες ευστάθειας ή αστάθειας.
Ερώτηση 202/371 (3.88)
Ερώτηση :
Καθώς μια κορεσμένη αέρια μάζα ανεβαίνει, η θερμοκρασία της:
6
Ελαττώνεται αργότερα από μια ακόρεστη αέρια μάζα.
-6
Ελαττώνεται γρηγορότερα από μια ακόρεστη αέρια μάζα.
-6
Αυξάνεται γρηγορότερα από μια ακόρεστη αέρια μάζα.
Ερώτηση 203/371 (3.89)
Ερώτηση :
Μια μέρα χωρίς σύννεφα, με μια κατακόρυφη θερμοβαθμίδα 15°C στο έδαφος και 12°C στα 500 μ. είναι:
6
ως επί το πλείστον ευσταθής.
-6
ως επί το πλείστον ασταθής.
-6
πιθανότατα τμήμα μιας θερμοκρασιακής αναστροφής.
Ερώτηση 204/371 (3.90)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε θερμοκρασιακή αναστροφή την κατάσταση κατά την οποία:
-6
ένα στρώμα ψυχρού αέρα βρίσκεται πάνω από ένα στρώμα θερμού αέρα.
6
ένα στρώμα θερμού αέρα βρίσκεται πάνω από ένα στρώμα ψυχρού αέρα.
0
ένα στρώμα αέρα εμποδίζει την ανάπτυξη ανοδικών προς τα πάνω.
Ερώτηση 205/371 (3.91)
Ερώτηση :
Σε ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις υπάρχει θερμοκρασιακή αναστροφή;
-6
+22°C στα 500 μ. / +18°C στα 1000 μ.
-6
-2°C στα 500μ. / -10°C στα 1200 μ.
6
+18°C στα 500 μ. / +22°C στα 1000 μ.
Ερώτηση 206/371 (3.92)
Ερώτηση :
Όταν η νυχτερινή αναστροφή είναι πολύ έντονη, οι συνθήκες την επόμενη μέρα αναμένεται:
6
να είναι μάλλον ήσυχες, τουλάχιστον ως το μεσημέρι.
-6
να είναι μάλλον έντονες από νωρίς, λόγω των θερμικών.
-6
να είναι καλές για τους πιλότους που θέλουν να κάνουν απόσταση XC.
Ερώτηση 207/371 (3.93)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ευσταθείς:
-6
δεν μπορεί να υπάρξουν ανοδικά θερμικά.
3
η δομή της μάζας του αέρα εμποδίζει την ανάπτυξη ανοδικών.
-6
η θερμοκρασία ελαττώνεται γρήγορα, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
3
η θερμοκρασία ελαττώνεται μαλακά, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
Ερώτηση 208/371 (3.94)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ασταθείς:
3
η θερμοκρασία ελαττώνεται γρήγορα, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
-6
η θερμοκρασία ελαττώνεται μαλακά, καθώς ανεβαίνουμε σε υψόμετρο.
3
τα σύννεφα είναι ως επί το πλείστον τύπου cumulus.
-6
τα σύννεφα είναι ως επί το πλείστον τύπου stratus.
Ερώτηση 209/371 (3.95)
Ερώτηση :
Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
-6
Ο δυνατός άνεμος.
3
Ο μέτριος άνεμος.
3
Η έντονη θέρμανση του εδάφους.
-6
Νηνεμία, κρύο έδαφος.
Ερώτηση 210/371 (3.96)
Ερώτηση :
Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
-6
σε γενικές γραμμές δεν δημιουργούνται.
-6
είναι πολύ ασθενή, διότι η υγρή ατμόσφαιρα είναι ως επί το πλείστον ευσταθής.
6
συχνά εμφανίζονται με τη μορφή σύννεφων.
Ερώτηση 211/371 (3.97)
Ερώτηση :
Είναι 11 το πρωί. Τα θερμικά έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αρκετά (3/8 cumulus). Από τα δυτικά πλησιάζει ένα στρώμα cirrostratus που προαναγγέλλει την άφιξη ενός θερμού μετώπου. Η εξέλιξη στη διάρκεια της ημέρας θα είναι η εξής:
-6
Εξέλιξη από cumulus σε cumulonimbus.
6
Σταδιακή εξαφάνιση των ανοδικών.
-6
Απότομο σταμάτημα των ανοδικών.
Ερώτηση 212/371 (3.98)
Ερώτηση :
Η βάση των σύννεφων cumulus σε καλές συνθήκες είναι πιο υψηλή, όσο:
2
η θερμοκρασία του εδάφους είναι πιο ψηλή.
2
η υγρασία στα κατώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας είναι ασθενής.
2
το μέσο υψόμετρο του εδάφους είναι υψηλό.
Ερώτηση 213/371 (3.100)
Ερώτηση :
Ένα «μπλε» θερμικό (blue thermal):
-6
δίνει κέρδος σε ύψος τουλάχιστον 1000 μ.
-6
είναι επικίνδυνο για τις πτέρυγες της ελεύθερης πτήσης.
6
δε δημιουργεί cumulus στην κορυφή του.
-6
δε δημιουργείται παρά μόνο σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα.
Ερώτηση 214/371 (3.101)
Ερώτηση :
Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
3
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ευσταθής και ξηρός.
0
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και ξηρός.
-6
Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και υγρός.
3
Όταν ο αέρας είναι ασταθής και αναστροφή (θερμοκρασιακή) ως επί το πλείστον χαμηλή.
Ερώτηση 215/371 (3.102)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο που εμποδίζει τα ανοδικά να αναπτυχθούν σε ύψος είναι γενικά:
-6
η βάση των σύννεφων cumulus.
6
η ύπαρξη ενός ευσταθούς στρώματος της ατμόσφαιρας που οφείλεται στην εμφάνιση ενός βαρομετρικού υψηλού.
-6
μια απότομη αλλαγή στην διεύθυνση του αέρα.
Ερώτηση 216/371 (3.103)
Ερώτηση :
Το χειμώνα, σε βουνό με χιόνια:
6
τα θερμικά είναι πολύ σπάνια ή ανύπαρκτα.
-6
οι μάζες του αέρα είναι λιγότερο ευσταθείς από ότι το καλοκαίρι.
-6
δεν μπορούμε να πούμε γενικά τίποτα για την συμπεριφορά των θερμικών, γιατί όλα εξαρτώνται από το ύψος του ήλιου πάνω από τον ορίζοντα.
Ερώτηση 217/371 (3.104)
Ερώτηση :
Η επαναφορά θερμότητας (magic lift) είναι ένα φαινόμενο:
-6
αναστροφής του αέρα της πλαγιάς το βράδυ.
-6
αναστροφής του αέρα της κοιλάδας το βράδυ.
6
κατά το οποίο εμφανίζονται ανοδικά και ως επί το πλείστον μαλακά ρεύματα, στο τέλος της ημέρας, σε μέρη όπου κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν εμφανίστηκαν ανοδικά.
Ερώτηση 218/371 (3.105)
Ερώτηση :
Το φαινόμενο «magic lift» γενικά εμφανίζεται:
6
στο τέλος της ημέρας και το βράδυ.
-6
το πρωί στο κέντρο των κοιλάδων.
-6
όλη την ημέρα στο κέντρο των κοιλάδων.
Ερώτηση 219/371 (3.106)
Ερώτηση :
Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία «magic lift» είναι γενικά:
3
περιοχές με ανομοιογενή μορφολογία εδάφους, γεωλογίας, βλάστησης.
-6
περιοχές χωρίς ανομοιογένειες.
3
περιοχές πολύ εκτεθειμένες στην ηλιακή ακτινοβολία.
Ερώτηση 220/371 (3.107)
Ερώτηση :
Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
2
αστικές περιοχές.
-6
τα δάση.
2
περιοχές βραχώδεις ή πολύ ανοικτού χρώματος.
2
περιοχές πολύ ξηρές (π.χ. έρημοι).
Ερώτηση 221/371 (3.108)
Ερώτηση :
Σε ορεινές περιοχές, στο τέλος της ημέρας και χωρίς δυνατό άνεμο μπορούμε να βρούμε θερμικά ανοδικά κυρίως σε πλαγιές που κοιτάνε προς:
-6
το βορρά.
-6
την ανατολή.
6
τη δύση.
Ερώτηση 222/371 (3.109)
Ερώτηση :
Ο ήλιος έχει δύσει περίπου εδώ και μία ώρα. Η μέρα ήταν ζεστή, επομένως:
-6
ένα ανοδικό ρεύμα αέρα θα δημιουργηθεί στις πλαγιές που ήταν πιο εκτεθειμένες στον ήλιο.
6
ένα καθοδικό ρεύμα αέρα θα δημιουργηθεί στις πλαγιές που ήταν πιο εκτεθειμένες στον ήλιο.
0
θα δημιουργηθούν ανοδικά στο μέσο της κοιλάδας.
Ερώτηση 223/371 (3.110)
Ερώτηση :
Τα θερμικά ανοδικά:
-6
αναπτύσσονται έντονα μέσα σε μάζες αέρα που είναι ευσταθείς.
3
δημιουργούνται τόσο στην πεδιάδα, όσο και στο βουνό.
3
δεν είναι πάντοτε κολλημένα στο έδαφος.
-6
δεν δημιουργούν ποτέ συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 224/371 (3.111)
Ερώτηση :
Σε συνθήκες καλού καιρού, ο αέρας στις πλαγιές των βουνών που εμφανίζεται στο τέλος του πρωινού, αρχές μεσημεριού:
3
ενισχύεται κατά τη διάρκεια του απογεύματος.
-6
πέφτει κατά τη διάρκεια του απογεύματος.
3
ανεβαίνει τις πλαγιές και τις κοιλάδες (από χαμηλά προς τα ψηλά).
-6
κατεβαίνει τις πλαγιές και τις κοιλάδες (από ψηλά προς τα χαμηλά).
Ερώτηση 225/371 (3.112)
Ερώτηση :
Η σύγκλιση των θερμικών:
4
ενισχύει τους ανέμους της πλαγιάς και της κοιλάδας.
2
κάνει τον άνεμο της πλαγιάς να είναι ανομοιόμορφος.
-6
μας επιτρέπει να εκμεταλλευτούμε τον άνεμο της πλαγιάς και μακριά από την πλαγιά.
Ερώτηση 226/371 (3.113)
Ερώτηση :
Οι αύρες της πλαγιάς και της κοιλάδας είναι κατηφορικές:
6
τη νύχτα.
-6
την ημέρα.
-6
όλες τις ώρες, μιας και κατεβαίνουν προς τα κατώτερα στρώματα.
Ερώτηση 227/371 (3.114)
Ερώτηση :
Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
-3
την κλίση της πλαγιάς.
6
τη σύγκλιση των θερμικών.
0
το μετεωρολογικό άνεμο.
-6
την ταχύτητα του ανέμου σε μεγάλο υψόμετρο.
Ερώτηση 228/371 (3.115)
Ερώτηση :
Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
-6
με την ανατολή του ηλίου.
-6
με την δύση του ηλίου.
6
στη μέση του απογεύματος.
-6
όταν ο ουρανός σκεπαστεί με σύννεφα.
Ερώτηση 229/371 (3.116)
Ερώτηση :
Με συνθήκες καλού καιρού η θαλάσσια αύρα εμφανίζεται όταν:
6
η στεριά είναι πιο ζεστή από την θάλασσα.
-6
η θάλασσα είναι πιο ζεστή από την στεριά.
-6
η θάλασσα είναι στη φάση της παλίρροιας.
-6
η θάλασσα είναι στη φάση της άμπωτης.
Ερώτηση 230/371 (3.117)
Ερώτηση :
Η θαλάσσια αύρα:
2
μερικές φορές ξεπερνάει τα 30 km/h.
2
μπορεί να είναι αισθητή μέχρι και μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στο εσωτερικό της στεριάς.
2
δημιουργεί ένα μέτωπο αύρας όταν συγκρουστεί με τον επικρατούντα γενικό άνεμο.
Ερώτηση 231/371 (3.118)
Ερώτηση :
Η απόγειος αύρα δημιουργείται όταν:
-6
η στεριά είναι πιο ζεστή από τη θάλασσα.
6
η στεριά είναι πιο κρύα από τη θάλασσα.
-6
η θάλασσα είναι σε φάση άμπωτης.
-6
η θάλασσα είναι σε φάση παλίρροιας.
Ερώτηση 232/371 (3.119)
Ερώτηση :
Κάνει καλό καιρό, είναι πρωί σε μία κοιλάδα με κατεύθυνση από ανατολή σε δύση, στο βόρειο ημισφαίριο. Επικρατεί άπνοια. Με αυτά τα δεδομένα, περιμένουμε:
-6
να εμφανιστεί ένας καταβατικός άνεμος στις πλαγιές που κοιτάζουν προς νότο.
-6
να εμφανιστεί ένας αναβατικός άνεμος και στις βορινές και στις νότιες πλαγιές.
6
να εμφανιστεί ένας αναβατικός άνεμος στις πλαγιές που κοιτάζουν προς νότο.
-6
να δημιουργηθούν ανοδικά κυρίως στο μέσο της κοιλάδας.
Ερώτηση 233/371 (3.120)
Ερώτηση :
Στις ορεινές περιοχές, οι αύρες της πλαγιάς:
2
εμφανίζονται πριν από τις αύρες της κοιλάδας.
2
γεννιούνται στις πλαγιές που κοιτάζουν προς τον ήλιο.
1
ενισχύουν ή αποδυναμώνουν τον μετεωρολογικό αέρα.
1
περιέχουν αναταράξεις, καθώς διαταράσσουν τα θερμικά.
Ερώτηση 234/371 (3.121)
Ερώτηση :
Σε μια απογείωση που κοιτάζει προς ανατολή, με καλό καιρό, για να συναντήσουμε τις καλύτερες συνθήκες για πτήση, είναι προτιμότερο να απογειωθούμε:
6
νωρίς το πρωί.
0
τέλος πρωινού, αρχές μεσημεριού.
-6
κατά τη διάρκεια του απογεύματος.
-6
δεν έχει σημασία η ώρα.
Ερώτηση 235/371 (3.122)
Ερώτηση :
Η αύρα της κοιλάδας:
2
επηρεάζει μόνο τα πολύ χαμηλά στρώματα του αέρα.
-6
εμφανίζεται συχνά σε στρώματα πολλών χιλιομέτρων.
2
το καλοκαίρι συχνά ξεπερνάει τα 30 km/h.
2
ενισχύεται στα σημεία όπου η κοιλάδα στενεύει.
Ερώτηση 236/371 (3.123)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε καθοδική αύρα πλαγιάς (ή καταβάτη άνεμο):
-6
ένα θερμό αέρα που κατεβαίνει την κοιλάδα του Βοϊδομάτη.
-6
ένα μετεωρολογικό αέρα που κατεβαίνει μια πλαγιά.
6
ένα ψυχρό και πυκνό αέρα που κατεβαίνει μια πλαγιά.
Ερώτηση 237/371 (3.124)
Ερώτηση :
Είναι η ώρα 15:00. Ετοιμάζεστε να απογειωθείτε από μια πλαγιά που κοιτάζει στον ήλιο και όπου έχει δημιουργηθεί μια ελαφριά ανοδική αύρα. Μετεωρολογικός άνεμος δεν υπάρχει. Η προσγείωση είναι στο βάθος της κοιλάδας:
-6
Περιμένουμε ο άνεμος να είναι μηδαμινός ή πολύ ελαφρύς μέσα στην κοιλάδα.
3
Υπάρχει πιθανότητα ο άνεμος στην κοιλάδα να είναι δυνατός, ιδίως αν η κοιλάδα είναι στενή.
3
Σε οποιαδήποτε περίπτωση, είναι πιο ασφαλές να εντοπίσουμε ένα εναλλακτικό χώρο προσγείωσης για να τον χρησιμοποιήσουμε εάν όντως ο άνεμος της κοιλάδας αποδειχθεί δυνατός.
Ερώτηση 238/371 (3.125)
Ερώτηση :
Tι θα μειώσει τη ευστάθεια μιας μάζας αέρα;
-6
Η ψύξη της από κάτω.
6
Η θέρμανσή της από κάτω.
-6
Η μείωση της υγρασίας της.
Ερώτηση 239/371 (3.126)
Ερώτηση :
Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου (wind shear);
6
Σε περιοχές με χαμηλή θερμοκρασιακή αναστροφή, μετωπικές ζώνες αέρα και αναταράξεις.
-6
Μετά την διέλευση ενός μετώπου, όταν σχηματίζονται σύννεφα stratocumulus, τα οποία υποδεικνύουν μηχανική ανάμιξη του αέρα.
-6
Όταν μία ευσταθής μάζα αέρα διασχίζει έναν ορεινό όγκο όπου τείνει να ρέει σε στρώματα, σχηματίζοντας φακοειδή σύννεφα.
Ερώτηση 240/371 (3.127)
Ερώτηση :
Ποιο είναι το χαρακτηριστικό της ευσταθούς ατμόσφαιρας;
6
Επίπεδα σύννεφα τύπου stratus.
-6
Η καλή ορατότητα και διαυγής ατμόσφαιρα.
-6
Σύννεφα τύπου cumulus.
Ερώτηση 241/371 (3.129)
Ερώτηση :
Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου «dewpoint»;
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία η συμπύκνωση και η εξάτμιση του αέρα εξισώνονται.
-6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας υγροποιείται και γίνεται δροσερός.
6
Τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας πρέπει να ψυχθεί, για να γίνει κορεσμένος.
Ερώτηση 242/371 (3.130)
Ερώτηση :
Κάθε μεταβολή του καιρού, είναι το αποτέλεσμα:
-6
μεταβολών της ατμοσφαιρικής πίεσης.
-6
κίνησης των αέριων μαζών.
6
ανταλλαγής θερμότητας.
Ερώτηση 243/371 (3.131)
Ερώτηση :
Μια αναστροφή μπορούμε να την περάσουμε:
-6
Μακριά από το βουνό, γιατί κοντά υπάρχουν αναταράξεις.
6
Πετώντας με υπομονή κοντά στο βουνό.
-6
Οι αναστροφές δεν περνιούνται.
Ερώτηση 244/371 (3.132)
Ερώτηση :
Αστάθεια στην ατμόσφαιρα έχουμε όταν:
6
λόγω ανομοιόμορφης θέρμανσης, οι κατώτερες μάζες αέρα έχουν την τάση να ανέβουν, οι δε ανώτερες να κατέβουν.
-6
η πτέρυγα γίνεται ασταθής.
-6
βρισκόμαστε σε αναταράξεις.
Ερώτηση 245/371 (3.133)
Ερώτηση :
Το μέγεθος του αδιαβατικού στρώματος αέρα που δημιουργείται πάνω από το έδαφος σε μία περιοχή, καθορίζεται από:
2
το μέγεθος της ακτινοβολίας του ήλιου.
2
το είδος του εδάφους.
2
τις αναταράξεις που υπάρχουν.
-6
τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα.
Ερώτηση 246/371 (3.134)
Ερώτηση :
Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
6
το ποσοστό υγρασίας.
-6
η θερμοκρασία επιφάνειας.
-6
η ατμοσφαιρική πίεση.
Ερώτηση 247/371 (3.135)
Ερώτηση :
Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
6
ένα στρώμα ζεστού αέρα πάνω από ένα ψυχρό.
-6
ένα στρώμα κρύου αέρα πάνω από ένα ζεστό.
-6
το ίδιο με την ανεμοβαθμίδα.
Ερώτηση 248/371 (3.136)
Ερώτηση :
Το μέτωπο θαλάσσιας αύρας είναι:
-6
ένα μέτωπο που έρχεται από την θάλασσα.
6
μία σύγκλιση που δημιουργείται από τη θαλάσσια αύρα και τον μετεωρολογικό άνεμο.
-6
ένα μέτωπο που δημιουργείται πάνω από την θάλασσα.
Ερώτηση 249/371 (3.137)
Ερώτηση :
Στα βουνά δημιουργούνται συνθήκες μεγαλύτερης αστάθειας και εκεί βγαίνουν τα πρώτα θερμικά διότι:
5
σε αυτά υπάρχει μικρότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
1
οι πλαγιές τους έχουν κλίση και τις χτυπάει ο ήλιος πιο κάθετα από νωρίς.
-6
δεν επηρεάζονται από τις αύρες που υπάρχουν χαμηλότερα, στα πεδινά μέρη.
Ερώτηση 250/371 (3.138)
Ερώτηση :
Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
6
ο πιο ψυχρός αέρας έρχεται να καλύψει το κενό που αφήνει ο ζεστός ανοδικός αέρας.
-6
ο μετεωρολογικός αέρας προσαρμόζεται στο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις δημιουργεί.
-6
κάθε περιοχή έχει τοπικά φαινόμενα και τον δικό της ιδιαίτερο καιρό.
Ερώτηση 251/371 (4.1)
Ερώτηση :
Το «διάταμα» μιας πτέρυγας είναι ίσο με το πηλίκο του τετραγώνου:
-6
της χορδής δια της επιφανείας.
6
του εκπετάσματος (δηλ. του μεγαλύτερου μήκους) δια της επιφανείας.
-6
της επιφάνειας δια του εκπετάσματος.
Ερώτηση 252/371 (4.2)
Ερώτηση :
To εκπέτασμα είναι:
6
η απόσταση μεταξύ των ακροπτερυγίων.
-6
ο αριθμός των κυψελών.
-6
η απόσταση του χείλους προσβολής από το χείλος εκφυγής.
Ερώτηση 253/371 (4.3)
Ερώτηση :
Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς:
-6
κατεβαίνει λιγότερο γρήγορα.
3
κατεβαίνει πιο γρήγορα.
-6
κουράζεται περισσότερο σε συνθήκες με αναταράξεις.
3
κουράζεται λιγότερο σε συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 254/371 (4.4)
Ερώτηση :
Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς:
2
για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με χαμηλότερη ταχύτητα.
2
για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με ίδιο λόγο κατολίσθησης.
0
για ίδια ταχύτητα, πετάει με χαμηλότερο λόγο κατολίσθησης.
2
για ίδια ταχύτητα, πετάει με μικρότερη γωνία προσβολής.
Ερώτηση 255/371 (4.5)
Ερώτηση :
Ονομάζουμε φορτίο εν πτήση της πτέρυγας το πηλίκο:
-6
[επιφάνεια της πτέρυγας] / [συνολικό βάρος πτέρυγα + πιλότος]
6
[συνολικό βάρος πτέρυγα + πιλότος] / [επιφάνεια της πτέρυγας]
-6
[βάρος του πιλότου] / [επιφάνεια της πτέρυγας]
-6
[βάρος του πιλότου] / [βάρος της πτέρυγας]
Ερώτηση 256/371 (4.6)
Ερώτηση :
Εάν δανείσετε την πτέρυγά σας σε ένα πιλότο πιο βαρύ από σας, για την ίδια γωνία προσβολής αυτός θα έχει:
3
μεγαλύτερη κατακόρυφη ταχύτητα.
3
μεγαλύτερη οριζόντια ταχύτητα.
-6
μεγαλύτερο λόγο κατολίσθησης.
-6
μικρότερο λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 257/371 (4.7)
Ερώτηση :
Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας:
3
για την ίδια γωνία προσβολής, θα πετάτε με μεγαλύτερη ταχύτητα.
-6
για την ίδια γωνία προσβολής, θα πετάτε με μικρότερη ταχύτητα.
3
θα πρέπει να τρέξετε πιο γρήγορα από αυτόν, για να απογειωθείτε με ασφάλεια.
-6
θα έχετε περισσότερη δυσκολία να κρατήσετε υπό έλεγχο την πτέρυγα, σε συνθήκες με αναταράξεις.
Ερώτηση 258/371 (4.8)
Ερώτηση :
Για την ίδια πτέρυγα, μία αύξηση του συνολικού βάρους [πιλότος] + [εξοπλισμός] δημιουργεί μία αύξηση:
2
στην οριζόντια ταχύτητα.
-6
στο λόγο κατολίσθησης.
2
στις παραμορφώσεις της πτέρυγας.
2
στο βαθμό καθόδου.
Ερώτηση 259/371 (4.9)
Ερώτηση :
Δυο πτέρυγες ακριβώς ίδιες και με διαφορετικό φορτίο, στολάρουν:
6
στην ίδια γωνία προσβολής, αλλά σε διαφορετικές ταχύτητες.
-6
στην ίδια ταχύτητα, αλλά σε διαφορετικές γωνίες προσβολής.
-6
στην ίδια ταχύτητα και ίδια γωνία προσβολής.
Ερώτηση 260/371 (4.10)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα για την οποία επέρχεται απώλεια στήριξης (stall):
-6
ελαττώνεται όταν το βάρος του πιλότου αυξάνεται.
3
αυξάνεται όταν το βάρος του πιλότου αυξάνεται.
-6
ελαττώνεται όταν το συνολικό [βάρος πιλότος] + [εξοπλισμός] αυξάνεται.
3
αυξάνεται όταν το συνολικό βάρος [πιλότος] + [εξοπλισμός] αυξάνεται.
Ερώτηση 261/371 (4.11)
Ερώτηση :
Εάν η καινούργια πτέρυγά μας στρίβει ελαφρώς από τη μία πλευρά όταν πετάμε σε ευθεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
3
βεβαιώνουμε ότι τα δύο σχοινιά των φρένων είναι χαλαρά όταν πετάμε, χωρίς να τραβάμε καθόλου φρένα.
-6
διορθώνουμε το πρόβλημα, τραβώντας το αντίθετο φρένο.
-6
σφίγγουμε τον ιμάντα μηρού του αντίθετου ποδιού.
3
ρωτάμε τον κατασκευαστή, εάν δεν ανακαλύψουμε κανένα λάθος στη ρύθμιση των φρένων.
Ερώτηση 262/371 (4.12)
Ερώτηση :
Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
2
μπορεί να εμποδίζουν την πτέρυγα να παίρνει ύψος.
2
ελαττώνουν τη δυνατότητα της πτέρυγας να αυξάνει την ταχύτητα της εν πτήση, σε περίπτωση ανάγκης.
2
δημιουργούν κίνδυνο απώλειας στήριξης (stall).
-6
βολεύουν για την ασφάλεια των αρχαρίων.
Ερώτηση 263/371 (4.13)
Ερώτηση :
Βάλτε στη σωστή σειρά τις παρακάτω ενέργειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος, εάν χρειαστεί να ανοίξει το εφεδρικό αλεξίπτωτό του, κατά την διάρκεια της πτήσης: 1) τραβάμε τη χειρολαβή 2) πετάμε το εφεδρικό 3) βρίσκουμε ένα χώρο ελεύθερο 4) πάμε για προσγείωση στο έδαφος 5) παρατηρούμε πώς φουσκώνει το εφεδρικό 6: εάν μπορούμε ή κρίνεται απαραίτητο, μαζεύουμε στην αγκαλιά μας το κυρίως αλεξίπτωτο.
-6
1 2 3 6 4 5
-6
3 1 4 2 6 5
-6
4 1 3 2 6 5
6
1 3 2 5 4 6
Ερώτηση 264/371 (4.14)
Ερώτηση :
Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
-6
εξασφαλίζει σίγουρη και ακίνδυνη προσγείωση.
3
χρήζει πάντα ιδιαίτερο έλεγχο της λαβής πριν από την πτήση, των pin ασφαλείας και του velcro κλεισίματος του σάκου συσκευασίας.
3
εκθέτει τον πιλότο σε κινδύνους από το άνοιγμά του σε ακατάλληλη στιγμή.
-6
δε χρειάζεται καμία ιδιαίτερη φροντίδα.
Ερώτηση 265/371 (4.15)
Ερώτηση :
Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
1
συνδέεται με το κάθισμα του πιλότου με καραμπίνερ ασφαλείας.
2
πρέπει να ανοίγεται και να αερίζεται κάθε χρόνο.
3
πρέπει να ελέγχονται για την σωστή τους θέση πριν από κάθε πτήση η λαβή του εφεδρικού, τα pin ασφαλείας και το Velcro κλεισίματος του σάκου συσκευασίας του, για να αποφύγουμε να ανοίξει σε ακατάλληλη στιγμή.
Ερώτηση 266/371 (4.16)
Ερώτηση :
Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
6
50 μ. υψόμετρο.
0
100 μ. υψόμετρο.
-6
150 μ. υψόμετρο.
-6
200 μ. υψόμετρο.
Ερώτηση 267/371 (4.18)
Ερώτηση :
Kατά την πτήση, ένα βαριόμετρο (vario) μετράει την κατακόρυφη ταχύτητα:
-6
της μάζας του αέρα σε σχέση με το έδαφος.
-6
της μάζας του αέρα σε σχέση με την πτέρυγα.
6
της πτέρυγας σε σχέση με το έδαφος.
-6
της πτέρυγας σε σχέση με τη μάζα του αέρα.
Ερώτηση 268/371 (4.19)
Ερώτηση :
Τα νήματα από αραμίδιο (kevlar) έχουν:
-6
μια καλή ελαστικότητα.
2
μια καλή σκληρότητα.
2
μια μικρή αντοχή σε διάτμηση.
2
μια καλή αντοχή σε ρήξη.
Ερώτηση 269/371 (4.20)
Ερώτηση :
Εάν κάνουμε ένα κόμπο σε ένα κομμένο σχοινάκι:
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
6
ελαττώνουμε την αντοχή του σε ρήξη.
-6
αυξάνουμε την αντοχή του σε ρήξη στο σημείο του κόμπου, αλλά συνολικά το σχοινάκι κρατάει την ίδια εσωτερική αντοχή.
Ερώτηση 270/371 (4.21)
Ερώτηση :
Εάν η καινούργια πτέρυγά μας στρίβει ελαφρώς από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία πορεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
2
βεβαιώνουμε ότι τα σχοινάκια των φρένων και από τις δυο πλευρές είναι χαλαρά, όταν πετάμε χωρίς να τραβάμε καθόλου φρένα.
-6
διορθώνουμε το πρόβλημα, τραβώντας το αντίθετο φρένο.
-6
σφίγγουμε τον ιμάντα μηρού του αντίθετου ποδιού.
2
ρωτάμε τον κατασκευαστή, εάν δεν ανακαλύψουμε κανένα λάθος στη ρύθμιση των φρένων.
2
ελέγουμε το κάθισμα για πιθανή ασύμμετρη ρύθμιση.
Ερώτηση 271/371 (4.22)
Ερώτηση :
Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
1
μπορεί να εμποδίζουν την πτέρυγα να παίρνει ύψος.
2
ελαττώνουν τη δυνατότητα της πτέρυγας να αυξάνει την ταχύτητα της εν πτήση σε περίπτωση ανάγκης.
2
δημιουργούν κίνδυνο απώλειας στήριξης (stall).
1
αν πατήσουμε και επιτάχυνση, τα φρένα μπορεί να τεντώσουν και να παραμορφώσουν την πτέρυγα.
-6
βολεύουν για την ασφάλεια των αρχαρίων.
Ερώτηση 272/371 (4.23)
Ερώτηση :
Όταν επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες:
3
ελαττώνεται η διεισδυτικότητα της πτέρυγας.
-6
κάνουμε την πτέρυγα πιο γρήγορη στο φούσκωμα.
3
κάνουμε την πτέρυγα πιο αργή στο φούσκωμα.
Ερώτηση 273/371 (4.24)
Ερώτηση :
Όταν επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες:
2
Αύξάνεται η διεισδυτικότητα της πτέρυγας.
2
ευνοούνται τα κλεισίματα της πτέρυγας σε συνθήκες αναταράξεων.
2
κάνουμε την πτέρυγα πιο γρήγορη στο φούσκωμα.
-6
κάνουμε την πτέρυγα πιο αργή στο φούσκωμα.
Ερώτηση 274/371 (4.25)
Ερώτηση :
Η χρήση της επιτάχυνσης στο Α/Π μπορεί:
3
Να αυξήσει τον κίνδυνο κλεισιμάτων.
3
Να βελτιώσει τη διεισδυτικότητα της πτέρυγας.
-3
Να διευκολύνει το φούσκωμα στην απογείωση.
-3
Να συστήνεται αμέσως μόλις ο μαθητής αποκτήσει τη ΒΟΒΕ.
-3
Να είναι επικίνδυνο .
Ερώτηση 275/371 (4.27)
Ερώτηση :
Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
3
Τα σχοινάκια στη σειρά Α.
-6
τα σχοινάκια στη σειρά C.
3
το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας.
-6
το πίσω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 276/371 (4.28)
Ερώτηση :
Για την συντήρηση της πτέρυγά μας:
6
ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή σε σχέση με τον έλεγχο και συντήρηση σε εξειδικευμένο κέντρο ελέγχου.
-6
αφαιρούμε τυχόν λεκέδες με ειδικά χημικά υγρά.
-6
στεγνώνουμε το βρεμένο ή υγρό αλεξίπτωτό μας στον ήλιο, το συντομότερο δυνατό.
Ερώτηση 277/371 (4.30)
Ερώτηση :
Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια ενός Α/Π;
1
Τα φρένα.
3
Τα σχοινάκια Α.
2
Τα σχοινάκια Β.
-6
Τα σχοινάκια C.
Ερώτηση 278/371 (4.31)
Ερώτηση :
Επιλέγω αλεξίπτωτο πλαγιάς:
-4
ανάλογα του τι πτήσεις θέλω να πετύχω.
6
ανάλογα των δυνατοτήτων μου και με βάση την παθητική ασφάλεια.
-2
ανάλογα το τι αλεξίπτωτα πετάνε οι φίλοι που πετάμε μαζί.
Ερώτηση 279/371 (4.33)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα μπορεί να απέχει πολύ από την πιστοποιημένη συμπεριφορά ασφάλειας της εν πτήση:
2
αν την πετάμε με αγωνιστικό κάθισμα.
2
αν δεν την ελέγχουμε - ρυθμίζουμε τακτικά (σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή).
2
αν είναι έστω και ελαφρώς βρεγμένη.
-6
Δεν υπάρχει περίπτωση. Τα διεθνή στάνταρντ των τεστ είναι πάντα απόλυτα ακριβή.
Ερώτηση 280/371 (4.34)
Ερώτηση :
Μια μικρή εμπλοκή στην άκρη μιας πτέρυγας:
6
θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα περισσότερο από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη εμπλοκή, που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου.
-6
θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα λιγότερο από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη εμπλοκή, που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου.
-6
και οι δύο θα οδηγήσουν το ίδιο σε στροφή του αλεξιπτώτου προς την προβληματική πλευρά.
Ερώτηση 281/371 (4.35)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια της τελικής ευθείας για προσγείωση με κόντρα άνεμο 10 Km/h, ένα ανοδικό μας δίνει λίγο ύψος και υπάρχει κίνδυνος να περάσω την προσγείωση. Ποια ενέργεια από τις παρακάτω είναι η βέλτιστη για να μην περάσω την προσγείωση;
-6
Τραβάω και τα δυο φρένα 50% -60% και τα αφήνω λίγα μέτρα πριν πατήσω στο έδαφος.
-6
Kλείνω τα ακροπτερύγια και προσγειώνομαι.
6
Tραβάω και τα δυο φρένα 20% χωρίς να τα αφήσω και λίγο πριν πατήσω στο έδαφος φρενάρω τελείως.
-6
Kάνω ένα γρήγορο και σύντομο κλειστό S για να χάσω ύψος και προσγειώνομαι κόντρα στο αέρα.
Ερώτηση 282/371 (4.36)
Ερώτηση :
Όταν ένα Α/Π πετάει στο πάνω όριο του επιτρεπτού συνολικού βάρους σε σχέση με το να πετάει στο κάτω όριο του επιτρεπτού βάρους, ποια από τα παρακάτω είναι σωστά;
-3
Κλείνει πιο εύκολα.
2
Κλείνει πιο δύσκολα.
2
Αυξάνεται ο ρυθμός καθόδου σε όλες τις ταχύτητες.
-3
Μειώνεται ο ρυθμός καθόδου σε όλες τις ταχύτητες.
-3
Έπειτα από κλείσιμο ανοίγει πιο εύκολα.
2
Έπειτα από κλείσιμο ανοίγει πιο δύσκολα.
Ερώτηση 283/371 (4.37)
Ερώτηση :
Στην απογείωση επικρατεί άπνοια, ποιο σημείο της απογείωσης είναι ασφαλέστερο για να απογειωθώ;
-6
Το κέντρο της απογείωσης.
6
Σε οποιοδήποτε σημείο στην πάνω πλευρά της απογείωσης.
-6
Σε οποιοδήποτε σημείο στην κάτω πλευρά της απογείωσης.
Ερώτηση 284/371 (4.38)
Ερώτηση :
Στην απογείωση έχει κόντρα άνεμο 20-25 Km/h, ποιο σημείο της απογείωσης είναι ασφαλέστερο για να απογειωθώ;
5
Στο κέντρο της απογείωσης
-6
Σε οποιοδήποτε σημείο στην πάνω πλευρά της απογείωσης.
1
Σε οποιοδήποτε σημείο στην κάτω πλευρά της απογείωσης.
Ερώτηση 285/371 (4.39)
Ερώτηση :
Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
2
να ελέγξουμε πιθανές ατέλειες με επίγειο control.
-6
να κοντύνουμε λίγο τα φρένα, γιατί είναι πάντα πιο μακριά.
2
να περιμένουμε την τελική του συμπεριφορά μετά από μερικές πτήσεις.
2
να ελέγξουμε το trimming στις 20-25 ώρες πτήσης.
Ερώτηση 286/371 (4.40)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα προχωρημένη για το χειριστικό επίπεδό μου:
-2
είναι μια πρόκληση που θα βοηθήσει στην ταχύτερη εξέλιξη μου.
6
είναι επικίνδυνη για μένα.
-2
είναι ο πιο θεμιτός τρόπος για να φέρω καλύτερα αποτελέσματα στους αγώνες.
-2
είναι απαραίτητη για να κάνω πτήσεις αποστάσεων.
Ερώτηση 287/371 (5.1)
Ερώτηση :
Το άγχος (στρες):
2
Ελαττώνεται με την απόκτηση τεχνικών ρεφλέξ.
2
Μεγιστοποιείται όταν έχουμε να πετάξουμε πολύ καιρό.
-6
Ελέγχεται από τη θέληση.
1
Μπορεί να ελαττωθεί με βαθιές αργές αναπνοές.
0
Δεν μπορεί να εξαλειφθεί ποτέ.
1
Μπορεί να ελαττωθεί τραγουδώντας.
Ερώτηση 288/371 (5.2)
Ερώτηση :
Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
2
αποφυγή της συσσώρευσης αγχωτικών παραγόντων οι οποίοι, μεμονωμένοι, δεν θα οδηγούσαν στο ατύχημα, αλλά προστιθέμενοι καθιστούν τον κίνδυνο εξαιρετικά υψηλό.
2
ιεράρχηση των νέων στοιχείων σε μία λίστα και αντιμετώπιση ενός μόνο κάθε φορά.
2
υπολογισμός των κινδύνων και όχι πρόσθεσή τους.
Ερώτηση 289/371 (5.3)
Ερώτηση :
Η κατάστρωση του σχεδίου πτήσεως πριν από κάθε απογείωση λαμβάνει υπ΄ όψη:
1
τον άνεμο σε υψόμετρο.
1
τον άνεμο στην κοιλάδα.
1
το ύψος της βάσης των νεφών.
1
τη μορφολογία του εδάφους που θα πετάξουμε.
1
τη θέση του ήλιου ως προς τις περιοχές που θα πετάξουμε.
1
το αν επικρατεί ευστάθεια η αστάθεια.
Ερώτηση 290/371 (5.6)
Ερώτηση :
Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
2
οφείλεται στην ελάττωση της πίεσης του οξυγόνου στο αίμα.
-6
οφείλεται στην ψύξη της ατμόσφαιρας.
2
μπορεί να εκδηλωθεί με ένα αίσθημα ευεξίας.
2
προκαλεί αλλοίωση της κρίσης και ελάττωση του μυϊκού συντονισμού.
Ερώτηση 291/371 (5.7)
Ερώτηση :
Η υποξαιμία:
2
Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν στα 2500 μ υψόμετρο.
-6
Δεν αφορά τους πιλότους της ελεύθερης πτήσης, επειδή πετάνε στο κατώτερο στρώμα της ατμόσφαιρας.
2
Ενδέχεται να αλλοιώσει την κρίση σε υψόμετρο πάνω από 3500 μ. από τη θάλασσα.
2
Έχει μεταβλητά συμπτώματα.
Ερώτηση 292/371 (5.8)
Ερώτηση :
Παράγοντες που επιδεινώνουν τον κίνδυνο υποξαιμίας είναι:
2
η σωματική κόπωση.
2
το αλκοόλ και το κάπνισμα.
1
οι τροφές πλούσιες σε λιπαρά.
1
τα ανεπαρκώς ζεστά ρούχα.
Ερώτηση 293/371 (5.16)
Ερώτηση :
Πετάμε με τον ελάχιστο βαθμό καθόδου και πρόκειται να μπούμε σε ένα θερμικό:
-6
προετοιμαζόμαστε να φρενάρουμε.
0
δεν κάνουμε τίποτε.
6
προετοιμαζόμαστε να χαλαρώσουμε τα φρένα.
0
αυξάνουμε ταχύτητα.
Ερώτηση 294/371 (5.18)
Ερώτηση :
Τα σύννεφα που ευνοούν τις πτήσεις επιδόσεων είναι τα:
-6
nimbostratus, altostratus και cumulonimbus.
-6
stratus και cumulus.
6
cumulus.
-6
cirrocumulus και strato-cumulus.
Ερώτηση 295/371 (5.19)
Ερώτηση :
Πετώντας μέσα σε ένα θερμικό και κυκλώνοντας:
-3
στρίβω πιο κλειστά, όταν το ανοδικό δυναμώνει.
3
στρίβω πιο ανοικτά, όταν το ανοδικό δυναμώνει.
-6
μπορώ να πετάω πιο αργά χωρίς κίνδυνο να μπω σε περιστροφή (spin), καθότι ο ανερχόμενος αέρας θα εμποδίσει να κάνω μια μεγάλη ταλάντωση.
3
στρίβω πιο κλειστά, όταν το ανοδικό εξασθενεί.
Ερώτηση 296/371 (5.20)
Ερώτηση :
Μπαίνοντας σε ένα θερμικό, ξεκινάμε μια στροφή 360 μοιρών. Μετά από ένα τέταρτο της στροφής, το βαριόμετρο (vario) δίνει αρνητική ένδειξη:
-6
διατηρούμε την ίδια κλίση.
0
αντιστρέφουμε τη φορά στροφής.
6
κάνουμε άλλη μισή στροφή (σύνολο 270°) και ξαναμπαίνουμε σε ευθεία πτήση, μέχρι να ξαναβρούμε το θερμικό.
Ερώτηση 297/371 (5.21)
Ερώτηση :
Σε κάθε στροφή καθώς κυκλώνουμε μέσα σε ένα θερμικό, το βαριόμετρο δείχνει μια μέγιστη τιμή και ύστερα πέφτει σε τιμές ελαφρά θετικές:
-6
αντιστρέφουμε τη φορά περιστροφής.
6
πλαταίνουμε τη στροφή μέχρι λίγο πριν το μέγιστο και τη στενεύουμε αμέσως μετά, για να παραμείνουμε κοντά στον πυρήνα.
-6
βγαίνουμε από το θερμικό, για να ξαναμπούμε από άλλη πλευρά.
Ερώτηση 298/371 (5.23)
Ερώτηση :
Φτάνετε κάτω από ένα μεγάλο cumulus και βλέπουμε κάποιες άσπρες σκόρπιες τούφες. Το βαριόμετρο (vario) χτυπάει δυνατά θετικά:
-6
το εκμεταλλευόμαστε, για να κερδίσουμε ύψος.
-6
επιταχύνουμε, ώστε το βάριο να πάει στο μηδέν και να σταματήσουμε την άνοδο.
6
απομακρυνόμαστε προς τα πλάγια, προς τη πλευρά όπου φαίνεται πιο καθαρή, ώστε να αποφύγουμε πιθανή εισρόφηση στο σύννεφο.
-6
κατευθυνόμαστε προς το καθοδικό, από την άλλη μεριά του σύννεφου.
Ερώτηση 299/371 (5.24)
Ερώτηση :
Πλησιάζουμε στη βάση ενός cumulus:
-6
Ο κίνδυνος εισρόφησής μας στο σύννεφο είναι μικρός, όσο το σύννεφο δεν είναι του τύπου congestus ή nimbus.
4
Υπάρχει κίνδυνος εισρόφησης, επειδή το ανοδικό ρεύμα μπορεί να δυναμώσει.
2
Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος, εάν η βάση του σύννεφου είναι χαμηλότερα από τις πιο ψηλές κορυφές.
Ερώτηση 300/371 (5.25)
Ερώτηση :
Φθάνουμε κάτω από ένα cumulus, πετώντας κόντρα στον αέρα. Αναμένουμε ότι:
-6
θα συναντήσουμε το ανοδικό ρεύμα προτού περάσουμε κάτω από το σύννεφο.
6
θα συναντήσουμε πρώτα το σημαντικό καθοδικό και ύστερα το ανοδικό στην πλευρά του σύννεφου, που είναι απέναντι στον άνεμο.
-6
εφόσον ένα cumulus παρεκκλίνει με τον άνεμο, η ανοδική ζώνη δεν εξαρτάται από τη θέση ως προς τον άνεμο.
Ερώτηση 301/371 (5.30)
Ερώτηση :
Εάν, πετώντας δίπλα στην πλαγιά, η πτέρυγα χάσει απότομα πίεση και κλείσει στην εσωτερική προς την πλαγιά πλευρά:
-6
προσπαθούμε δυναμικά να ξαναδώσουμε πίεση, έστω και με κίνδυνο να αυξήσουμε την περιστροφή προς την πλαγιά.
6
προσπαθούμε κατά προτεραιότητα να απομακρυνθούμε από την πλαγιά, τραβώντας το εξωτερικό φρένο, στη συνέχεια κάνουμε την απαραίτητη ενέργεια για να ξαναφουσκώσουμε την πτέρυγα.
-6
δεν κάνουμε τίποτα για να μην χειροτερέψουμε τα πράγματα, η πτέρυγα θα ξαναφουσκώσει αυτόματα.
Ερώτηση 302/371 (5.33)
Ερώτηση :
Οι «νεφόδρομοι» (cloud streets) εμφανίζονται όταν:
6
υπάρχει θερμική δραστηριότητα και κάποιος μετεωρολογικός άνεμος σε υψόμετρο.
-6
έχει άπνοια.
-6
η θερμοκρασία του εδάφους είναι μεγαλύτερη από 30°C.
Ερώτηση 303/371 (5.35)
Ερώτηση :
Για να προσγειωθούμε με ακρίβεια είναι απαραίτητη μία σωστή εποπτεία της κλίσης της πορείας μας κατά το τελικό σκέλος της προσγείωσης. Αυτή η κλίση:
3
εΕξαρτάται από τη γωνία προσβολής.
3
εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου.
-6
εξαρτάται μόνο από τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτέρυγας.
Ερώτηση 304/371 (5.36)
Ερώτηση :
Ετοιμαζόμαστε να προσγειωθούμε σε μία πλαγιά με κλίση:
-6
Θα προσγειωθούμε ανεβαίνοντας την πλαγιά.
3
Εάν η κλίση είναι μικρή, θα προσγειωθούμε κόντρα στον άνεμο κατεβαίνοντας την πλαγιά.
-6
Εάν η κλίση είναι μεγάλη, θα προσγειωθούμε κόντρα στον άνεμο μίας και το ανοδικό της πλαγιάς θα μας φρενάρει.
3
Εάν η κλίση είναι μεγάλη, θα προσγειωθούμε διαγώνια στην πλαγιά.
Ερώτηση 305/371 (5.38)
Ερώτηση :
Προσεγγίζουμε μια μικρή σε πλάτος και μήκος προσγείωση ή διαπιστώνουμε ότι ο χώρος προσγείωσης τελειώνει. Για να μπορέσουμε να προσγειωθούμε με ασφάλεια και ενώ ακόμη έχουμε ύψος ασφαλείας:
-6
Κάνουμε ελιγμούς «S» ή «8» (οκτάρια) για να χάσουμε ύψος και να παραμείνουμε εντός χώρου προσγείωσης.
-6
Τραβάμε συμμετρικά τα φρένα και παίζουμε με τα όρια απώλειας στήριξης της πτέρυγας, για να κατέβουμε σχεδόν κάθετα.
4
Κάνουμε big ears για να κατέβουμε γρηγορότερα χωρίς να αποκτήσουμε περισσότερη ταχύτητα, ενώ είμαστε κοντά στο έδαφος.
2
Χαμηλώνουμε τα φρένα και ταυτόχρονα πατάμε επιτάχυνση για να χάσουμε πιο γρήγορα ύψος.
Ερώτηση 306/371 (5.39)
Ερώτηση :
Όταν πατάμε επιτάχυνση, κρατάμε τους πίσω ιμάντες (C) για να:
3
αντιδρούμε ταχύτερα από ότι με τα φρένα.
2
συγκρατούμε τυχόν τάσεις της πτέρυγας να κλείσει χωρίς να αφήνουμε την επιτάχυνση και έτσι συνεχίζουμε να πετάμε γρήγορα.
1
αντιλαμβάνόμαστε καλυτέρα τα μηνύματα της πτέρυγας.
-6
εξισορροπούμε το κέντρο των δυνάμεων που συγκεντρώνονται στο χείλος προσβολής.
Ερώτηση 307/371 (5.40)
Ερώτηση :
Για να αποφύγουμε την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
3
εγκαταλείπουμε το ανοδικό του 200-300 μ. κάτω από την βάση του και μετακινούμαστε προς την άκρη του.
3
κάνουμε big ears και πατάμε επιτάχυνση, μέχρι να απομακρυνθούμε από την ανεπιθύμητη άνοδο.
-6
όταν φτάσουμε στη βάση και κινδυνεύουμε να μας ρουφήξει μέσα, στολάρουμε δυναμικά την πτέρυγα.
Ερώτηση 308/371 (5.41)
Ερώτηση :
Έχοντας ολοκληρώσει ένα πρόγραμμα SIV:
3
μας έχει φύγει ένα μεγάλο άγχος για το τι θα συμβεί αν κλείσει λίγο ή πολύ η πτέρυγα εν πτήσει.
3
έχουμε εξοικειωθεί αρκετά στο πώς αντιδρά η πτέρυγα σε ακραίες καταστάσεις.
-6
δεν έχουμε πια κανένα πρόβλημα αν κλείσει το αλεξίπτωτο σε οποιεσδήποτε συνθήκες, γιατί τα έχουμε προκαλέσει επανειλημμένα οι ίδιοι πάνω από το νερό και πλέον ξέρουμε.
Ερώτηση 309/371 (5.42)
Ερώτηση :
Για να έχουμε τον καλύτερο λόγο κατολίσθησης πετώντας με μια πτέρυγα:
-3
πετάμε ασκώντας πίεση στα φρένα.
6
δεν ασκούμε σχεδόν καμία πίεση στα φρένα.
-3
πετάμε με μισή επιτάχυνση (speedbar).
Ερώτηση 310/371 (5.43)
Ερώτηση :
Για να πετάξουμε ένα αγωνιστικό αλεξίπτωτο (EN D), πρέπει:
1
να πετάμε ενεργά, ώστε να μην μας κλείνει.
1
να μπορούμε να νιώθουμε το τι πρόκειται να μας συμβεί στα επόμενα 1-2 δευτερόλεπτα.
-6
να έχουμε έναν καλό φίλο ή δάσκαλο, για να μας μάθει άμεσα πώς να το πετάμε.
1
να μπορούμε να συγκρατούμε την πτέρυγα για να μην κλείσει όταν πετάμε με επιτάχυνση (speedbar), ασκώντας άμεσα πίεση στους πίσω ιμάντες χωρίς να αφήνουμε τα χέρια μας, εάν χρειαστεί, για να το κάνουμε με τα φρένα.
1
να μπορουμε να πετάμε περισσότερο με το ένστικτο, σαν να είναι μια απλή και φυσική καθημερινή προέκταση του σώματός μας και λιγότερο με την σκέψη μας.
1
να μην φοβόμαστε αναίτια, όταν πετάμε.
1
να έχουμε καλή γνώση των wingovers.
Ερώτηση 311/371 (5.44)
Ερώτηση :
Για να περάσουμε ένα μεγάλο και ενεργό σύννεφο που είναι στην πορεία μας και σχεδόν στο ύψος μας σε μια ανοιχτή πεδιάδα:
3
κάνουμε big ears και πατάμε επιτάχυνση (speedbar), ώστε να χάσουμε ύψος μέχρι να το φτάσουμε, ενώ διατηρούμε την ευθύγραμμη πορεία μας.
3
παρεκκλίνουμε της πορείας μας, ώστε να περάσουμε έξω από αυτό ή έστω στην άκρη του, αν είμαστε χαμηλότερα.
-6
συνεχίζουμε ττην πορεία μου προς αυτό, γιατί ξέρουμε ότι πίσω μου υπάρχει πεδιάδα χωρίς εμπόδια (π.χ. ψηλά βουνά) και αν μας «ρουφήξει» μέσα του λίγο, απλά θα μας δώσει λίγο περισσότερο ύψος.
Ερώτηση 312/371 (5.45)
Ερώτηση :
Το πιο σημαντικό όργανο στο cross country είναι:
-3
το GPS.
6
το μυαλό μας.
-3
ο ασύρματος.
Ερώτηση 313/371 (5.47)
Ερώτηση :
Μπροστά στην απογείωση, έχουμε σκανδάλη θερμικών και απογειωνόμαστε το μεσημέρι:
-6
Δεν μας επηρεάζει αυτό στην διαδικασία απογείωσης.
3
Αναμένουμε ότι θα συναντήσουμε ισχυρό ανοδικό μετά την απογείωση.
3
Αναμένουμε ότι θα συναντήσουμε αναταράξεις μετά την απογείωση.
Ερώτηση 314/371 (5.50)
Ερώτηση :
Για να φτάσουμε πετώντας σε ένα σημείο που θέλουμε, συναντάμε δυνατό κόντρα άνεμο. Το σημείο είναι 5 χμ. μακριά. Έχουμε ύψος 1100 μ. και η βάση είναι στα 2000 μ. Για να κάνουμε τη μετάβαση:
-2
ξεκινάμε αμέσως πιστεύοντας ότι θα βγούμε σίγουρα.
6
περιμένουμε να βρούμε ένα θερμικό, ώστε να πιάσουμε βάση πριν ξεκινήσουμε με επιτάχυνση (speedbar).
-2
ξεκινάμε με επιτάχυνση, γιατί θα βρούμε σίγουρα θερμικό στο δρόμο μας.
-2
τέτοια μετάβαση δεν είναι δυνατόν να γίνει.
Ερώτηση 315/371 (5.51)
Ερώτηση :
Ο υπήνεμος ρότορας μιας πλαγιάς βουνού είναι πιο δυνατός όταν:
6
η μέρα είναι ευσταθής.
-3
η μέρα είναι ασταθής.
-3
δεν έχει σημασία η αστάθεια, αλλά μόνο η ένταση του ανέμου.
Ερώτηση 316/371 (5.52)
Ερώτηση :
Αν, άθελα μας, μπούμε μέσα σε ένα μεγάλο σύννεφο:
4
κάνουμε big ears και αν δεν έχει έντονες αναταράξεις, πατάμε όλη την επιτάχυνση (speedbar), και συνεχίζουμε με πορεία προς την κοντινότερη άκρη του που θυμόμαστε.
-6
συνεχίζουμε την πορεία μας μέσα στο σύννεφο, έως ότου βγούμε.
2
αν είμαστε βέβαιοι ότι δεν πετάει κάποιος από κάτω μας ή δεν πετούσε κάποιος πολύ κοντά μας, κάνουμε αμέσως σπειροειδή βύθιση μέχρι να κατέβουμε 200-300 μ. κάτω από την βάση και στη συνέχεια με big ears και επιτάχυνση (speedbar), κατευθύνομαι προς μια άκρη του.
Ερώτηση 317/371 (5.53)
Ερώτηση :
Αν, κάνοντας σπειροειδή βύθιση, η μανούβρα «κλειδώσει»:
3
ρίχνουμε όσο περισσότερο μπορούμε το βάρος μας προς την εξωτερική πλευρά.
3
τραβάμε το φρένο της εξωτερικής πλευράς σταδιακά αλλά πολύ, ενώ έχουμε ήδη ρίξει το βάρος μας προς αυτή.
-6
τραβάμε το φρένο της εσωτερικής πλευράς για να στολάρει και έτσι να σταματήσει άμεσα η σπειροειδής βύθιση.
Ερώτηση 318/371 (5.54)
Ερώτηση :
Για να λύσουμε μια εμπλοκή (line over) από την άκρη του ακροπτερυγίου μας:
2
προκαλούμε ασύμμετρο κλείσιμο της προβληματικής πλευράς και κατευθυνόμαστε για προσγείωση, ελέγχοντας την πορεία μας με το βάρος και τα φρένα μας.
-6
τραβάμε τους μπροστινούς ιμάντες και προκαλούμε ανάλογο κλείσιμο.
1
τραβάμε δυνατά, απότομα και για λίγο χρόνο το φρένο της προβληματικής πλευράς - εάν δεν έχουμε πολύ λεπτά ή φθαρμένα σχοινάκια που κινδυνεύουν να κοπούν.
2
τραβάμε το stabilo της προβληματικής πλευράς, πιάνοντάς το όσο πιο ψηλά μπορούμε.
1
αν η γραβάτα δεν βγαίνει και έχουμε κατάλληλο ύψος, στολάρουμε την πτέρυγα.
Ερώτηση 319/371 (5.55)
Ερώτηση :
Όταν έχουμε αμφιβολία για το ποια πλευρά ενός βουνού να επιλέξουμε, κάνοντας πτήση απόστασης, τα κριτήρια είναι
-6
να είναι στην πορεία μας.
2
να γνωρίζουμε τον γενικό άνεμο (ένταση-διεύθυνση) που επικρατεί και σε ποια κατεύθυνση «κοιτάει» η πλευρά αυτή.
0
να έχει προσγειώσεις που μπορώ να προσεγγίσω.
2
να έχει ζεστάνει ό ήλιος καλά την πλαγιά.
2
να καταλήγει η αύρα σε αυτήν.
Ερώτηση 320/371 (5.56)
Ερώτηση :
Αν (από λάθος) πετάμε, ενώ πολύ κοντά μας πλησιάζει καταιγίδα:
-6
Κάνουμε σπειροειδή βύθιση και κατεβαίνουμε αμέσως.
2
τοποθετούμαστε ούρια στον άνεμο και απομακρυνόμαστε όσο περισσότερο γίνεται προς το πιο ανοικτό μέρος.
2
προσπαθούμε να διατηρήσουμε ύψος απομακρυνόμενοι από την καταιγίδα και αν χρειαστεί προσγειωνόμαστε πάνω σε ένα βουνό. Καλύτερα να βραχούμε εκεί μετά.
2
φροντίζουμε να μην είμαστε χαμηλά και κοντά στην καταιγίδα, όταν ξεσπάσει το gust.
Ερώτηση 321/371 (5.57)
Ερώτηση :
Όταν βρεθούμε να πετάμε υπήνεμοι:
1
νιώθουμε σαν να έχει χάσει πίεση η πτέρυγα.
1
νιώθουμε να υπάρχουν έντονα μικρά ανοδικά και καθοδικά που εναλλάσσονται γρήγορα.
1
πετάμε με μικρή ταχύτητα.
1
ασκούμε πίεση στα φρένα για να ελαττώσουμε την πιθανότητα κλεισίματος και μειώνουμε την ταχύτητά της, χωρίς όμως να προκαλέσουμε απώλεια στήριξης (stall).
1
αν δεν μπορούμε να απομακρυνθούμε άμεσα, πετάμε πάρα πολύ κοντά στο έδαφος για να προστατευόμαστε από τους ρότορες, αλλά και να πατήσουμε στο έδαφος από πολύ χαμηλά, αν η πτέρυγα κλείσει.
1
απομακρυνόμαστε άμεσα.
Ερώτηση 322/371 (5.58)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια αγωνιστικής πτήσης, προσπαθούμε να φτάσουμε έναν αθλητή που βρίσκεται πιο μπροστά από εμάς, ενώ εμείς βρισκόμαστε ~ 500 μ. χαμηλότερα από αυτόν. Ποιο από τα παρακάτω είναι σωστό;
-3
Πατάμε τέρμα επιτάχυνση (speedbar).
3
Προσπαθούμε να αποκτήσουμε περισσότερο ύψος από αυτόν.
-3
Δεν μπορούμε να τον φτάσουμε.
3
Ψάχνουμε ένα πιο δυνατό θερμικό.
Ερώτηση 323/371 (5.59)
Ερώτηση :
Στις πτήσεις cross country, για να επιτύχουμε γρήγορη ταχύτητα, είναι σημαντικό:
3
να «θερμικάρουμε» πολύ καλά.
3
να χρησιμοποιούμε την επιτάχυνση (speedbar) όταν πρέπει.
-6
να πετάμε πάντα με τον καλύτερο λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 324/371 (5.60)
Ερώτηση :
Όταν εισέλθουμε σε ένα θερμικό, αρχίζουμε να στρίβουμε όταν:
6
η ένδειξη στο βαριόμετρο (vario) φτάσει στην μέγιστη τιμή της και αρχίσει να μειώνεται.
-6
η ένδειξη στο βαριόμετρο (vario) φτάνει στην μέγιστη τιμή της.
-6
βγούμε από αυτό, ώστε να μπορέσουμε να το οριοθετήσουμε και να αποφασίσουμε πότε θα στρίψουμε.
Ερώτηση 325/371 (5.61)
Ερώτηση :
Κατά την διάρκεια αναταράξεων:
6
ασκoούμε συμμετρικά πίεση στην πτέρυγα, μέχρι να σταθεροποιηθεί.
-4
πετάμε πιο γρήγορα για να φύγoυμε γρηγορότερα από το σημείο αναταράξεων.
-2
κάνουμε big ears για να φορτιστεί η πτέρυγα και έτσι να σταθεροποιηθεί.
Ερώτηση 326/371 (5.62)
Ερώτηση :
Όταν πετάμε πολύ κοντά σε πλαγιές:
3
ασκούμε συμμετρικά πίεση στα φρένα μας.
3
ρίχνουμε το βάρος μας προς την εξωτερική πλευρά.
-6
έχουμε τα χέρια μας ψηλά για να έχουμε όλη τη διαδρομή των φρένων, αν χρειαστεί.
Ερώτηση 327/371 (5.63)
Ερώτηση :
Μια μέρα με αστάθεια, τα ανοδικά που δημιουργούν νέφη διαρκούν:
6
λιγότερο, αλλά εμφανίζονται συχνότερα από ότι με ευστάθεια.
-2
λιγότερο και εμφανίζονται πιο αραιά από ότι με ευστάθεια.
-2
περισσότερο, αλλά εμφανίζονται πιο αραιά από ότι με ευστάθεια.
-2
περισσότερο και εμφανίζονται συχνότερα από ότι με ευστάθεια.
Ερώτηση 328/371 (5.64)
Ερώτηση :
Για να «κυκλώσουμε» ένα θερμικό ασφαλέστερα και πιο αποτελεσματικά, ενώ πετάμε με τεντωμένα πόδια (σε ζώνη με κουκούλι ή foot rest):
0
ρίχνουμε το βάρος μας με τον ώμο και το κεφάλι προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.
6
ρίχνουμε το βάρος μας με το γοφό, τους κοιλιακούς και τεντώνοντας περισσότερο το πόδι της πλευράς που θέλουμε να στρίψουμε.
-6
αρκεί να τραβήξουμε κατάλληλα το φρένο προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.
Ερώτηση 329/371 (5.65)
Ερώτηση :
Όταν «κυκλώνουμε» ένα θερμικό κοντά στο έδαφος, πρέπει:
-6
ο κύκλος μας να είναι αρκετά μεγάλος, για να μην κινδυνεύουμε να μπούμε σε περιστροφική κίνηση (spin).
3
ο κύκλος μας να είναι μικρός, για να μπορούμε να παραμείνουμε εντός του θερμικού.
2
να ανοίγουμε τον κύκλο μας προς την πλευρά που νιώθουμε την πίεση στα φρένα μας να αυξάνεται.
1
να αφήνουμε να μας παρασύρει η άνοδος προς την πλαγιά, όταν η άνοδος δεν είναι αρκετή και δεν έχουμε αρκετό ύψος για να ψάξουμε πιο έξω.
Ερώτηση 330/371 (5.66)
Ερώτηση :
Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
-6
Στεκόμαστε στην αρχή της προσγείωσης κόντρα στον άνεμο και κάνουμε ελιγμούς «S» για να χάσουμε ύψος και να μπούμε στη προσγείωση με όσο ύψος πρέπει, για να φτάσουμε στο σημείο που έχουμε επιλέξει από την αρχή.
6
Κατευθυνόμαστε αρχικά ούριοι πάνω από την προσγείωση, αντίθετα από το σημείο προσγείωσης για 100-150 μ. και όταν χάσουμε ύψος, γυρνάμε προς το σημείο προσγείωσης κόντρα στον άνεμο, κάνοντας στην ουσία ένα «Π».
0
Πηγαίνουμε όπως κρίνουμε ότι είναι ασφαλέστερο για εμάς να προσεγγίσουμε.
Ερώτηση 331/371 (5.70)
Ερώτηση :
Όταν από λάθος υπολογισμό μπούμε σε νέφος, η σωστή τοποθέτησή μας για διαφυγή είναι να πετάξουμε:
6
πλάγια, σε γωνία 90° ως προς τον αέρα.
-6
στην κοντινότερη έξοδο, ανεξάρτητα από τον αέρα.
-6
ούρια, με τη φορά του αέρα.
Ερώτηση 332/371 (5.71)
Ερώτηση :
Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
-6
πετάμε με μέγιστη ταχύτητα (trim speed).
6
πετάμε ασκώντας μια συγκεκριμένη πίεση στα φρένα.
-6
πετάμε με τα χέρια στους πίσω ιμάντες.
Ερώτηση 333/371 (5.72)
Ερώτηση :
Σε ένα συμμετρικό (μπροστινό) κλείσιμο μιας πτέρυγας:
-3
αφήνουμε το συμμετρικό να εξελιχθεί μόνο του, γιατί θα ανοίξει η πτέρυγα αμέσως από μόνη της.
6
τραβάμε στιγμιαία τα φρένα μας συμμετρικά, για να την βοηθήσουμε να ανοίξει γρηγορότερα και αμέσως μετά, ξαναφέρνουμε τα χέρια μας ψηλά.
-3
δεν τραβάμε τα φρένα μας, γιατί μπορεί να στολάρει.
Ερώτηση 334/371 (5.73)
Ερώτηση :
Σε ένα μεγάλο ασύμμετρο κλείσιμο μιας πτέρυγας:
-2
ρίχνουμε όλο το βάρος μας αμέσως προς την ανοικτή πλευρά.
-4
ρίχνουμε όλο το βάρος μας αμέσως προς την κλειστή πλευρά.
6
διατηρούμε ευθεία το πάνω μέρος του σώματος μας (κεφάλι και κορμό), βοηθάμε σε αυτό με το χέρι μας, που τίθεται παράλληλα του ιμάντα της ανοικτής πλευράς και μας στηρίζει, ενώ το κάτω μέρος του σώματος μας το γέρνουμε, με τον γοφό μας, προς την κλειστή πλευρά.
Ερώτηση 335/371 (5.74)
Ερώτηση :
Η χρήση της επιτάχυνσης (speedbar) κατά την πτήση μας σε μια δεδομένη ημέρα, ώστε η πορεία μας να είναι βέλτιστη (ως προς το χρόνο) εξαρτάται από:
-3
Η επιτάχυνση δεν επηρρεάζει τη βέλτιστη πορεία μου.
1
τον άνεμο της ημέρας, είτε είναι ούριος, είτε είναι κόντρα.
5
την ένταση των θερμικών της ημέρας, σε συνάρτηση με την πολική καμπύλη της πτέρυγάς μου.
-3
Πετάμε πιο γρήγορα χρησιμοποιώντας επιτάχυνση, άρα η πορεία μας είναι βέλτιστη.
Ερώτηση 336/371 (5.75)
Ερώτηση :
Εντάσσεται το Α/Π στα αθλήματα με μεγάλη επικινδυνότητα;
-6
Ναι, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
6
Ναι, το Α/Π είναι ένα εγγενώς επικίνδυνο άθλημα.
-6
Όχι, επειδή όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πιστοποιημένα.
-6
Όχι, στις περισσότερες περιπτώσεις ατυχήματος είναι λάθος χειρισμού από τον πιλότο.
Ερώτηση 337/371 (5.76)
Ερώτηση :
Πετάμε με Α/Π κοντά σε πλαγιά, έχοντας την πλαγιά στα δεξιά μας. Μπροστά μας στο ίδιο ύψος πετάει ένα Α/Π με την ίδια κατεύθυνση με εμάς. Παρατηρούμε ότι το πλησιάζομε και θα πρέπει να επιχειρήσουμε προσπέραση. Από ποια πλευρά θα κάνουμε την προσπέραση;
-6
Δε θα κάνουμε προσπέραση, θα γυρίσουμε πίσω ή θα στρίψουμε αριστερά.
6
Θα προσπεράσουμε από δεξιά, δηλαδή ανάμεσα στο προπορευόμενο Α/Π και την πλαγιά.
-6
Θα προσπεράσουμε από αριστερά και μόλις το περάσουμε, θα ξαναπλησιάσουμε την πλαγιά.
-6
Θα χάσουμε λίγο ύψος και στη συνέχεια θα το προσπεράσουμε από κάτω.
Ερώτηση 338/371 (5.77)
Ερώτηση :
Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
2
Δεν επιτρέπεται η πτήση σε απόσταση μικρότερη των 10 NM από αεροδρόμια.
2
Δεν υποχρεούνται σε νηολόγηση.
2
Δεν απαιτείται η υποβολή σχεδίου πτήσης.
-6
Χρειάζεται άδεια πτήσης από εκπαιδευτή.
Ερώτηση 339/371 (5.78)
Ερώτηση :
Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα, προέρχεται από:
-2
Την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία - ΕΛΑΟ.
-2
Τη Διεθνή Αεροναυτική Ομοσπονδία - FAI.
6
Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας - ΥΠΑ.
-2
Τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού - ΓΓΑ.
Ερώτηση 340/371 (5.80)
Ερώτηση :
Οι σχολές Α/Π:
2
λαμβάνουν αναγνώριση από την ΕΛΑΟ.
2
εκπαιδεύουν χειριστές Α/Π κάθε επιπέδου.
2
κάθε χρόνο δηλώνουν στην ΕΛΑΟ την εκπαιδευτική τους δραστηριότητα.
-6
λειτουργούν με βάση τον αθλητικό νόμο.
Ερώτηση 341/371 (5.81)
Ερώτηση :
Για να πετώ με ασφάλεια, πρέπει να γνωρίζω:
2
τις αρχές λειτουργίας, την αεροδυναμική και τις τεχνικές χειρισμού του Α/Π.
2
τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες και περιορισμούς του εξοπλισμού μου.
2
το περιβάλλον της ελεύθερης πτήσης έδαφος και αέρας -μετεωρολογία.
Ερώτηση 342/371 (5.82)
Ερώτηση :
Ο κίνδυνος από την ενασχόληση μας με το Α/Π πολλαπλασιάζεται, αν:
3
δεν γνωρίζουμε καλά την θεωρία και πρακτική της πτήσης.
-6
δεν έχουμε πάρει το πτυχίο μας.
2
είμαστε ανυπάκουοι, απομονωμένοι ή ασχολούμαστε ευκαιριακά.
1
είμαστε παράτολμοι.
Ερώτηση 343/371 (5.83)
Ερώτηση :
Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
2
ο εφησυχασμός.
2
ο ανθρώπινος παράγοντας.
2
ο πλημμελώς συντηρημένος εξοπλισμός.
-6
ο καιρός.
Ερώτηση 344/371 (5.84)
Ερώτηση :
Το ΝΟΤΑΜ είναι:
-6
μια απαγορευμένη περιοχή προσγείωσης για το Α/Π.
6
μια επίσημη ειδοποίηση προς τους πιλότους όλων των πτητικών μέσων, για περιορισμούς του εναέριου χώρου μιας περιοχής και πιθανούς κινδύνους που μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια της πτήσης.
0
μια εναέρια περιοχή όπου δεν μπορούμε να πετάξουμε.
Ερώτηση 345/371 (5.85)
Ερώτηση :
Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
2
Με το επίπεδο του πιλότου.
2
Με το μικροκλίμα και τα τοπικά μετεωρολογικά φαινόμενα.
1
Τα ΝΟΤΑΜ.
1
Τις καιρικές συνθήκες.
Ερώτηση 346/371 (5.86)
Ερώτηση :
Η ασφάλεια πτήσεων καθορίζεται από:
1
τη γνώση και την εμπειρία.
1
τις καιρικές συνθήκες.
2
την ψυχολογία - ανθρώπινο παράγοντα.
1
την ικανότητα εκτίμησης μιας επικίνδυνης κατάστασης.
1
το σωστό εξοπλισμό πτήσης.
Ερώτηση 347/371 (5.87)
Ερώτηση :
Περιοχές και φάσεις υψηλού κινδύνου όταν πετάμε με Α/Π μπορεί να είναι:
2
τα υπήνεμα.
2
όταν υπάρχει αυξημένη εναέρια κυκλοφορία.
1
τα νέφη.
1
η απογείωση και η προσγείωση.
Ερώτηση 348/371 (5.88)
Ερώτηση :
Οι παράγοντες που επηρεάζουν καθοριστικά την ασφάλεια πτήσεων με Α/Π είναι κυρίως:
2
εξωτερικοί (περιβάλλον και εξοπλισμός).
2
εσωτερικοί (άτομο-χειριστής).
2
η τύχη.
Ερώτηση 349/371 (5.89)
Ερώτηση :
Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων, βοηθά:
0
η αστυνόμευση των πτήσεων.
2
η κατανόηση του ρόλου του ο ανθρώπινου παράγοντα.
2
η ικανότητα να «βλέπουμε» τα λάθη.
2
η εξάσκηση σε σενάρια αντιμετώπισης προβληματικών ή έκτακτων καταστάσεων.
Ερώτηση 350/371 (5.90)
Ερώτηση :
Βασικής σημασίας στην διαδικασία προετοιμασίας και εφαρμογής του εξοπλισμού μας για την πτήση, πριν μπουμε στον χώρο της απογείωσης, είναι:
0
η ανάπτυξη της πτέρυγας σε μια σωστή θέση της απογείωσης.
-6
η βοήθεια των συναθλητών που βρίσκονται κοντά μας.
6
το Check List - Έλεγχος των ζωτικών σημείων, για να τσεκάρουμε την ετοιμότητα του εξοπλισμού μας για πτήση.
-6
η κατάθεση του σχεδίου πτήσεως.
Ερώτηση 351/371 (6.1)
Ερώτηση :
Ποιες προϋποθέσεις ασφάλειας πρέπει να καλύπτει το εφεδρικό αλεξίπτωτο που χρησιμοποιείτε στον διθέσιο εξοπλισμό σας;
-6
Να μην έχει πέσει στη θάλασσα.
-6
Να έχει πιστοποίηση από την ΕΛΑΟ.
2
Να μην έχουν περάσει 10 χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής.
2
Nα έχει ανοίξει και επανασυσκευαστεί στους 6 τελευταίους μήνες ή ένα έτος, ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2
Να είναι πιστοποιημένο από LTF ή EN.
-6
Δε χρειάζεται τίποτα.
Ερώτηση 352/371 (6.4)
Ερώτηση :
Δυο Α/Π, εκ των οποίων το ένα διθέσιο, κατά την προσέγγιση στην προσγείωση, βρίσκονται αντιμέτωπα και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Τι από τα παρακάτω ισχύει;
-6
Το διθέσιο Α/Π έχει πάντα προτεραιότητα έναντι όλων.
-6
Στρίβουν και τα δύο αριστερά.
3
Στρίβουν και τα δύο δεξιά.
3
Κάνω την πιο κατάλληλη ενέργεια για να αποφύγω την σύγκρουση, άσχετα με το τι γενικά ισχύει.
Ερώτηση 353/371 (6.13)
Ερώτηση :
Μία αύξηση της ταχύτητας στην τελική ευθεία προσγείωσης:
6
Διευκολύνει την προσγείωση και μας επιτρέπει να κάνουμε καλό τελικό flare.
-6
Δεν συνιστάται, διότι πετάμε κοντά στο έδαφος.
-6
Βοηθά στο να μειώσουμε το λόγο κατολίσθησης ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 354/371 (6.23)
Ερώτηση :
Η τυποποιημένη διαδικασία ελέγχου απογείωσης (check list) πρέπει να γίνεται:
-6
Συχνά.
6
Πριν από κάθε πτήση.
-6
Σε επαναλαμβανόμενες πτήσεις, την ίδια μέρα, δεν είναι αναγκαία.
Ερώτηση 355/371 (6.32)
Ερώτηση :
Σπειροειδής βύθιση, είναι η κατάσταση πτήσης στην οποία:
6
Δεν προκαλείται αποκοπή της ροής.
-6
Προκαλείται αποκοπή ροής στην πλευρά της πτέρυγας που είναι εξωτερικά της στροφής.
-6
Προκαλείται αποκοπή ροής στην πλευρά της πτέρυγας που είναι εσωτερικά της στροφής.
Ερώτηση 356/371 (6.33)
Ερώτηση :
Ποιοι από τους παρακάτω τύπους σύννεφων είναι σημάδια ασταθούς μάζας αέρα;
6
Cu, Cb.
-6
Sc, Ns.
-6
St, Cs.
Ερώτηση 357/371 (6.35)
Ερώτηση :
Η πυκνότητα του αέρα:
-6
Μειώνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας.
-6
Αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας.
6
Αυξάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα.
Ερώτηση 358/371 (6.36)
Ερώτηση :
Κατά την αύξηση της γωνίας προσβολής:
-6
Ο συντελεστής άντωσης αυξάνεται, ο συντελεστής αντίστασης μειώνεται.
-6
Ο συντελεστής άντωσης και αντίστασης μειώνεται.
6
Ο συντελεστής άντωσης και αντίστασης αυξάνεται.
Ερώτηση 359/371 (6.37)
Ερώτηση :
Ο Γεωγραφικός Βορράς και Νότος:
6
Δεν αλλάζουν θέση.
-6
Μετατοπίζονται ανάλογα με την εποχή του χρόνου.
-6
Επηρεάζονται από τον μαγνητισμό της γης.
-6
Αναστρέφουν την θέση τους περίπου κάθε 20.000 χρόνια.
Ερώτηση 360/371 (6.41)
Ερώτηση :
Ποια από τις παρακάτω ιδιότητες είναι χαρακτηριστική για την τροπόσφαιρα:
-6
Η ισοθερμία.
-6
Η αύξηση της πίεσης με το ύψος.
6
Η πτώση θερμοκρασίας με το ύψος.
-6
Η θερμοκρασιακή αναστροφή.
Ερώτηση 361/371 (6.43)
Ερώτηση :
Το γεωγραφικό μήκος και πλάτος ενός σημείου:
1
Αποτελούν τις γεωγραφικές συντεταγμένες του σημείου αυτού.
2
Το γεωγραφικό μήκος, είναι η απόσταση ενός σημείου από τον πρώτο μεσημβρινό.
-6
Το γεωγραφικό μήκος, είναι η απόσταση ενός σημείου από τον ισημερινό της γης.
-6
Το γεωγραφικό πλάτος είναι η απόσταση ενός σημείου από τον πρώτο μεσημβρινό.
2
Το γεωγραφικό πλάτος είναι η απόσταση ενός σημείου από τον ισημερινό της γης.
1
Αποτελούν το λεγόμενο «γεωγραφικό στίγμα» και στις αναφορές πρώτα δίνεται το γεωγραφικό πλάτος και στη συνέχεια το γεωγραφικό μήκος.
Ερώτηση 362/371 (6.44)
Ερώτηση :
Εάν δανείσετε την πτέρυγα σας σε ένα πιλότο πιο βαρύ από σας, για την ίδια γωνία προσβολής, αυτός θα έχει:
6
Μεγαλύτερη ταχύτητα σχετικού ανέμου και μεγαλύτερο βαθμό καθόδου.
-6
Μεγαλύτερο λόγο κατολίσθησης.
-6
Μικρότερο λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 363/371 (6.57)
Ερώτηση :
Όταν ελαττώνεται η διαφορά της θερμοκρασίας του αέρα και του σημείου δρόσου (dew point), έχουμε:
-6
Πτώση της θερμοκρασίας.
-6
Μείωση της σχετικής υγρασίας (relative humidity).
6
Αύξηση της σχετικής υγρασίας (relative humidity).
-6
Πρόκληση καταιγίδων.
Ερώτηση 364/371 (6.59)
Ερώτηση :
Στην επιστήμη της μετεωρολογίας, τα νέφη ταξινομούνται με δύο βασικά κριτήρια:
-6
Σε κατώτερα (low) και στρωματόμορφα (stratiform).
-6
Σε κατώτερα (low) και ανώτερα (high).
6
Το ύψος στο οποίο βρίσκονται και το σχήμα που έχουν.
-6
Το ύψος στο οποίο βρίσκονται και σε περίπτωση που είναι μελανά και άρα βροχοφόρα με το συνθετικό "nimbo-".
Ερώτηση 365/371 (6.66)
Ερώτηση :
Σε μία καταιγίδα, ποιο στάδιο χαρακτηρίζεται κυρίως από καθοδικά;
-6
Το στάδιο ανάπτυξης.
6
Το στάδιο διάλυσης.
-6
Το στάδιο ωρίμανσης.
-6
Τα στάδια ανάπτυξης και διάλυσης.
Ερώτηση 366/371 (6.67)
Ερώτηση :
Ύψος βάσης ενός νέφους είναι:
6
Η κατακόρυφη απόσταση της βάσης του νέφους από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL).
-6
Η απόσταση του νέφους από το σημείο παρατήρησης.
-6
Η κατακόρυφη απόσταση της βάσης του νέφους από το σημείο παρατήρησης.
-6
Η απόσταση του νέφους από τη μέση στάθμη θάλασσας (AMSL).
Ερώτηση 367/371 (6.68)
Ερώτηση :
Σε χάρτες ανώτερης ατμόσφαιρας χαράζουμε ___________ καμπύλες, όπου είναι πιο κοντά η μία στην άλλη και ο άνεμος είναι _____________ . (συμπληρώστε κατάλληλα τα κενά)
-6
Ισοβαρείς , ισχυρότερος.
-6
Ισοϋψείς, ασθενέστερος.
-6
Ισοβαρείς , ασθενέστερος.
6
Ισοϋψείς , ισχυρότερος.
Ερώτηση 368/371 (6.69)
Ερώτηση :
Σε χάρτη επιφανείας χαράζουμε ___________ καμπύλες, όπου είναι πιο κοντά η μία στην άλλη και ο άνεμος είναι _____________ . (συμπληρώστε κατάλληλα τα κενά)
6
Ισοβαρείς , ισχυρότερος.
-6
Ισοϋψείς, ασθενέστερος.
-6
Ισοβαρείς , ασθενέστερος.
-6
Ισοϋψείς , ισχυρότερος.
Ερώτηση 369/371 (6.70)
Ερώτηση :
Τι είναι το VFR:
3
Ακρωνύμιο που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό κανόνων πτήσης "εξ όψεως".
-6
Ακρωνύμιο που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των μετεωρολογικών συνθηκών για πτήση «εξ’ όψεως».
-6
Ακρωνύμιο που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό κανόνων πτήσης «εξ όψεως» και για τον καθορισμό των μετεωρολογικών συνθηκών.
-6
Visual Flight Random.
-6
Virtual Flyer Rules.
3
Visual Flight Rules.
Ερώτηση 370/371 (6.75)
Ερώτηση :
Απόλυτη υγρασία ονομάζεται:
6
Ονομάζεται ο λόγος της μάζας των υδρατμών (mυ) προς τον όγκο V του αέρα μέσα στον οποίο περιέχονται οι υδρατμοί αυτοί. Τύπος: [ρυ = mυ/V].
-6
Ονομάζεται ο λόγος των τιμών των υγρομετρικών παραμέτρων (e,r,q) προς τις τιμές τους που αντιστοιχούν στην κατάσταση κορεσμού (es, rs,qs). Τύπος: [ΣΥ= e/es =r/rs = q/qs].
-6
Ονομάζεται ο λόγος της μάζας των υδρατμών προς τη μάζα του «υγρού» αέρα που περιέχει τους υδρατμούς. Τύπος: [q=mυ/(mυ+mα)].
Ερώτηση 371/371 (6.76)
Ερώτηση :
Ειδική υγρασία ονομάζεται:
-6
Ονομάζεται ο λόγος της μάζας των υδρατμών (mυ) προς τον όγκο V του αέρα μέσα στον οποίο περιέχονται οι υδρατμοί αυτοί. Τύπος: [ρυ = mυ/V].
-6
Ονομάζεται ο λόγος των τιμών των υγρομετρικών παραμέτρων (e,r,q) προς τις τιμές τους που αντιστοιχούν στην κατάσταση κορεσμού (es, rs,qs). Τύπος: [ΣΥ= e/es =r/rs = q/qs].
6
Ονομάζεται ο λόγος της μάζας των υδρατμών προς τη μάζα του «υγρού» αέρα που περιέχει τους υδρατμούς. Τύπος: [q=mυ/(mυ+mα)].
Ερωτήσεις : 285
Ερωτήσεις εξετάσεων επιπέδου IPPI 5
Ερώτηση 1/285 (1.3)
Ερώτηση :
Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
6
είναι ίση και αντίθετη με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
είναι ίση και έχει την ίδια φορά με την ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
-6
εξαρτάται μόνο από τον μετεωρολογικό άνεμο.
Ερώτηση 2/285 (1.5)
Ερώτηση :
Η γωνία προσβολής ορίζεται από τη χορδή της πτέρυγας και:
6
τη διεύθυνση του σχετικού ανέμου.
-6
του ορίζοντα.
-6
τη συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων.
Ερώτηση 3/285 (1.7)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια του "τρεξίματος" στην απογείωση, η γωνία προσβολής είναι η γωνία μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και:
6
της κλίσης του εδάφους.
-6
του κατακόρυφου άξονα.
-6
του ορίζοντα.
Ερώτηση 4/285 (1.8)
Ερώτηση :
Το εύρος της γωνίας προσβολής που επιτρέπει την πτήση ενός Α/Π είναι:
-6
μικρό, περίπου 15°.
6
μεγάλο, περίπου 35°.
-6
εξαρτάται πάρα πολύ από τον τύπο του Α/Π.
Ερώτηση 5/285 (1.9)
Ερώτηση :
Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση, εάν αυξηθεί η κλίση του εδάφους χωρίς να μετατραπεί η γωνία στάσης, η γωνία προσβολής:
-6
δεν αλλάζει.
-6
μειώνεται.
6
αυξάνεται.
Ερώτηση 6/285 (1.23)
Ερώτηση :
H πολική καμπύλη ταχυτήτων είναι μία καμπύλη που:
-6
δείχνει τη μορφή του προφίλ μιας πτέρυγας.
4
δείχνει τις διαφορετικές ταχύτητες που μπορεί να πετύχει μια πτέρυγα σε συνθήκες ισορροπημένης πτήσης για ένα δεδομένο φορτίο.
2
με διαφορετικό βάρος πιλότου, αλλάζουν οι τιμές της.
Ερώτηση 7/285 (1.24)
Ερώτηση :
Ο ρυθμός καθόδου:
4
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα ως προς το έδαφος σε σχέση με τη μονάδα του χρόνου.
-6
είναι η κατακόρυφη ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα.
2
ανάλογα το φορτίο για κάθε τύπο Α/Π, έχει μια ελάχιστη τιμή σε συγκεκριμένη ταχύτητα.
Ερώτηση 8/285 (1.47)
Ερώτηση :
Όταν η πορεία μας ως προς το έδαφος είναι κάθετη στην κατεύθυνση του ανέμου (πλάγιος 90 μοίρες):
-6
ο διαμήκης άξονας της πτέρυγας είναι κάθετος στην κατεύθυνση του ανέμου.
-6
είμαστε αναγκαστικά σε απόκλιση από την πορεία μας.
3
ο διαμήκης άξονας της πτέρυγας σε σχέση με την πορεία μας, σχηματίζει μία γωνία απόκλισης με την οποία μας ξεσέρνει ο άνεμος.
-6
η πορεία μας είναι παράλληλη με τον εγκάρσιο άξονα της πτέρυγας.
3
η γωνία απόκλισης του διαμήκη άξονα σε σχέση με την πορεία μας, μεταβάλλεται ανάλογα με την ένταση του ανέμου.
Ερώτηση 9/285 (1.48)
Ερώτηση :
Βρείτε τις δύο ευθείες που ορίζουν τη γωνία απόκλισης:
3
ο εγκάρσιος άξονας.
-6
η κατεύθυνση του μετεωρολογικού ανέμου.
-6
η κατεύθυνση του σχετικού ανέμου.
3
η πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 10/285 (1.49)
Ερώτηση :
Όταν πετάμε με πλευρικό άνεμο:
-6
το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας έχει την τάση να στρίβει προς στον άνεμο.
4
πρέπει να λάβουμε υπόψη τη γωνία απόκλισης ως προς τον άνεμο, εάν κατευθυνόμαστε σε ένα σημείο που δε βρίσκεται πάνω στη διεύθυνση του ανέμου.
-6
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας μένει παράλληλος προς την πορεία μας ως προς το έδαφος.
2
ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας σχηματίζει μια γωνία με την πορεία μας ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 11/285 (1.51)
Ερώτηση :
Κατευθύνομαι προς την προσγείωση με ούριο άνεμο και βλέπω το χώρο προσγείωσης να ανεβαίνει σταθερά ως προς τον ορίζοντα:
-6
θα φθάσω στην προσγείωση, αλλά προετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ούριο άνεμο.
-6
θα φθάσω πάνω από το χώρο της προσγείωσης, οπότε θα έχω το χρόνο να κάνω στροφή 180 μοιρών και να προσγειωθώ με κόντρα άνεμο.
6
δε θα φτάσω, οπότε επιλέγω αμέσως ένα εναλλακτικό χώρο προσγείωσης.
-6
θα επιβραδύνω, για να αυξήσω το λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 12/285 (1.54)
Ερώτηση :
Βρίσκομαι στην τελική ευθεία προς το χώρο προσγείωσης, αλλά αντιλαμβάνομαι ότι έχω ακόμα αρκετό ύψος και υπάρχει κίνδυνος να ξεπεράσω την προσγείωση. Πρέπει να επιλέξω:
-6
να χάσω ύψος κάνοντας big ears.
1
να χάσω ύψος δίνοντας ταχύτητα.
4
να επιμηκύνω την απόσταση μέχρι την προσγείωση κάνοντας κατάλληλους ελιγμούς.
1
να χάσω ύψος κάνοντας μικρά ελεγχόμενα τρομπαρίσματα (pumps).
Ερώτηση 13/285 (1.55)
Ερώτηση :
Εάν ο στόχος της προσγείωσης κατεβαίνει στο οπτικό μας πεδίο και εμείς συνεχίζουμε την πτήση μας σε ευθεία, τότε:
-6
θα προσγειωθούμε πιο κοντά από το στόχο.
6
θα προσγειωθούμε πιο μακριά από το στόχο.
-6
πρέπει να ελαττώσουμε ταχύτητα κατά το δυνατόν, για να προσγειωθούμε στον στόχο μας.
Ερώτηση 14/285 (1.57)
Ερώτηση :
Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
-6
αυξάνει το ρυθμό καθόδου.
2
αυξάνει την οριζόντια ταχύτητα ως προς το έδαφος.
4
βελτιώνει τον λόγο κατολίσθησης.
Ερώτηση 15/285 (1.68)
Ερώτηση :
Το εύρος των ταχυτήτων που πετάμε συνήθως ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς είναι από:
-6
το σημείο της απώλειας στήριξης (stall) μέχρι το μέγιστο λόγο κατολίσθησης.
-6
το μέγιστο λόγο κατολίσθησης μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
6
τη θέση του ελάχιστου βαθμού καθόδου μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
Ερώτηση 16/285 (1.73)
Ερώτηση :
Καθώς τρέχω για να απογειωθώ σε μία πλαγιά με απότομη κλίση, διαπιστώνω ότι έχω ξεχάσει να δέσω τον ιμάντα μηρού:
-6
τραβάω και τα δύο φρένα για να σταματήσω.
6
φρενάρω από τη μία μόνο πλευρά ώστε να έρθει η πτέρυγα πλάγια.
-6
απογειώνομαι το γρηγορότερο δυνατό και δένομαι κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ερώτηση 17/285 (1.89)
Ερώτηση :
Η ήπια χρήση των πίσω ιμάντων (C) κατά την πτήση:
3
στα αλεξίπτωτα τελευταίας τεχνολογίας γίνεται συχνά.
-3
μπορεί να προκαλέσει επικίνδυνα κλεισίματα.
-3
δεν πρέπει να γίνεται ποτέ.
3
είναι τρόπος για αλλαγή κατεύθυνσης όταν κάνουμε χρήση επιτάχυνσης.
Ερώτηση 18/285 (1.91)
Ερώτηση :
Έπειτα από ένα λάθος χειρισμό στον αέρα, παρατηρώ ότι η ένταση του σχετικού ανέμου σχεδόν μηδενίζεται και ότι η πτέρυγα πέφτει σε απώλεια στήριξης. Για να την επαναφέρω σε κανονική πτήση, πρέπει:
-6
να τραβήξω σταδιακά τους μπροστινούς ιμάντες, για να μειώσω τη γωνία προσβολής.
3
να σηκώσω τα χέρια ψηλά εφόσον η πτέρυγα δεν έχει φύγει προς τα πίσω και κατόπιν κοντρολάρω την ταλάντωση εμπρός.
3
αν η πτέρυγα έχει φύγει προς τα πίσω, κρατώ τα φρένα μου και τα αφήνω όταν η πτέρυγα έρθει ξανά από πάνω μου.
Ερώτηση 19/285 (1.94)
Ερώτηση :
Σε γενικές γραμμές, σε απώλεια στήριξης (full stall):
-6
αφήνουμε γρήγορα τα φρένα.
4
αφήνουμε τα φρένα σταδιακά.
2
αναμένουμε ότι η πτέρυγα θα βουτήξει εμπρός (ανάλογα με τον σχεδιασμό και την κατηγορία της).
Ερώτηση 20/285 (1.95)
Ερώτηση :
Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
-3
Αρχίζουμε μια στροφή ώστε να ξαναμπεί σε πτήση.
-3
Τραβάμε τέρμα τα δύο φρένα για να μπούμε σε πραγματικό Stall και μετά να ξαναμπεί σε πτήση.
2
Ερχόμαστε σε θέση «χέρια ψηλά».
2
Πατάμε λίγο την επιτάχυνση.
1
Εάν είμαστε κοντά στο έδαφος, περιμένουμε να προσγειωθούμε χωρίς απόπειρα διόρθωσης διότι μία μανούβρα εξόδου από την κατάσταση αυτή θα δημιουργήσει βουτιά προς τα εμπρός.
1
Αφού προσγειωθούμε ελέγχουμε την πτέρυγα σε πιστοποιημένο κέντρο ελέγχου.
Ερώτηση 21/285 (1.97)
Ερώτηση :
Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά:
3
με τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
3
πιο αργά από τον ελάχιστο ρυθμό καθόδου του.
-6
στην ταχύτητα του σημείου απώλειας στήριξης (stall point).
Ερώτηση 22/285 (1.112)
Ερώτηση :
Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π;
2
Παρασιτική
2
Μορφής
2
Επαγωγική
0
Τριβής
Ερώτηση 23/285 (1.113)
Ερώτηση :
Όταν η ταχύτητα ενός Α/Π διπλασιάζεται, τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
-6
τριπλασιάζεται.
6
τετραπλασιάζεται.
-6
υποδιπλασιάζεται.
Ερώτηση 24/285 (1.114)
Ερώτηση :
Σύμφωνα με τον Bernoulli, όταν ο αέρας περνά μέσα από μια σήραγγα:
6
η ταχύτητά του αυξάνεται και η πίεση μειώνεται.
-6
η ταχύτητα και η πίεσή του μειώνονται.
-6
η ταχύτητα και η πίεσή του αυξάνονται.
Ερώτηση 25/285 (2.1)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π που πετάει σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
-6
κάθετη στον διαμήκη άξονα της πτέρυγας.
6
ακριβώς αντίθετη προς την κατεύθυνση της βαρύτητας.
-6
κάθετη στη κατεύθυνση της σχετικής ταχύτητας ως προς τον άνεμο.
Ερώτηση 26/285 (2.2)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος [εξοπλισμός + πιλότος] είναι:
6
ακριβώς ίσο και αντίθετο με τη ΣΑΔ.
-6
μεγαλύτερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
-6
μικρότερο και αντίθετο από τη ΣΑΔ.
Ερώτηση 27/285 (2.3)
Ερώτηση :
Όταν μια πτέρυγα εν πτήση αποκτά στιγμιαία ανοδική πορεία, η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων είναι:
6
μεγαλύτερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
μικρότερη και αντίθετη από το συνολικό βάρος.
-6
ίση και αντίθετη με το συνολικό βάρος.
Ερώτηση 28/285 (2.4)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία:
3
η οπισθέλκουσα είναι σε κατεύθυνση αντίθετη από τη πορεία.
3
η άντωση είναι κάθετη στην πορεία.
-6
η άντωση είναι αντίθετη στην κατεύθυνση του βάρους.
Ερώτηση 29/285 (2.5)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων εξαρτάται από:
1
τη μορφή και το μέγεθος της επιφάνειας της πτέρυγας.
-6
την υπερπίεση στην πάνω επιφάνεια σε σχέση με την υποπίεση στην κάτω την επιφάνειά της.
2
το σχήμα του προφίλ.
1
την πυκνότητα του αέρα.
2
τη σχετική ταχύτητα ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 30/285 (2.6)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα, η άντωση και η οπισθέλκουσα εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από:
-6
την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου.
6
τη σχετική ταχύτητα της πτέρυγας ως προς τον άνεμο.
-6
την ταχύτητα ως προς το έδαφος.
Ερώτηση 31/285 (2.7)
Ερώτηση :
Μια πτέρυγα κινείται μέσα στην αέρια μάζα χάρις:
-6
στην ταχύτητα που απέκτησε κατά την απογείωση.
4
σε μια συνιστώσα του βάρους που την τραβάει στην κατεύθυνση της τροχιάς της.
2
στην ώθηση που της δίνει η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων.
Ερώτηση 32/285 (2.8)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, η άντωση είναι:
3
μικρότερη σε μέγεθος από το συνολικό βάρος πιλότου του εξοπλισμού.
3
κάθετη στην κατεύθυνση πορείας της πτέρυγας.
-6
σταθερή και ανεξάρτητη από την ταχύτητα της πτέρυγας.
Ερώτηση 33/285 (2.9)
Ερώτηση :
Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
-6
3
-6
6
6
9
-6
27
Ερώτηση 34/285 (2.11)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
3
την παράκαμψη των γραμμών ροής των σωματιδίων του αέρα από το προφίλ της πτέρυγας.
-6
μια υποπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας.
3
μια υποπίεση στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και μια υπερπίεση στο κάτω τμήμα της πτέρυγας.
Ερώτηση 35/285 (2.12)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι:
-6
ίση με την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
6
μεγαλύτερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
-6
μικρότερη από την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
Ερώτηση 36/285 (2.13)
Ερώτηση :
Σε ένα Α/Π εν πτήση, η άντωση είναι αποτέλεσμα:
-6
μας υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
-6
μιας υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας μόνο.
6
συνδυασμού υποπίεσης στο πάνω τμήμα της πτέρυγας και υπερπίεσης στο κάτω τμήμα της πτέρυγας με υπερίσχυση της πρώτης για πτέρυγες που έχουν προφίλ με δυνατότητα ανυψωτική (ασύμμετρο προφίλ).
Ερώτηση 37/285 (2.14)
Ερώτηση :
Όταν σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση η γωνία προσβολής αυξάνεται σταθερά ξεκινώντας από τη θέση «ψηλά χέρια», τότε η άντωση:
-6
πρακτικά δεν αλλάζει καθόλου.
6
αυξάνεται, φτάνει σε μια μέγιστη τιμή, μετά μικραίνει και τελικά μηδενίζεται όταν η πτέρυγα στολάρει.
-6
αυξάνεται και μετά μηδενίζεται καθώς ξεκινάει το στολάρισμα.
Ερώτηση 38/285 (2.15)
Ερώτηση :
Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS, η συντομογραφία AMSL σημαίνει:
-6
Area of Main Site location Το ύψος μου σε σχέση με την επιφάνεια της περιοχής που πετώ.
6
Above Mean Sea Level –Το ύψος μου σε σχέση με επιφάνεια της θάλασσας.
-6
Aircraft May Still Land- Το ύψος που χρειάζομαι για να φτάσω στην προσγείωση.
Ερώτηση 39/285 (2.16)
Ερώτηση :
Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS, η συντομογραφία AGL σημαίνει:
-6
Area of General Limitations - Το ύψος μου σε σχέση με τους γενικούς περιορισμούς του Ελληνικού Εναέριου χώρου.
6
Above Ground Level - Το ύψος μου σε σχέση με το έδαφος που βρίσκεται από κάτω μου εκείνη την στιγμή.
-6
Air Mass Level - Το ύψος μου μέσα στην μάζα αέρα που πετώ εκείνη την στιγμή.
Ερώτηση 40/285 (2.17)
Ερώτηση :
Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια αέρια μάζα είναι:
-6
ανεξάρτητη από το σχήμα του αντικειμένου.
-6
πιο μεγάλη για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
6
πιο μικρή για ένα αντικείμενο με αεροδυναμικό προφίλ.
Ερώτηση 41/285 (2.18)
Ερώτηση :
Η συντομογραφία VFR σημαίνει:
6
Visual Flight Rules – Κανόνες Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flight Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
-6
Visual Flying Region – Περιοχή Οπτικής Πτήσης
Ερώτηση 42/285 (2.19)
Ερώτηση :
Για μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
-6
ανεξάρτητη από την ταχύτητα ως προς τον αέρα.
-6
ευθέως ανάλογη προς την ταχύτητα ως προς τον αέρα.
6
ευθέως ανάλογη προς το τετράγωνο της ταχύτητας ως προς τον αέρα.
-6
ευθέως ανάλογη προς τον κύβο της ταχύτητας ως προς τον αέρα.
Ερώτηση 43/285 (2.20)
Ερώτηση :
Σε μια πτέρυγα Α/Π εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
2
οι τριβές, ανάλογα με το επίπεδο τραχύτητας της επιφάνειας της πτέρυγας.
2
οι στροβιλισμοί στο χείλος εκφυγής.
2
οι στροβιλισμοί στα ακροπτέρυγα.
Ερώτηση 44/285 (2.22)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης:
3
αλλάζει σε συνάρτηση με τη γωνία προσβολής κατά την πτήση.
3
φτάνει μια μέγιστη τιμή για κάποια τιμή της γωνίας προσβολής.
-6
γίνεται μέγιστος όταν η κατακόρυφη ταχύτητα είναι ελάχιστη.
-6
γίνεται μέγιστος αμέσως πριν από το στολάρισμα.
Ερώτηση 45/285 (2.23)
Ερώτηση :
Σε ισορροπημένη πτήση με ευθύγραμμη πορεία, ο λόγος κατολίσθησης για μια δεδομένη γωνία προσβολής είναι ανεξάρτητος από:
2
την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου.
2
το βάρος του πιλότου.
2
το υψόμετρο που γίνεται η πτήση.
Ερώτηση 46/285 (2.24)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
-6
η γωνία μεταξύ οριζόντιου άξονα και της διεύθυνσης πτήσης.
3
το πηλίκο της άντωσης προς την οπισθέλκουσα δύναμη.
3
το πηλίκο της οριζόντιας ταχύτητας προς την κάθετη ταχύτητα.
Ερώτηση 47/285 (2.25)
Ερώτηση :
Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
3
Είναι ένα χαρακτηριστικό μέγεθος της κάθε Ιπτάμενης Συσκευής.
-6
Είναι ανάλογος προς το βάρος του πιλότου.
3
Επιτυγχάνεται σε μία ταχύτητα μεγαλύτερη από εκείνη όπου η κατακόρυφη ταχύτητα γίνεται ελάχιστη.
Ερώτηση 48/285 (2.26)
Ερώτηση :
Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
-6
κατακόρυφης ταχύτητας / οριζόντιας ταχύτητας.
6
οριζόντιας ταχύτητας / κατακόρυφης ταχύτητας.
-6
ταχύτητας πτήσης σε τροχιά / κατακόρυφης ταχύτητας.
